Mott, Hay and Anderson (MHA) fue una exitosa firma de consultoría de ingeniería civil del siglo XX con sede en el Reino Unido. La empresa funcionó hasta 1989, cuando se fusionó con Sir M MacDonald & Partners para formar Mott MacDonald .
La empresa fue fundada como una sociedad privada entre Basil Mott y David Hay el 30 de julio de 1902. Antes de formar la sociedad, ambos habían pasado tiempo construyendo ferrocarriles de metro de Londres y Hay había trabajado en el túnel Blackwall , por lo que no fue una sorpresa que se concentraran en proyectos de ingeniería civil pesados, como puentes, túneles, ferrocarriles y muelles. Los primeros proyectos incluyeron la reconstrucción y ampliación del City & South London Railway , la construcción y ampliación del Central London Railway , la construcción de ascensores debajo de la iglesia St Mary Woolnoth en la estación de metro de Bank , el apuntalamiento de la Torre de Clifford , la reconstrucción del Puente Southwark y la ampliación del Puente Blackfriars . Mott y Hay emplearon a un joven ingeniero llamado David Anderson como ingeniero residente para este último proyecto.
La firma también asesoró sobre propuestas para ferrocarriles subterráneos en Sydney, África y Rusia. David Anderson fue nombrado socio en 1920 después de regresar del servicio militar. La firma pasó a llamarse Mott, Hay and Anderson (MHA).
Durante la década de 1920, MHA diseñó el puente rodante sobre el río Dee en Queensferry , el puente Wearmouth en Sunderland y el puente Trent en Nottingham . También diseñó la ampliación de los túneles del City & South London Railway y su prolongación más allá de Camden Town y Clapham South para formar la línea norte del metro de Londres .
En 1920, Basil Mott unió fuerzas con Sir Maurice Fitzmaurice y John Brodie para asesorar sobre la mejor manera de construir un nuevo cruce del río Mersey en Liverpool. En 1922 se recomendó un túnel. Posteriormente, Mott, Hay y Anderson diseñaron las obras y supervisaron la construcción del túnel. El túnel, llamado Queensway , se inauguró en julio de 1934.
En la década de 1930, la empresa diseñó los primeros revestimientos de túneles de hormigón atornillado para la London Passenger Transport Board . Los nuevos revestimientos de túneles se utilizaron en la ampliación de Ilford de la línea Central entre Redbridge y Newbury Park . MHA diseñó un túnel de carretera en Dartford y supervisó la construcción de su túnel piloto bajo el Támesis, pero los preparativos para la construcción del túnel de tamaño real se detuvieron en 1931 debido a dificultades económicas. G L Groves se convirtió en socio en 1933, pero se decidió dejar el nombre de la empresa sin cambios.
En 1935, David Anderson asistió a la ceremonia de inauguración del Metro de Moscú , al que la firma había asesorado desde 1912. Otras obras en este período incluyeron la central eléctrica de Lots Road y la construcción de túneles de escaleras mecánicas en las estaciones del metro de Londres .
Ambos socios fundadores fallecieron en 1938.
Las obras de construcción se detuvieron casi por completo en septiembre de 1939 y, durante los años de guerra, MHA actuó como ingeniero en la construcción de cinco de los diez refugios de nivel profundo de Londres , en la construcción de fábricas de armamento y en la reparación de los daños causados por las bombas en varios puentes, túneles y muelles británicos. MHA también supervisó la conversión de los túneles inacabados de la línea Central en fábricas de componentes para aeronaves.
A finales de la década de 1940, MHA diseñó túneles de carretera, peatonales y ciclistas bajo el río Tyne ( Tyne Tunnel ), aunque el túnel de carretera no se construyó hasta la década de 1960. Se recibieron más encargos de túneles de carretera para el revitalizado túnel de Dartford en 1956, el túnel Mersey Kingsway en 1966, el túnel Blackwall en dirección sur en 1967, el segundo túnel de Dartford en 1972 y los túneles Hatfield, Bell Common, Holmesdale y Penmaenbach en la década de 1980. En total, MHA participó en la construcción de todos menos cinco de los túneles de carretera más largos del Reino Unido (las excepciones son el túnel de carga de Heathrow , el túnel principal de Heathrow, el túnel Clyde , el túnel Limehouse Link y el túnel Rotherhithe ).
En el mismo período, MHA trabajó con Freeman Fox & Partners para diseñar el puente Forth Road y el puente Severn . Otros encargos de puentes en este período incluyen el puente Tamar ubicado junto al puente Royal Albert de Brunel de 1859 , el puente Kuala Lepar sobre el río Pahang en Malasia y el nuevo puente de Londres (incluida la eliminación del puente de Rennie de 1831 y su reconstrucción en Arizona ).
