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Goleta clase Mouche No. 2 - avisos

Las goletas - avisos de clase Mouche No. 2 eran una clase de veintiocho barcos de despacho o asesoramiento de un cañón de la Armada francesa , todos construidos entre 1808 y 1810. Jean Baudry diseñó los buques basándose en el calado de Villaret . [a] Baudry puede haber sido el constructor de las goletas botadas en Bayona. [1]

Mouche No.2

Fue botada en Bayona el 14 de junio de 1808. Zarpó de Bayona con destino a la Isla de Francia (Mauricio) el 14 de junio y desapareció en el mar. [1]

Mouche No.3

Fue botada en Bayona el 5 de junio de 1808. [1] El HMS  Cossack la capturó, pero hay versiones contradictorias sobre cuándo y dónde ocurrió. Lloyd's List informó que el 27 de agosto "la goleta nacional francesa Mouche, con un cañón, cuatro cañones giratorios y 24 hombres, de Bayona a La Habana, con despachos, llegó a Plymouth el 27 del presente, presa del Cossack SW". [2] Algunos registros franceses sugieren que fue capturada el 19 de agosto de 1808 en las Antillas. El aviso de premio en metálico en la London Gazette indica la fecha de captura como el 5 de agosto. [3]

Mouche No.4

Fue botada en Bayona el 23 de junio de 1808. [1] A finales de 1808 estaba bajo el mando del enseigne de vaisseau auxiliaire Sorel, y llevaba despachos desde Saint-Domingue a Pasajes , para luego regresar a Bayona. [4] Fue sometida a reparaciones en Bayona en enero de 1809, pero un barco, bajo el mando del teniente Joseph William Bazalgette del HMS Resistance, la capturó el 27 de febrero de 1809 frente a la costa norte de España. En la acción, el teniente de vaiseau al mando del Mouche No.4 murió. [5] El aviso del premio en metálico atribuía la captura al Resistance y al HMS  Arethusa , así como la de otros cuatro buques mercantes los días 26 y 27. También daba el nombre del comandante del Mouche No.4 como "Sorrel". [6]

Mouche No.5

Fue botada en Bayona el 25 de junio de 1808. [1] Inicialmente estuvo bajo el mando del enseigne de vaisseau auxiliaire Gautier. [7] Los registros franceses indican que fue destruida el 9 de marzo de 1809 para evitar su captura. [1] La tripulación de Resistance recibió dinero por su destrucción. [8]

Mouche No.6

Fue botada en Bayona en junio de 1808. [1] El 26 de julio estaba en Bayona bajo el mando del teniente de vaisseau Ducrest de Villeneuve , que la iba a llevar en una misión a Ìle de France. [9] Los españoles la capturaron cerca de Manila el 24 de mayo de 1809. El teniente de vaisseau Pierre Bouvet , en Entreprenant , recuperó a su tripulación.

Mouche N°7

Fue botada en Bayona el 8 de julio de 1808. [1] Bajo el mando del enseigne de vaiseau Kernafflen, visitó Pasajes y Bilbao. [10] El 10 de junio de 1809, el HMS  Amelia , el HMS  Statira y los españoles la capturaron en Santander, España . [11]

Mouche No.8

Fue botada en Bayona el 5 de septiembre de 1808. [1] Bajo el mando del enseigne de vaisseau provisoire Lamouroux navegó desde Santons a Castro Urdiales, y luego a Santander. [10] La Armada francesa la rebautizó como Serin el 4 de junio de 1817, y la volvió a poner en servicio el 28 de junio, probablemente para servicio colonial. Partió de Brest en agosto como parte de una expedición cuyo objetivo era restablecer el control francés sobre la Guayana Francesa, reemplazando a los portugueses. [b] Serin se perdió el 16 de octubre en una borrasca mientras se dirigía a Cayena vía Senegal. [1]

Mouche N°9

Fue botado en el astillero de Rochefort el 10 de septiembre de 1808, y su constructor fue Jean-Baptiste Lemoyne-Sérigny. [1] El 9 de agosto de 1814 estaba en Rochefort bajo el mando del enseigne de vaisseau de Maillé-Brézé. [12] Fue condenado en Rochefort en marzo de 1817 y desguazado allí en abril. [1]

Mouche N°10

Fue botado en el astillero de Rochefort el 10 de septiembre de 1808 y construido por Jean-Baptiste Lemoyne-Sérigny. Fue desguazado en Rochefort en marzo de 1817 y desguazado allí en abril. [1]

