El motor Tata Revotron [1] es un motor de gasolina de 3 cilindros y 1,2 litros producido por Tata Motors , utilizado actualmente en los vehículos de pasajeros.
El primer motor de la línea Revotron se introdujo en 2014 en Bolt and Zest . Era una unidad de inyección de combustible multipunto , turboalimentada, de 1.199 cc (1,2 L), 4 cilindros, SOHC, 2 válvulas por cilindro . Produce 89 PS (88 hp; 65 kW) a 5000 rpm y 140 newton-metro (100 lb⋅ft) de torque a 1500-4500 rpm. El motor presenta múltiples modos de conducción para una mejor respuesta del acelerador , una ECU inteligente, un inyector de combustible de ocho orificios , un cárter rígido y un nuevo convertidor catalítico . En 2015, Tata presentó el motor de gasolina de aspiración natural Revotron de 3 cilindros y 1,2 litros que debutó más tarde con Tiago y seguido por Tigor. El motor tenía algunas características nuevas, como árbol de levas doble impulsado por cadena de distribución en lugar de correa de distribución en la unidad de 4 cilindros, sincronización de levas variable con función iEGR, bomba de aceite de desplazamiento variable, 4 válvulas por cilindro con ajustador de juego hidráulico en 2017. Tata lanzó la versión turboalimentada del motor Revotron con el Nexon . Era el mismo motor de gasolina de 3 cilindros y 1,2 litros, pero con un turbocompresor y un intercooler atornillados. Todavía utilizaba la inyección de combustible multipuerto MPFi convencional, aunque la mayoría de sus rivales tenían motores turbo de gasolina de aproximadamente el mismo tamaño que los GDi . Esta versión turboalimentada del motor Revotron producía 110 PS (110 hp; 81 kW) y 170 N⋅m (130 lb⋅ft). En 2020, la versión más potente de este motor con 120 CV (120 CV; 88 kW) hizo su debut en el lavado de cara Nexon compatible con BS6 , aunque todavía utiliza MPFi .
En enero de 2021, Tata lanzó el motor Revotron turboalimentado en el Altroz en una nueva variante llamada Altroz iTurbo, [2] aunque con cifras de potencia y torque más bajas a 110 PS (110 hp; 81 kW) y 140 N⋅m (100 lb⋅). pie). Tata citó que la razón de la menor producción es que Tata quería diferenciar el Altroz y el Nexon y que también hubo desafíos de empaque al incorporar la transmisión manual de 6 velocidades físicamente más grande del Nexon, que habría sido necesaria para manejar el aumento de potencia, pero En enero de 2023, en la Auto Expo 2023, Tata presentó el Altroz Racer, [3] una variante aún más deportiva del Altroz con una caja de cambios manual de 6 velocidades que permitía los mismos 120 CV (120 hp; 88 kW) que el Nexon. Tata confirmó más tarde que el Altroz Racer entrará en producción y potencialmente podría reemplazar la variante iTurbo de lenta venta.
En enero de 2022, Tata anunció la variante de GNC para sus Tata Tiago y Tata Tigor llamada iCNG. [4] Estos fueron los primeros automóviles de Tata Motors en tener GNC como opción de combustible. Este motor produce 73,5 CV (72,5 CV, 55 kW) y 95 Nm de par y está disponible con una caja de cambios manual de 5 velocidades. Estos motores podían arrancar en modo GNC, una característica que ningún otro automóvil ofrece. Tata Motors también ha presentado Punch & Altroz en el avatar de iCNG.
Las aplicaciones del motor Revotron incluyen: