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El Moskvitch 402 es un automóvil compacto fabricado por el antiguo fabricante de automóviles soviético MZMA , presentado por primera vez en 1956 como segunda generación de la serie Moskvitch. En comparación con su predecesor, el Moskvitch-401 , el modelo M-402 presentaba muchas mejoras que incluían suspensión independiente con doble horquilla, amortiguadores telescópicos, sistema eléctrico de 12 voltios, carrocería más sólida y cómoda, maletero más moderno, calefacción, equipamiento estándar. radio de coche, rango de visión más amplio para el conductor, etc.
El estilo del Moskvitch-402 siguió la moda marcada por automóviles de tamaño similar de su época, como el Hillman Minx , FIAT 1100 , Ford Prefect 100E , Jowett Javelin y Ford Consul Mk1 , [1] así como por el GAZ más grande. -21 Volga, cuyos diseñadores participaron en la creación de este coche. [2] El M-402 fue el primer Moskvitch diseñado en la Unión Soviética y no se basó en ningún modelo extranjero. [3] Utilizaba un motor de cabeza plana de cuatro cilindros en línea de 35 hp (26 kW ; 35 PS ) y 1222 cc (74,6 pulgadas cúbicas) derivado de los 1074 cc (65,5 pulgadas cúbicas) de sus predecesores. [1] La velocidad máxima fue de 88 a 90 kilómetros por hora (55 a 56 mph), un ligero aumento con respecto a la serie M-401, principalmente debido a reducciones considerables en el peso corporal; podría alcanzar 9 L/100 km (26 mpg -US ; 31 mpg -imp ). En 1958, entre otros cambios, el motor fue reemplazado por el desarrollo OHV de MZMA, que permitió al automóvil obtener un aumento de velocidad máxima de hasta 115 kilómetros por hora (71 mph) y redujo significativamente el nivel de ruido. Con 4.055 mm (159,6 pulgadas) en total, era 200 mm (7,9 pulgadas) más largo que el 401. [1] Aunque el cambio de marchas se había movido a la columna de dirección , la caja de cambios era la misma manual de tres velocidades. [4] El sistema eléctrico cambió de seis voltios a doce, [1] un cambio que ya se está realizando en los Estados Unidos . La radio, el encendedor y el antivaho eran estándar, en una época en la que el antivaho no lo era en el Reino Unido . [1]
El familiar (402-423) apareció en 1957, con asientos traseros plegables y una carga útil de 250 kg (550 lb). [4] Los modelos de entrega propuestos de tres puertas y sedán no se produjeron. [4]
Exportado a varios países occidentales, el M-402 en Noruega tenía una ventaja sobre el Ford Anglia o Prefect , ya que estaba más disponible y menos sujeto a derechos de importación . [4]
En 1957-1958 se construyó una producción limitada de variantes con tracción en las cuatro ruedas del M-402 (la berlina M-410), utilizando caja de transferencia y ejes del GAZ-69 y la dirección Pobeda . [4] Su rendimiento fue bueno: la distancia al suelo era la misma que la del GAZ-69, 220 mm (8,7 pulgadas); podría cruzar aguas de 300 mm (12 pulgadas) de profundidad; subir una pendiente de 33°; y alcanzar los 56 kilómetros por hora (35 mph). [4]
El Moskvitch-402 final se produjo en julio de 1957; había 94.080 en total (incluidos 18.019 para exportación). [5]
Con el nuevo motor de válvulas en cabeza de la serie M-407 de 45 hp (34 kW ; 46 PS ) y 1358 cc (82,9 pulgadas cúbicas) , en 1958, el M-402 se convirtió en el Moskvitch-407 . [6] En diciembre de 1959 apareció una transmisión de cuatro velocidades con sincronización , en lugar de la de tres velocidades. [7]
Además, existía una versión más potente del 407, de 67 CV, que podía alcanzar hasta 145 km/h, alcanzando los 100 km/h en unos 19 segundos. Este modelo era sólo para la policía soviética y la KGB, no para ventas al público. Estas actuaciones fueron más o menos las mismas que las del M-412, lanzado unos 8 años después. Algunos fueron vendidos al público cuando fueron retirados del servicio policial habitual.