Cuando comenzaron las obras de la línea Victoria del metro de Londres a principios de los años 60, la responsabilidad de las obras de tunelaje se dividió entre Mott, Hay and Anderson y Sir William Halcrow and Partners , cada uno de ellos actuando como ingeniero durante aproximadamente la mitad de la longitud de la línea. El socio de MHA, John Bartlett, patentó la tuneladora con escudo de lodo de bentonita (patente del Reino Unido 1083322) y se perforó con éxito un tramo de prueba del túnel en condiciones de terreno deficientes en New Cross , en Londres. El diseño del escudo de lodo allanó el camino para la tuneladora de equilibrio de presión de tierra que se utiliza comúnmente en la actualidad.
A principios de la década de 1970, se formó una alianza con los consultores australianos John Connell Group para el diseño y la construcción del Melbourne Underground Rail Loop , inaugurado en 1981. La alianza continuó con obras de puentes y túneles en Australia y el sudeste asiático, que culminaron con la formación de una empresa conjunta (Mott Connell) en Hong Kong para el diseño de la infraestructura en el aeropuerto Chek Lap Kok y sus alrededores , incluido el Lantau Link .
Con el paso del tiempo, muchos de los activos construidos por los fundadores de la empresa empezaron a mostrar signos de envejecimiento. El aumento del flujo de tráfico a través del túnel Queensway hizo que el sistema de ventilación ya no diera abasto y, a principios de los años 60, se construyeron túneles de ventilación adicionales bajo la supervisión de MHA. En los años 80, el túnel en dirección norte de Blackwall, en el que David Hay había trabajado 90 años antes, fue remodelado por Murphy Construction bajo la supervisión de MHA.
En 1979 se iniciaron las investigaciones económicas y técnicas sobre las posibilidades del Metro de Medellín .
La firma dejó de operar como Mott, Hay and Anderson en 1989 cuando se fusionó con Sir M MacDonald & Partners para formar Mott MacDonald . Desde entonces, la firma Mott MacDonald ha ampliado su campo de operaciones mucho más allá de la ingeniería de consultoría tradicional (por ejemplo, actualmente dirige el departamento de educación del distrito londinense de Islington ). [ cita requerida ]
Mott, Hay y Anderson estuvieron muy involucrados en el diseño y construcción del Túnel del Canal entre Francia y Gran Bretaña.
La empresa participó por primera vez en una propuesta para construir un túnel entre Gran Bretaña y Francia en 1930, pero no tuvo éxito. El diseño propuesto en este estudio de viabilidad (túneles gemelos con un túnel de servicio central) era similar al diseño que finalmente se construyó.
En 1957, la firma actuó como asesor del Banco de París y Países Bajos en otro plan fallido.
A principios de los años 70, la empresa aprovechó los trabajos financiados por British Rail para desarrollar métodos de cálculo del comportamiento aerodinámico de los trenes de alta velocidad en sistemas de túneles largos y complejos (los métodos resultantes se siguen utilizando hoy en día para diseñar túneles para el tráfico ferroviario). MHA y la empresa francesa SETEC fueron designadas asesoras conjuntas de las compañías británica y francesa del túnel del Canal, que propusieron un plan viable. Se adjudicaron contratos de construcción exploratoria, pero el gobierno británico abandonó el plan en 1975, con la primera tuneladora (construida para excavar el túnel de servicio) literalmente apoyada en su marco de lanzamiento. A pesar de la falta de financiación, se excavó una sección corta del túnel de servicio debajo de la costa inglesa a través de un terreno que se había llenado con instrumentos para evaluar el rendimiento de la tuneladora. Esta sección del túnel de servicio se incorporó al exitoso plan una década después.
A finales de la década de 1970, British Rail y SNCF designaron a MHA y Setec como asesores para un proyecto de menor escala que tampoco llegó a buen puerto.
A principios de los años 1980, Mott, Hay y Anderson proporcionaron servicios de diseño a dos de los consorcios que competían por el túnel del Canal (Euroroute, que propuso un túnel de carretera, y el Channel Tunnel Group). La oferta del Channel Tunnel Group y France Manche tuvo éxito: los dos postores unieron sus fuerzas y se reformaron como una empresa operadora, Eurotunnel y el contratista de construcción TransManche Link . MHA fue designado como diseñador del contratista para las obras en el sitio británico (diseño de obras temporales, revestimientos de túneles perforados, túneles a cielo abierto, movimientos de tierra, trabajo de vías, terminales y defensas marítimas) y como diseñador de los sistemas de ventilación, aerodinámica, control de humo y refrigeración en todo el túnel.
Entre 1986 y 1994, la empresa invirtió aproximadamente 650 años-hombre en el diseño del Túnel del Canal.