Alameda Terminal (también conocida como Alameda Wharf ) fue una estación de ferrocarril y muelle de ferry al pie y al oeste de la actual Pacific Avenue y Main Street en Alameda , California , en la costa este de la bahía de San Francisco con servicio de ferry a San Francisco . [3] [1] : 10–11 Fue construida en 1864 y operada por San Francisco and Alameda Railroad . En 1869, sirvió como la terminal original de la costa oeste del primer ferrocarril transcontinental de EE. UU. , [1] : 7 hasta la apertura del muelle de Oakland dos meses después. La terminal occidental se inauguró el 6 de septiembre de 1869, cuando el primer tren directo de Western Pacific desde Sacramento llegó a las costas de la bahía de San Francisco en Alameda Terminal, [4] —completando así el primer ferrocarril transcontinental "desde el río Misuri hasta el océano Pacífico" de acuerdo con las Leyes de Ferrocarriles del Pacífico .
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En 1863, Alfred A. Cohen, un abogado de San Francisco, junto con sus asociados, formuló planes para construir un ferrocarril y un muelle para transportar pasajeros no solo a Alameda, sino también en ferry a San Francisco. En 1864, construyó un muelle de 3750 pies de largo (1,14 km), comenzando desde un lugar cerca de la actual Pacific Avenue y Main Street hacia el oeste, hacia la bahía en ese momento, y terminando en parte de la actual Alameda Point donde se encuentra anclado el USS Hornet . El 25 de agosto de 1864, Cohen inauguró el servicio de pasajeros, por 25 centavos, desde el muelle en Vallejo y Davis Street en San Francisco, a través del paquete fluvial arrendado Sophie MacLane , hasta el Alameda Wharf y luego 5 millas (8,0 km) hasta su estación de San Francisco and Alameda Railroad High St. En septiembre de 1864, alquiló el Contra Costa , un poco más grande . A medida que el negocio creció, reemplazó el barco alquilado, en febrero de 1866, por su propio ferry, el Alameda . [5]
Después de que la Ley del Ferrocarril del Pacífico de 1862 autorizara la construcción de la primera línea ferroviaria y telegráfica transcontinental , la primera actividad de construcción tuvo lugar en 1863 hacia el este desde Sacramento en la línea del Ferrocarril del Pacífico Central. En octubre de 1864, el Ferrocarril del Pacífico Central asignó todos los derechos de las Leyes del Ferrocarril del Pacífico al Ferrocarril del Pacífico Occidental para la ruta entre Sacramento y San José , incluidas las concesiones de tierras . El plan era que el ferrocarril transcontinental seguiría el Pacífico Occidental desde Sacramento hasta San José y luego se conectaría con el Ferrocarril de San Francisco y San José (SF&SJ), completado en 1864, hasta San Francisco .
En 1866, Western Pacific había construido 32 km (20 millas) de vías al norte y al este desde San José, llegando hasta la mitad del cañón Niles , hasta Farwell cerca del hito de la milla 33. [6] Western Pacific utilizó 500 trabajadores chinos para nivelar y construir la línea ferroviaria en el accidentado cañón con sus curvas cerradas y orillas estrechas. [7] Luego, la construcción se detuvo debido a desacuerdos entre los contratistas del ferrocarril y sus financistas. [6]
En 1868, Central Pacific Railroad, una subsidiaria de la cual había adquirido Western Pacific y Oakland Point , reinició el trabajo en la línea Western Pacific Railroad comenzando en Sacramento y trabajando hacia el sur, así como cerca de Lathrop y Livermore, utilizando hasta 2000 trabajadores chinos. El nuevo plan era conectar con Oakland y Oakland Point con su servicio de ferry a San Francisco. Después de la ceremonia de la punta de oro en Promontory Summit, el trabajo se reanudó en junio de 1869 en Niles Canyon con la colocación de vías hacia Livermore. También en junio de 1869, JH Strobridge llegó a Niles (entonces Vallejo Mills [ahora parte de Fremont ]) para supervisar la construcción de la nueva línea, con su equipo de hasta 600 trabajadores chinos, en dirección a Oakland. [8] A mediados del verano, el gobernador Stanford dio a conocer sus esperanzas de que la línea estuviera terminada a tiempo para la inauguración de la Feria Estatal el 6 de septiembre. Así, en septiembre de 1869, se realizó una conexión temporal en el lado de la bahía (al oeste de las calles Alvarado y Davis) de San Leandro con las antiguas vías del ferrocarril de San Francisco y Alameda, que conducían al muelle SF&A Alameda con servicio de ferry a San Francisco. [1] : 8