El M-407 se ofreció como familiar (407-423N), entrega (407-430), modelo de equipo médico (407B) y taxi (407T). [5] En la entrega simplemente no se cortaron las ventanillas traseras del familiar y se soldaron las puertas traseras; solo estaba disponible para grupos oficiales. [5]
Un M-407 quedó tercero en su clase en el Rally de los 1000 Lagos en 1957. [5]
Al igual que el M-402, también hubo M-407 con tracción en las cuatro ruedas, comenzando con el M-407-410N en junio de 1958 y el familiar M-407-411N en agosto. [7] Al principio, estos tenían tres velocidades, cambiando a cuatro velocidades en 1960. [7] Un total de 11,890 402 y 407 con tracción en las cuatro ruedas se construyeron al final de la producción en enero de 1961, [7] como resultado de que Moskvitch no pudo satisfacer la demanda de sus M-407 convencionales. [8]
En 1961, el M-407 se actualizó aún más con un motor M-407D1-D2 aún más potente (que permite manejar la cuarta velocidad en una transmisión manual), cilindros de freno autoajustables y accionamiento de embrague hidráulico, suspensión delantera mejorada para una conducción más fácil. , [9] y un panel de control completamente reestructurado . Este modelo, fabricado como Moskvitch 403 , sirvió de transición entre la segunda y la tercera generación Moskvitch, debutando en 1964, con los componentes mecánicos del Moskvitch 408 (que aún no habían aparecido) y la carrocería del M-402. [10] El M-403E y el M-403IE estaban destinados a la exportación. [10] En 1963 apareció una variante familiar , el 424 (siendo el 424E el modelo de exportación). [10] El M-403 duró sólo hasta julio de 1965, con 133.523 coches construidos (50.612 para exportación). [10]
El M-402 se suspendió en agosto de 1959 y la producción del M-407 finalizó en octubre de 1963 (con 359.980 construidos, 120.903 para exportación). [9]
El M-407 fue el primer automóvil de exportación soviético que tuvo verdadero éxito en Occidente. [8] Hasta la mitad de toda la producción del M-407 se exportó durante varios años, principalmente a los países del Bloque del Este , Noruega, Finlandia y Francia. [8] En algunas partes de Europa occidental, se le cambió el nombre a Elite, para evitar conflictos con Peugeot , que tenía nombres registrados con "0" en el medio. [8] Un gran número de coches vendidos en Europa occidental fueron ensamblados por Sobimpex (conocido como Scaldia desde 1965) en Seneffe , Bélgica. Propiedad del belga nacido en Rumania , Joseph Beherman, Scaldia fue el primero en ensamblar automóviles soviéticos dentro de la CEE . [11] Para mantenerse al día con los estándares occidentales de velocidad y economía de combustible , Beherman también ofreció un motor diésel Perkins 4.99 de 1,6 litros y 43 hp (32 kW), que era sólo un poco más lento que el modelo con motor de gasolina pero considerablemente más económico. Los coches recibieron neumáticos belgas, mientras que los modelos Deluxe estaban equipados con interiores de fabricación europea y detalles cromados. La producción de prueba comenzó en 1962, y la producción en serie completa comenzó en marzo de 1964. [11] La producción fue del M-407 y M-423, a pesar de que el M-403 más nuevo había llegado a algunos mercados.
Los Moskvitch-402 y 407 podrían considerarse como el primer paso en la historia del automóvil soviético y ruso hacia la producción de niveles de equipamiento adaptados al cliente para diversos usos. Mientras que el M-407 proporcionaba mayor comodidad de conducción a un coste mayor, otros niveles de equipamiento incluían la camioneta M-407-424 disponible para el público en general, la furgoneta de reparto/ambulancia M-431 e incluso el intento de creación 410/411. un sedán/camioneta basado en un SUV .