Mouche N°11

Fue botada en Basse-Indre el 19 de septiembre de 1808 y sus constructores fueron Mathurin y Antoine Crucy. [1] Entre el 9 de octubre y el 30 de noviembre de 1809, mientras estaba bajo el mando del enseigne de vaisseau Flesselles, llevó despachos desde Paimbœuf a Basse-Terre . [13] La Armada francesa la quemó en Guadalupe en febrero de 1810 para evitar que la Marina Real la capturara durante la invasión de Guadalupe (1810) . A principios de 1810, el HMS  Hazard participó en la invasión de Guadalupe . Durante la invasión, Hazard dirigió la flota a Anse de Barque, donde vio una goleta francesa anclada bajo las baterías y en llamas. Robertson y un grupo de abordaje de marines abordaron la goleta en llamas Mouche a pesar del fuego de las baterías de la costa que intentaban hundirlos a ellos o a la goleta. Cuando Robertson pudo abordar la goleta, parte de su cubierta se había quemado; mientras el grupo de abordaje cortaba sus mástiles, el intenso calor descargó todos sus cañones. Aun así, el grupo de abordaje logró sacarla y apoderarse del "libro general de señales de la marina" francés, las señales de los aliados de Francia y otros documentos importantes que acababa de traer consigo desde Francia. [14]

Mouche No.12

Fue botado en el astillero de Lorient el 22 de septiembre de 1808. Entre 1814 y 1816 estuvo armado con un cañón de 4 libras y cuatro carronadas de 12 libras . La Armada francesa lo rebautizó como Rossignol el 24 de marzo de 1817 y luego lo puso en servicio el 9 de abril, probablemente para servicio colonial. Ella y toda su tripulación se perdieron el 21 de octubre en un huracán cerca de Martinica. [1]

Mouche N°13

Fue botada en el astillero de Brest el 5 de noviembre de 1808. [1] En 1808, es posible que haya servido inicialmente como buque escuela. [15] El HMS  Reindeer la capturó el 8 de marzo de 1809. [16] La Mouche №13 estaba bajo el mando del enseigne de vaisseau Detcheverry y llevaba despachos desde Brest a Santo Domingo cuando el Reindeer la capturó al oeste de las Azores. [1]

Mouche N°14

Fue botada en Boulogne en octubre de 1808 y su constructor fue Jean-Charles Garrigues. [1] A finales de 1808 estaba bajo el mando del enseigne de vaisseau Tinel. [17] Fue capturada por los británicos en Guadalupe el 11 de agosto de 1815. [1]

Mouche N°15

Fue botada en Boulogne en octubre de 1808 y su constructor fue Jean-Charles Garrigues. La Armada francesa la rebautizó como Éclair en enero de 1818 y la volvió a poner en servicio el 1 de mayo de 1818. Fue clasificada como aviso para servicio colonial. [1] El 6 de mayo, el enseigne de vaisseau Fontbonne zarpó de Brest con destino a Martinica. [18] Fue dada de baja allí el 10 de junio de 1825 y fue puesta en servicio. [1]

Mouche N°16

Fue botada en Dunkerque el 13 de septiembre de 1808 y su constructor fue Louis Bretocq. [1] El 10 y 11 de septiembre de 1808 estuvo bajo el mando del enseigne de vaisseau auxiliaire Desgardins y navegó frente a Dunkerque y Nieuport. [10] La Armada francesa la rebautizó como Colibri en marzo de 1817 y la volvió a poner en servicio el 1 de mayo de 1817, probablemente como aviso para el servicio colonial. Estuvo en Senegal en 1818. Allí se unió al bergantín Argus y a la goleta Iris en la supresión del tráfico de esclavos. [19] [c] Colibri fue dada de baja y condenada allí el 1 de agosto de 1832. Fue dada de baja de la lista de la flota en 1832 y vendida y BU en Senegal. [1]

Mouche N°17

Fue botada en Flesinga alrededor del 15 de septiembre de 1808 y también era conocida como Goélette No. 17. La Marina francesa la desmanteló en Amberes el 16 de febrero de 1814 y fue desguazada allí en mayo. Probablemente fue cedida a los Países Bajos en agosto. [1]

