La Clase EF66 ( EF66形) es una locomotora eléctrica de CC de seis ejes y tres bogies ( Bo′Bo′Bo′ ) diseñada para carga rápida utilizada por los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR) y luego operada por sus descendientes JR West y JR Freight. . [1] Al 1 de abril de 2016 , 39 locomotoras permanecían en servicio, todas operadas por JR Freight. [2][actualizar]
Las locomotoras fueron diseñadas para poder transportar trenes de 1.000 toneladas a 100 km/h (60 mph). Cada motor de tracción tiene una potencia de 650 kW (870 hp), (aproximadamente un 50% más potente que la Clase EF65 ). Los bogies cuentan con un sistema de suspensión neumática para limitar las fuerzas impulsivas sobre la vía.
Durante la era JNR , estas locomotoras se utilizaban para trenes de mercancías y también para trabajos de pasajeros, principalmente para transportar trenes nocturnos como el expreso limitado con vagón cama Hayabusa . [3]
El 1 de abril de 2009, 73 EF66 (incluidos los 33 EF66-100) estaban en servicio, 63 propiedad de JR Freight (todos con sede en Suita Depot en Osaka) y 10 propiedad de JR West (todos con sede en Shimonoseki Depot). [4]
Al 1 de abril de 2016 [actualizar], 39 locomotoras permanecían en servicio (seis locomotoras EF66-0 y 33 EF66-100), todas operadas por JR Freight. [2]
En julio de 2021, solo quedan en servicio dos ejemplares de EF66-0: el EF66-27 y el EF66-30.
Con la apertura de la autopista Meishin entre Nagoya y Kobe en 1965 y la autopista Tomei entre Tokio y Nagoya en 1968, JNR enfrentó una competencia cada vez mayor por el transporte de mercancías por parte de los transportistas por carretera. Por ello, JNR desarrolló los vagones de mercancías de la "serie 10000" (vagones portacontenedores KoKi 10000 y KoKiFu 10000, vagones frigoríficos ReSa 10000 y ReMuFu 10000, y furgones bogie WaKi 10000) capaces de funcionar a 100 km/h (60 mph). Los servicios de carga rápida formados por estos vagones se introdujeron en la línea principal de Tokaido y la línea principal de Sanyo a partir de octubre de 1966 utilizando locomotoras eléctricas Clase EF65-500 construidas en 1965. Estas locomotoras fueron diseñadas para usarse en pares que transportaban trenes de carga de 1.000 toneladas, pero como Debido a que los pares de locomotoras consumían demasiada corriente de los cables aéreos, los trenes de mercancías de 1.000 toneladas tuvieron que dividirse en secciones de 600 y 400 toneladas cuando circulaban por la línea principal de Sanyo. Esto llevó a la necesidad de un nuevo diseño de locomotora que fuera capaz de transportar trenes de 1.000 toneladas por separado. [5]
Kawasaki Sharyo construyó un prototipo de locomotora, inicialmente clasificado como EF90 y numerado EF90 1, en 1966. Tenía una potencia total de 3,9 MW (5230 hp), lo que la convertía en la locomotora de vía estrecha más potente del mundo en ese momento. [5]
El EF66 901 se retiró del servicio en 1996 y ha estado almacenado en el depósito de Hiroshima desde febrero de 2001, pero fue desmantelado en marzo. [ cita necesaria ]
La serie de locomotoras de producción se entregó a partir de 1968, y se construyeron 55 en dos lotes entre 1968 y 1975. [5]
El segundo lote de locomotoras, EF66 21 a EF66 55, entregado entre 1973 y 1975, incorporó una serie de cambios y mejoras menores. Lo más notable fue la extensión de los techos de la cabina sobre los parabrisas para reducir la deposición de polvo de abrasión de los pantógrafos en los parabrisas. [5] Algunas de las locomotoras del primer lote (EF66 1 a 20) también se modificaron posteriormente con techos de extremo de cabina estilo "visera solar". [5]
Tras la privatización de JNR el 1 de abril de 1987, JR Freight recibió el prototipo (EF66 901) y 39 de la serie original (EF66 1 a EF66 39), así como las máquinas Clase EF66-100. JR West obtuvo el resto de las máquinas (EF66 40 a EF66 55), un total de 16.
Poco después de la privatización, JR Freight probó una serie de nuevas libreas experimentales en sus diversas locomotoras, y una Clase EF66, locomotora número EF66 20, recibió una librea experimental de color crema y azul con grandes logotipos "JR" en agosto de 1987. Ningún otro miembro de Sin embargo, la clase fue renovada y el EF66 20 recibió la nueva librea azul de dos tonos de JR Freight cuando se sometió a una remodelación en octubre de 1993. [5]
A partir de 1988, JR Freight modernizó varios de sus EF66 (números 22–4, 26–27, 30–33, 37) con unidades de aire acondicionado de cabina montadas en el techo. [5]
A partir de 1993, JR Freight comenzó a renovar su flota de EF66 (números 1 a 5, 7 a 10, 11 a 12, 16 a 39, 41, 44, 53, 55). La remodelación incluyó el rebobinado de las bobinas del motor de tracción, la eliminación de las antiguas decoraciones JNR en las placas de matrícula delanteras y el repintado con una librea azul de dos tonos similar a la que llevaban los EF66-100. [5] Sin embargo, las locomotoras renovadas a partir de 2004 recibieron una librea azul simplificada, similar a la librea original de estilo JNR. [5]
Debido al aumento de la demanda, JR Freight comenzó a construir más EF66 en 1989. Este lote de locomotoras se clasificó como EF66-100, con las locomotoras numeradas de EF66 101 a EF66 133. Las locomotoras Clase EF66-100 tenían fundamentalmente el mismo diseño que las EF66-0. pero con un estilo exterior ligeramente más moderno. Las cabinas del conductor tienen aire acondicionado. Las locomotoras Clase EF66 100 también se construyeron en dos lotes, EF66 101 a 108 y EF66 109 a EF133. El segundo lote se diferenciaba por tener faros delanteros y luces traseras rectangulares, mientras que el primer lote tenía luces redondas. [5]
Los historiales de construcción de locomotoras individuales son los siguientes. [5]
