El Engine Alliance GP7000 es un motor a reacción de turbofán fabricado por Engine Alliance , una empresa conjunta entre General Electric y Pratt & Whitney . Es una de las opciones de motor disponibles para el Airbus A380 , junto con el Rolls-Royce Trent 900 .
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Originalmente destinado a propulsar el 747-500X/-600X cancelado de Boeing Commercial Airplanes , el motor se ha utilizado desde entonces para el superjumbo A380-800 de Airbus . Está construido en torno a una escala de 0,72 del núcleo GE90-110B /115B [1] y contiene un diseño de ventilador y sistema de baja presión de Pratt & Whitney .
El Rolls-Royce Trent 900 fue elegido como motor principal para el entonces llamado A3XX en 1996 y fue seleccionado inicialmente por casi todos los clientes del A380. Sin embargo, el motor GE/PW aumentó su participación en el mercado de motores del A380 hasta el punto en que, a partir de septiembre de 2007, impulsará el 47% de la flota de superjumbos. Esta disparidad en las ventas se resolvió en una sola transacción, con el pedido de Emirates de 55 A380-800 con motor GP7000, que representan más de una cuarta parte de las ventas del A380 (a septiembre de 2007). Emirates ha sido tradicionalmente un cliente de Rolls-Royce. Los aviones A380 propulsados por GP7000 tendrán números de modelo A380-86X, ya que 6 es el código de los motores de Engine Alliance . El motor impulsa aproximadamente el 60% de los Airbus A380 en servicio, según se informó en 2017. [2]
Las pruebas en tierra del motor comenzaron en abril de 2004 y su primer vuelo fue el motor número dos en el banco de pruebas de vuelo 747 de GE sobre Victorville, California, en diciembre de 2004. [3] La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos certificó el motor para operación comercial el 4 de enero de 2006. [4] El motor se puso en marcha en tierra por primera vez en un A380 el 14 de agosto de 2006, en Toulouse. [5] El 25 de agosto de 2006, el mismo avión, el avión de pruebas A380-861 (MSN 009), realizó el primer vuelo de un A380 con motor Engine Alliance. El vuelo comenzó y terminó en Toulouse y duró aproximadamente cuatro horas. Se realizaron pruebas en la envolvente de vuelo de los motores, la velocidad de crucero y el manejo. Un día antes, el mismo avión realizó pruebas de despegue abortado en los motores.
La Engine Alliance ofreció el GP7200 para las configuraciones de pasajeros y cargueros del Airbus A380. El GP7270 tiene una potencia nominal de 74.735 lbf (332,44 kN) mientras que el GP7277 tiene una potencia nominal de 80.290 lbf (357,1 kN). El motor se ofrece con dos potencias nominales apropiadas para las diversas configuraciones del A380 y pesos de despegue: GP7270 para la variante de 560 toneladas y GP7277 para el carguero A380-800 de 590 toneladas (que fue posteriormente cancelado por Airbus). A mediados de 2011 se anunció una actualización que supondrá una reducción del peso de cada motor en 23 kg (51 lb). Los nuevos componentes proceden de Volvo Aero . [6]
MTU Aero Engines es un socio importante del programa, con una participación del 22,5%. La empresa alemana produce la turbina de alta presión, la turbina de baja presión y el bastidor central de la turbina. Safran, con una participación del 17,5%, diseña y produce el compresor de baja presión. [7] MDS Aero Support Corporation, una empresa canadiense, está trabajando en estrecha colaboración con MTU para desarrollar bancos de pruebas de próxima generación.
MDS, en colaboración con otros fabricantes, está construyendo las instalaciones para probar la próxima versión de este motor en Francia. [8]
El 30 de septiembre de 2017, el vuelo 66 de Air France , un Airbus A380 con matrícula F-HPJE, sufrió una falla de motor no contenida durante el vuelo donde todo el módulo del ventilador (palas y disco) y la cubierta del morro de su motor GP7270 número cuatro se separaron del motor. El avión volaba desde el Aeropuerto Charles de Gaulle de París al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles . [11] El avión fue desviado de manera segura a CFB Goose Bay , Canadá. [12] Para repatriar el avión varado, el motor dañado sería reemplazado y enviado de regreso al taller de GE en Cardiff; un motor de reemplazo tuvo que ser colocado en la misma posición para equilibrar el peso para el despegue pero no estaba operativo. [13] La agencia francesa de investigación de accidentes BEA, que está llevando a cabo la investigación del incidente, publicó fotos del primer ventilador del motor, el cubo del ventilador y las piezas de la cubierta que se recuperaron en Groenlandia . [14] [13] [15]
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Motores comparables
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