La estación 149th Street-Grand Concourse es un complejo de estaciones de metro de la ciudad de Nueva York compartido por la línea IRT Jerome Avenue y la línea IRT White Plains Road . Está ubicado en East 149th Street y Grand Concourse en Mott Haven , Melrose y Concourse en el Bronx . El complejo cuenta con los trenes 2 y 4 en todo momento, y con el tren 5 en todo momento excepto hasta altas horas de la noche.
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York se remonta a 1864. [3] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Tránsito Rápido. [3] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [4] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897 y los desafíos legales se resolvieron a finales de 1899. [3] : 148 The Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [5] en el que construiría el metro y mantendría un arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [3] : 165 En 1901, se contrató a la empresa Heins & LaFarge para diseñar las estaciones de metro. [4] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [3] : 182
La estación 149th Street-Mott Avenue se construyó como parte de la conexión entre la rama East Side del IRT (ahora la línea Lenox Avenue ) y la rama West Farms (ahora la línea White Plains Road ). [5] [6] : 252 Esta conexión se construyó en dos fases: la sección 9A, al oeste de Gerard Avenue en el Bronx, y la sección 9B, al este de Gerard Avenue. McMullen y McBean fueron contratados para construir la sección 9A el 10 de septiembre de 1901, mientras que JC Rodgers & Son fueron contratados para construir la sección 9B el 13 de junio de 1901. [5] : 233
La sección 9 de 8.000 pies de largo (2.400 m) comenzaba en la calle 135 y la avenida Lenox en Manhattan, pasaba bajo el río Harlem y emergía en el Bronx en Melrose Avenue. En las partes de este tramo de doble vía que no están debajo del río, se utilizaron tres tipos de construcción (estructura de acero estándar, hormigón armado y arco de hormigón). Se construyeron túneles gemelos de hierro fundido debajo del túnel del río Harlem; cada uno medía 450 pies (140 m) de largo, con un diámetro interior de 14 pies (4,3 m) y estaban conectados por un diafragma vertical de hierro fundido. Los dos tubos estaban rodeados por una capa de hormigón que medía al menos 1 pie (0,30 m) de espesor, mientras que el techo estaba cubierto por una capa de hormigón de 2,5 pies (0,76 m) de espesor. Una orden emitida por el Departamento de Guerra de los Estados Unidos requería que la parte superior del túnel del metro estuviera al menos a 20 pies (6,1 m) por debajo del nivel de la marea del río. Como resultado, los tubos tenían una pendiente descendente del 3 por ciento a ambos lados del río; estas fueron las secciones más empinadas de la vía construidas en el Contrato 1. [6] : 252 Dado que el lecho del río contenía arcilla, limo y roca irregular, no se pudo excavar utilizando un escudo convencional. En cambio, el contratista sugirió construir una ataguía rectangular sumergida que se extendiera desde la orilla hasta el centro del río, luego excavar el lecho del río y construir el túnel mitad a la vez. El ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido acordó permitir este método de construcción de túneles, y el trabajo en el túnel del río Harlem comenzó desde el lado oeste del río en junio de 1901. [6] : 253
La propia estación de Mott Avenue se construyó mediante corte y cubierta, ya que la mala composición de la roca en el área dificultó a los contratistas excavar la estación mediante túneles de roca. El techo de la estación se construyó como un enorme arco de hormigón. [7] : 11 La conexión entre la línea IRT White Plains Road y la línea IRT Lenox Avenue , incluida la estación de la calle 149, se inauguró el 10 de julio de 1905. Los trenes del recién inaugurado metro IRT pasaban por la línea. [8] [9] [10] Inicialmente, la estación contaba con trenes expresos del East Side, que tenían su terminal sur en South Ferry y su terminal norte en 145th Street o West Farms ( 180th Street ). [11] En 1906, los trenes expresos de West Farms comenzaron a operar hasta Atlantic Avenue en Brooklyn . [12]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar los andenes en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [13] : 168 Como parte de una modificación de los contratos de construcción del IRT realizada el 18 de enero de 1910, la empresa debía alargar los andenes de la estación para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la ampliación de la plataforma, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [14] : 15 Ambas plataformas en la estación de 149th Street se ampliaron 130 pies (40 m) hacia el este. [14] : 113 El 23 de enero de 1911, trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en West Farms Branch. Los andenes de la estación Mott Avenue tenían sólo ocho vagones de largo. [13] : 168 [15]
