El Morris WE/Austin S203/S403/S503 fue un camión con capó producido por la British Motor Corporation a partir de 1955. Después de una revisión en 1964, se comercializó como Morris WF/Austin S303/S403/S503 y desde 1968 como BMC WF . En los mercados de exportación, el modelo Austin generalmente se llamaba Morris WE/WF. Después de que BMC se fusionara con Leyland Motors para formar la British Leyland Motor Corporation , se produjo como Leyland WF de 1970 a 1981 y fue reemplazado por el Leyland Landmaster. [1]
La producción de estos camiones comenzó en 1955. Mientras que Morris se había centrado hasta entonces en camiones con cabina sobre el motor y un mayor enfoque en el transporte rápido y de gran volumen, el Austin Loadstar era un camión más pesado, más adecuado como vehículo de construcción, tractor articulado o vehículo de asistencia, y para la exportación. Dado que los vehículos comerciales de Morris Motor Company y Austin Motor Company se desarrollaban ahora de forma centralizada en BMC y solo se comercializaban como Morris o Austin con diferentes denominaciones y emblemas, el sucesor del Austin Loadstar se comercializaría bajo ambas marcas. Por lo tanto, la cabina del Morris WE o Austin S203/S403 se derivaba de la del Austin Loadstar, al igual que el chasis. [2] Sin embargo, el Loadstar permaneció en el programa hasta finales de 1956 en la variante más pesada con una carga útil de 5 toneladas. Así, en 1955, el Morris WE o el Austin S203/S403/S503 salieron al mercado con una carga útil de 2, 4 o 5 toneladas respectivamente. El motor de gasolina era un BMC de 3.995 cc de la serie K de 6 cilindros con 90 CV (67 kW) o un motor diésel BMC de 3,1 litros para las variantes ligeras. Para la variante de 5 toneladas, además del motor de gasolina de 4 litros, también había un motor diésel de inyección directa de 5.103 cc y 6 cilindros con 100 CV (75 kW). [3] El motor diésel de 3,1 litros no se ofrecía normalmente en los mercados de exportación; todos los motores estaban acoplados a cajas de cambios manuales de 4 velocidades.
A mediados de 1964, la serie fue reelaborada y presentada como Morris/Austin WF. La variante de 2 toneladas fue omitida y ahora la de 3 toneladas de carga útil era la variante más pequeña; la gama estaba compuesta por los Austin S303/403/503. Las cargas útiles son de 3, 4 y 5 toneladas largas (3050, 4060 y 5080 kg) respectivamente. [3] Las diferencias de diseño visualmente llamativas eran ahora los faros dobles que incluían una nueva parrilla del radiador y un parabrisas de una sola pieza. [2] En términos de tecnología, un motor diésel de inyección directa BMC de 3,8 litros sustituyó al de 3,1 litros y ahora había una caja de cambios de 5 velocidades en lugar de una manual de 4 velocidades. En el mercado doméstico, el modelo recibió el apodo de "Woofer". [4] Después de que BMC decidiera en la década de 1960 comercializar sus vehículos comerciales bajo la marca BMC, la serie pasó a ofrecerse como BMC WF. En 1966, el motor diésel de inyección directa BMC de 5,7 litros y 105 CV sustituyó al de 5,1 litros. En 1968, las variantes Morris y Austin se fusionaron en un único modelo llamado BMC WF. Ese mismo año se acordó la fusión de BMC y Leyland para formar BLMC. Por ello, en 1970, la serie pasó a denominarse Leyland WF. [1]
Hasta 1975, el Leyland WF se mantuvo técnica y visualmente igual que sus predecesores. Debido a la alta demanda constante de los clientes, el WF se modernizó nuevamente en 1975 y recibió un habitáculo y un frontal rediseñados. En el aspecto técnico, se introdujo el motor diésel Leyland de inyección directa de 6,9 litros con 115 CV (86 kW), así como la dirección asistida. Esto le trajo de nuevo una gran demanda y, por lo tanto, un largo período de producción hasta 1981, [1] cuando fue reemplazado por el Leyland Landmaster y el Leyland Landtrain , este último principalmente para la exportación.
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