Mouche N°18

Fue botada en Flesinga alrededor del 15 de septiembre de 1808 y también era conocida como Goélette No. 18. La Marina francesa la desmanteló en Amberes el 1 de marzo de 1814 y fue desguazada allí en mayo. Probablemente fue cedida a los Países Bajos en agosto. [1]

Mouche n.º 19

Fue botada en Flesinga alrededor del 15 de septiembre de 1808 y también era conocida como Goélette No. 19. La Marina francesa la desmanteló en Amberes el 15 de febrero de 1814 y fue desguazada allí en mayo. Probablemente fue cedida a los Países Bajos en agosto. [1]

Mouche N°20

Fue botada en el astillero de Toulon el 24 de marzo de 1809. [1] Entre el 10 de julio y el 4 de octubre de 1810 estuvo bajo el mando del enseigne de vaisseau Chasseriau, y llevaba despachos desde Marsella a Port-Mahon . [22] La Armada francesa la rebautizó como Ramier en enero de 1818, y la volvió a poner en servicio el 25 de marzo. [1] Entre el 28 de abril y el 29 de mayo y mientras estaba bajo el mando del enseigne de vaisseau de Ricaudy, navegó de Toulon a Argel, y luego a Bône , donde tomó posición. [23] La Armada la dio de baja el 5 de diciembre de 1826. Fue condenada en Toulon el 10 de marzo de 1828 y allí fue varada. [1]

Mouche N°21

Fue botada en el astillero de Toulon el 24 de marzo de 1809. La Armada francesa la rebautizó como Moucheron en enero de 1818 y la volvió a poner en servicio el 17 de abril de 1818. [1] Entre el 30 de marzo y el 30 de julio, el enseigne de vaisseau de Moges navegó con el Moucheron desde Toulon a Saint-Louis, Senegal , vía Marsella y Málaga. [20] Luego estuvo estacionada en Senegal, siendo tripulada por una tripulación completamente senegalesa desde 1823. Aparece por última vez en registros operativos en 1826. Fue eliminada de la lista de la flota y transferida a cuentas coloniales en septiembre de 1830. [1]

Mouche N°22

Fue botada en Génova el 15 de julio de 1809 y su constructor fue François Pestel. La Marina francesa la cedió a sus acreedores el 17 de marzo de 1814, un día antes de que los británicos tomaran la ciudad; al parecer, los británicos no la capturaron. [1]

Mouche N°23

Fue botada en Bayona el 2 de agosto de 1809. [1] El 18 de septiembre de 1809 estaba bajo el mando del enseigne de vaisseau Gautier, quien la navegó hacia Île de France. [10] Sin embargo, permaneció en Pasajes por un tiempo, antes de zarpar desde allí el 10 de febrero de 1810. [24] El HMS Nereide la capturó el 2 de junio de 1810 cerca del cabo de Buena Esperanza . El 30 de agosto, Astrée recuperó la Mouche No.23 . Sin embargo, los británicos la recapturaron en noviembre durante su invasión de Isle de France .

Mouche N°24

Fue botada en Bayona el 12 de agosto de 1809 y su constructor fue Jean Baudry. [1] El 18 de septiembre de 1809 estaba bajo el mando del enseigne de vaisseau Goupilleau, que zarpó de Bayona con despachos para Île de France. Sin embargo, hizo escala durante un tiempo en Pasajes. [10] La Armada francesa la rebautizó Papillon en abril de 1817 y la volvió a poner en servicio el 12 de mayo de 1817. Ella y toda su tripulación desaparecieron en un huracán en Martinica el 21 de octubre. [1]

Mouche N°25

Fue botada en Bayona en 1809. Los británicos la capturaron el 15 de marzo de 1810 en Guadalupe o cerca de allí. [1]

Mouche N°26

Fue botada en Bayona el 29 de agosto de 1809. [1] El 11 de enero de 1810, el HMS  Indefatigable capturó a Mouche № 26 cerca de Cap de Peñas . Bajo el mando del Enseigne de vausseau provisorie Fleury, había zarpado de Pasajes con despachos para Île de France . Al día siguiente, Mouche № 26 se hundió cerca de Penmarks . Fleury, presumiblemente entre otros, se ahogó. [22]

Mouche N°27

Fue botada en Bayona el 20 de octubre de 1809. El 7 de septiembre de 1810 estaba en Bayona bajo el mando del enseigne de vaisseau auxiliaire Lamouroux y a punto de embarcarse en una misión a Île de France. [22] Una fragata británica que enarbolaba bandera francesa la capturó el 12 de enero de 1811 a la entrada de Port Napoléon (Port Louis, Île de France). [1] El aviso del premio monetario da los nombres de seis buques británicos que compartieron los ingresos.