Los Contratos Duales , que fueron firmados el 19 de marzo de 1913, fueron contratos para la construcción y/o rehabilitación y operación de líneas de tránsito rápido en la Ciudad de Nueva York . Los contratos eran "duales" en el sentido de que fueron firmados entre la Ciudad y dos empresas privadas separadas ( Interborough Rapid Transit Company y Brooklyn Rapid Transit Company ), todas trabajando juntas para hacer posible la construcción de los Contratos Duales. Los Contratos Duales prometían la construcción de varias líneas en el Bronx. Como parte del Contrato 3, el IRT acordó construir una línea elevada a lo largo de Jerome Avenue en el Bronx. [16] [17] [18]
La estación Jerome Avenue Line se inauguró como parte de la sección inicial de la línea hasta Kingsbridge Road el 2 de junio de 1917. El servicio se operó inicialmente como un servicio de transporte entre Kingsbridge Road y 149th Street. [19] [20] El servicio directo a la línea IRT Lexington Avenue comenzó el 17 de julio de 1918. [21] La línea se completó con una extensión final a Woodlawn el 15 de abril de 1918. [22] Esta sección fue atendida inicialmente por transporte servicio, con pasajeros haciendo transbordo en 167th Street. [23] [24] El 1 de agosto de 1918, la línea Broadway-Séptima Avenida se abrió al sur de Times Square-42nd Street , dividiendo así la línea IRT original en un sistema en forma de H. Se inició el servicio directo en las nuevas líneas troncales del lado este y oeste. [25] En 1920, se completó un proyecto para extender las plataformas de la estación Mott Avenue 230 pies (70 m) hacia el oeste para proporcionar una conexión con una estación propuesta en el Ferrocarril Central de Nueva York. [26]
La estación Mott Avenue se convirtió en la estación Grand Concourse – 149th Street el 13 de marzo de 1934, después de que Mott Avenue pasara a llamarse Grand Concourse. [7] : 11 El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [27] [28] Las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" . Esta flota contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. La primera flota de este tipo, la R12 , se puso en servicio en 1948. [29] La ruta desde la línea Broadway-Séptima Avenida hasta la línea White Plains Road se conoció como la 2 . La ruta desde la línea Lexington Avenue hasta la línea Jerome Avenue se convirtió en la 4 , mientras que la ruta desde la línea Lexington Avenue hasta la línea White Plains Road se convirtió en la 5 . [30] La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció planes en 1956 para agregar luces fluorescentes sobre los bordes de los andenes de la estación Jerome Avenue Line. [31]
Los ascensores originales a las plataformas de White Plains Road Line y las áreas cercanas a los ascensores se cerraron en 1975 por razones de seguridad. La MTA declaró inicialmente en febrero de 2014 que no había planes para reabrir los ascensores, ya que la estación "no era una estación principal". En 2013, varias instituciones locales y grupos de usuarios se manifestaron a favor de la restauración de los ascensores. [32] Como parte del Programa Capital 2015-2019 de la MTA, se planea que todas las plataformas en la estación 149th Street-Grand Concourse reciban total accesibilidad ADA. [33] [34] [35] : 90 En diciembre de 2015, la MTA acordó inicialmente reparar ambos ascensores además de instalar otro al otro lado de la calle. Se estimó que se destinarían 45 millones de dólares a este plan anterior de instalación y reparación de ascensores. [36] [37] [38] Se estima que "más de $50 millones" se destinarán al plan actual de instalación y reparación. [39] La construcción de nuevos ascensores y la renovación de un hueco de ascensor existente comenzaron en agosto de 2020 después de una "etapa de diseño preliminar". [40] Se proyectó una finalización sustancial para julio de 2023, [41] pero se ha retrasado repetidamente. A partir de marzo de 2024, la finalización de los ascensores se retrasó hasta diciembre de 2024. [42]
En 2022, la Legislatura del estado de Nueva York aprobó un proyecto de ley para cambiar el nombre de la estación a estación 149th Street – Hostos. La gobernadora Kathy Hochul promulgó el proyecto de ley en junio de 2022. [43]
Hay dos escaleras de salida cada una hacia las esquinas suroeste y sureste de 149th Street y Grand Concourse. [44]