El 6 de septiembre de 1869, el primer tren Western Pacific llegó a las costas de la bahía de San Francisco en la terminal Alameda, logrando así el ferrocarril transcontinental del Pacífico previsto en la Ley de Ferrocarriles del Pacífico de 1862. Según el Daily Alta California , este primer tren partió de Sacramento a las 10 a. m., se retrasó por algunos trenes de construcción, salió de Niles Canyon tarde a las 9:30 p. m. y una hora más tarde llegó a la terminal Alameda ante una multitud que lo vitoreaba. [4] Los pasajeros que continuaban subieron al ferry Alameda y cruzaron la bahía hasta el muelle Davis St en San Francisco. [5]
El vapor Oakland , reforzado y convertido en transbordador de automóviles capaz de transportar hasta cuatro vagones de carga a la vez, también comenzó a prestar servicio en septiembre de 1869, desde el muelle de Alameda hasta el muelle de carga de San Francisco. [9]
Dos meses después, Central Pacific Railroad cambió la terminal transcontinental occidental a su ampliado Oakland Pier , que se inauguró el 8 de noviembre de 1869, en otra ronda de celebración. [10] Alameda luego regresó al servicio de trenes de pasajeros locales. El servicio de carga desde Alameda continuó hasta 1870, cuando se completaron el muelle de carga en Oakland y la nueva línea a través de First Street, Oakland. [9] En 1870, SF&A fue absorbida por Central Pacific y en 1873 el muelle SF&A fue abandonado, [1] : 9 al menos para fines de ferrocarril-ferry. Posteriormente fue utilizado por la Pacific Coast Oil Company , que estableció su refinería adyacente al muelle en 1880. Apareció en el directorio local de la ciudad como la dirección comercial del aserradero EM Derby desde al menos 1874 hasta aproximadamente 1885. [11] [12]
Los ferrocarriles y sus muelles ya no existen en Alameda. Los últimos rieles fueron retirados en 1960 de Lincoln Ave (antes Railroad Ave y por donde pasaban los rieles de SF&A). [1]
El logro del primer ferrocarril transcontinental que llegó a la terminal de Alameda el 6 de septiembre de 1869 está marcado por una placa en la Estación Aérea Naval de Alameda y un Hito Histórico de California (CHL #440) cercano. [2] Las coordenadas GPS de los dos marcadores se dan respectivamente por 37.786779,-122.30292 (placa); y 37.77535,-122.276891 (CHL #440). [13] [14]
El 6 de septiembre de 2019, se celebró una ceremonia de "clavo dorado" en Niles Canyon, donde la vía del Pacífico Occidental colocada en 1866 se unió con la vía del Pacífico Central colocada en 1869, [15] conmemorando el 150 aniversario de la finalización el 6 de septiembre de 1869 del primer ferrocarril transcontinental a la terminal de la costa del Pacífico en la Terminal Alameda. [16] Además, el alcalde de la ciudad de Alameda emitió una proclamación reconociendo "las contribuciones sobresalientes de los muchos inmigrantes chinos que ayudaron a hacer realidad el Ferrocarril Transcontinental". [17] En la terminal hay una placa que marca el término del Primer Tren Transcontinental de Pasajeros que comenzó en la Ciudad de Nueva York y terminó en el muelle de Alameda Point el 6 de septiembre de 1869. [18]
Consulte el mapa 3 para conocer la ubicación de Alameda Wharf.
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )se convirtió en el primer ferrocarril que ingresó a Niles Canyon cuando se construyó su primera sección de vía de 20 millas desde San José hasta un punto en el cañón justo más allá de Farwell, cuando la construcción se detuvo.
JH Strobridge, ...para comenzar a trabajar en el ramal del Ferrocarril del Pacífico Occidental que va desde Vallejo Mills hasta Oakland.
Nueva York y Oakland están unidas por lazos atados con hierro.