Mouche N°28

Fue botada en Bayona en noviembre de 1809. [1] El 15 de noviembre de 1810, el HMS  Hesper capturó al Mouche No. 28 cerca de Île Bonaparte (Reunión) mientras transportaba despachos a Île de France. Un grupo de abordaje en el cúter del Hesper sufrió tres hombres heridos al abordar el Mouche ; las bajas francesas fueron dos hombres muertos y cinco heridos, uno de los cuales era el comandante del Mouche No. 28. [25] Los británicos la volvieron a poner en servicio para el ataque a Île de France. [1]

Mouche n.° 29

Fue botado en Nantes el 19 de febrero de 1810 y construido por Antoine Crucy. Fue reacondicionado en Lorient entre marzo y mayo de 1815 y zarpó hacia la isla Bourbon el 16 de mayo. Una vez allí, probablemente se convirtió en el Lys que estuvo en servicio en la isla Bourbon en junio. El Lys encalló en 1825 en el atolón de Providence en el océano Índico, pero permaneció en servicio en Bourbon en octubre de 1827. El Lys nunca estuvo en las listas de la flota. [1]

Notas

  1. ^ Existe cierta confusión sobre los orígenes de Villaret . Los registros franceses describen a Villaret como el antiguo HMS Flying Fish (o Kingfish ). Hay desacuerdos dentro de los registros británicos y entre los registros británicos y franceses en cuanto a los orígenes y el destino de Flying Fish . La atribución francesa es claramente incorrecta. No solo Flying Fish tuvo una historia diferente, las goletas de la clase Ballahoo , de las cuales Flying Fish era una, eran más largas y anchas que las goletas de la clase Mouche No.2 .
  2. La invasión anglo-portuguesa de Cayena (1809) había establecido el control portugués sobre la Guayana Francesa. El Tratado de París (1814) devolvió la colonia a Francia, pero el gobierno portugués permaneció en el poder hasta que los franceses regresaron en 1817.
  3. Iris era una goleta completamente nueva, uno de los primeros buques de guerra construidos después de la Restauración borbónica . Entre el 24 de marzo y el 22 de mayo de 1818 navegó desde las rutas de Île-d'Aix hasta Saint-Louis, Senegal, bajo el mando del enseigne de vaisseau Lefèvre. [20] El 25 de abril de 1820 estaba de vuelta en Rochefort y bajo el mando del enseigne de vaisseau Lainé. [21]

Citas

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap Winfield & Roberts (2015), págs.
  2. ^ Lloyd's List, no. 4282, consultado el 28 de abril de 2015.
  3. ^ "No. 16384". The London Gazette . 3 de julio de 1810. pág. 991.
  4. ^ Fondo Marino , pág. 380.
  5. ^ O'Byrne 1849, pág. 59.
  6. ^ "No. 16368". The London Gazette . 8 de mayo de 1810. pág. 679.
  7. ^ Fondo Marino , pág. 376.
  8. ^ "No. 16368". The London Gazette . 8 de mayo de 1810. pág. 680.
  9. ^ Fondo Marino , pág. 404.
  10. ^ abcde Fonds Marine , p. 406.
  11. ^ "No. 16268". The London Gazette . 20 de junio de 1809. págs. 912–913.
  12. ^ Fondo Marino , pág. 497.
  13. ^ Fondo Marino , pág. 403.
  14. Marshall (1833), págs. 384–385.
  15. ^ Fondo Marino , pág. 367.
  16. ^ "No. 18225". The London Gazette . 4 de marzo de 1826. pág. 493.
  17. ^ Fondo Marino , pág. 364.
  18. ^ Fondo Marino , pág. 519.
  19. ^ Christophe y Clarkson (1952), pág. 112.
  20. ^ desde Fonds Marine , pág. 521.
  21. ^ Fondo Marino , pág. 534.
  22. ^abc Fonds Marine , pág. 408.
  23. ^ Fondo Marino , pág. 516.
  24. ^ Fondo Marino , pág. 422.
  25. ^ "No. 16455". The London Gazette . 12 de febrero de 1811. pág. 297.

Referencias