Cuando se abrió la estación por primera vez, la única forma de salir era a través de dos ascensores. Los ascensores tenían cuatro niveles: uno en la plataforma del nivel inferior en dirección norte, uno al nivel de un paso elevado para peatones que conecta las dos plataformas del nivel inferior en sus extremos sur, uno en el entrepiso de las plataformas del nivel superior y uno al nivel de la calle. casa matriz. [45] [46] Cuando los ascensores se abrieron para el servicio, se consideraban de última generación en ese momento y tenían capacidad para 20 personas. Los ascensores cerraron en 1975. [32]
A partir de 2020 [actualizar], la MTA planeó reconstruir uno de los dos ascensores originales para que funcione desde la cabecera hasta el paso elevado para peatones sobre las plataformas del nivel inferior, y construir dos nuevos ascensores con tres paradas. Un ascensor tendría paradas en las plataformas con dirección a Manhattan y el paso elevado, y el otro tendría paradas en las plataformas con dirección norte y el paso elevado. Se construiría una nueva zona de control de tarifas en algún lugar del nivel del paso elevado. [47] La construcción comenzó a mediados de 2021. [48]
La estación 149th Street-Grand Concourse es una estación rápida en la línea IRT Jerome Avenue que tiene tres vías y dos plataformas de isla , con la vía central utilizada durante las horas pico en la dirección pico. Esta estación está en el nivel superior del complejo de estaciones de dos niveles, con transferencia gratuita a la línea IRT White Plains Road en el nivel inferior.
La estación se inauguró el 2 de junio de 1917 y fue el término sur de la línea Jerome Avenue [49] hasta que se extendió a través de Mott Haven Avenue hasta la extensión Upper East Side de la línea IRT Lexington Avenue . [49] [21]
La estación 149th Street – Grand Concourse en la línea IRT White Plains Road tiene dos vías y dos plataformas laterales . La estación está construida a un nivel profundo y contiene techos abovedados, de diseño similar a los de las estaciones de 168th Street y 181st Street en la línea IRT Broadway-Seventh Avenue . Por ello, al principio sólo se podía acceder a él mediante ascensores. [51] : 8 [52] A diferencia de otras estaciones del IRT original, había un paso elevado que conectaba las dos plataformas. [53] : 146
Inaugurada originalmente como la estación Mott Avenue el 10 de julio de 1905, 149th Street – Grand Concourse fue la primera estación de metro que se abrió en el Bronx. La casa principal original figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [50]
Hoy en día, todas las tablillas con el nombre del mosaico original "Mott Avenue" se han cubierto con carteles metálicos "149 St – Grand Concourse". Sólo una tablilla con el nombre, ubicada en la plataforma del centro entre las dos últimas escaleras en el extremo norte, permaneció descubierta y sobrevivió intacta hasta unos años en el siglo XXI, cuando una grave fuga de agua después de una lluvia muy intensa provocó que los azulejos individuales se separaran de la pared. y caerse. No se conocían planes por parte de la MTA para reparar o restaurar esta tableta con nombre. A finales de 2011, la MTA cubrió esta placa con el nombre con un letrero de metal "149 St – Grand Concourse". Hasta 2002, no había columnas entre las vías en dirección norte y sur; Desde entonces se han instalado soportes delgados para un conducto de comunicaciones.
Al sur de la estación, hay conexiones de vías con la línea IRT Jerome Avenue. La línea se divide y hace un giro brusco para fusionarse con la línea Jerome Avenue, justo al sur de la estación del nivel superior. Debido al alto nivel de uso y al giro brusco de la conexión, a menudo provoca retrasos en el tren 5. La línea White Plains Road continúa recto bajo el río Harlem y se fusiona con la línea IRT Lenox Avenue en 142nd Street Junction . [54]
Quedan algunos carteles en las paredes que apuntan a una estación nunca construida de las líneas del Ferrocarril Central de Nueva York , ahora parte del Ferrocarril Metro-North . [55] La estación había sido aprobada en 1908 y habría estado ubicada en 149th Street y Park Avenue, una cuadra al este. [56] Como parte del proyecto, los extremos orientales de las plataformas de la línea White Plains se extendieron hacia el este, apuntalando tanto la línea Central de Nueva York como la línea IRT de la Tercera Avenida . Los extremos occidentales de las plataformas fueron truncados en 1918 para permitir la construcción de la conexión de la vía con la línea Jerome Avenue. [7] : 11
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