El Morris Oxford Six es un automóvil producido por Morris en el Reino Unido desde 1921 hasta 1926, y nuevamente desde 1929 hasta 1935. Inicialmente producido como una versión con motor de seis cilindros en línea del Morris Oxford bullnose , el Oxford Six original fue el primer automóvil producido por Morris con un motor de seis cilindros, pero demostró ser poco confiable. [ cita requerida ] Las versiones producidas a partir de 1929 se introdujeron como reemplazo del Morris Oxford 16/40 .
Una variante de seis cilindros de 17 hp de corta duración, el F-Type Oxford Six, se exhibió por primera vez como un descapotable de cuatro asientos en el Salón del Automóvil de Olympia de noviembre de 1922. [4]
El primer turismo de cuatro plazas descubierto fue vendido a Lord Redesdale . Solo se fabricaron 50 ejemplares y, tras la primera producción, se ensamblaron bajo pedido especial. Estuvo disponible hasta 1926.
El motor de 2.320 cc, tenía seis pistones del 11,9 de 1.548 cc, resultó poco fiable, dos periodos de intensas vibraciones debilitaron y rompieron cigüeñales y se vendieron pocos.
Aunque el coche era 230 mm más largo que el Oxford de cuatro cilindros, todo el espacio extra estaba destinado al motor. [5]
Para otros automóviles contemporáneos llamados vagamente Morris Six, consulte Morris Ten , Morris Major (1931 a 1933) , Morris Fourteen Six, Morris Cowley , Morris Fifteen Six, Morris Six (1928) , Morris Six MS , Morris Isis , Morris Twenty-one Six, Morris Twenty Five Six.
Entre 1929 y 1933 se fabricó una versión de seis cilindros de 1938 cc, la Oxford Six de la serie LA, que tuvo mucho más éxito que la versión de 1921. Junto con el turismo y el nuevo sedán totalmente de acero, se ofreció un automóvil con carrocería de tela hasta 1932, cuando se abandonó este y el turismo y se introdujo un cupé. [7]
La carrocería, totalmente de acero, fue fabricada en la carretera de Cowley por la empresa conjunta de WR Morris con la estadounidense Edward G Budd, Pressed Steel Company . Tenía sorprendentes similitudes con una carrocería Dodge reciente. En 1930, los problemas de suministro eran tales que fue reemplazada por una carrocería similar pero hecha a medida (con estructura de madera).
El Times probó la versión con carrocería de tela del nuevo coche. El conductor ha recibido un indicador de gasolina eléctrico. El equipamiento estándar incluye: parachoques, luz de freno y luces de cruce controladas neumáticamente desde el volante. Los frenos en las cuatro ruedas son hidráulicos Lockheed. Los frenos traseros manuales resultaron "útiles" y los frenos de pedal "admirables". Las herramientas se suministran en un armario debajo del estribo del lado cercano. Se puede acceder a la batería a través de una trampilla debajo del asiento del conductor. En la parte trasera hay un maletero con cerradura de tamaño considerable. "Se indica que la potencia mínima de frenado es de 45 a 3200 rpm". Los largueros del chasis son rectos y están a la altura del parachoques para soportar mejor cualquier impacto. [8]
El Times continuó describiendo el nuevo automóvil como bien proporcionado, con asientos delanteros y traseros "completamente cómodos". La velocidad máxima era de aproximadamente 60 millas por hora en la marcha más alta. El funcionamiento del embrague era satisfactorio. [8]
Solo el chasis £215, este sedán de tela £285, [8] el tourer £275, el coupé £295, el sedán fabricado en carrocería £299. [9]
En agosto de 1930 se anunció una versión más cara con un chasis más corto, denominada Morris Major Six , «un nuevo modelo ligero de seis cilindros y 15 CV con un rendimiento espectacular en carretera» . El Isis Six era el equivalente del Oxford Six, pero contaba con una «carrocería de lujo» y un motor más grande de 2½ litros. [10]
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En septiembre de 1932, la caja de cambios ganó una cuarta velocidad y el motor creció hasta 2062 cc con la unidad de la serie Q. Todos los automóviles Morris recibieron protectores laterales antisalpicaduras en sus guardabarros delanteros. [11]
Se instalaron indicadores de dirección, un conjunto de tres luces de colores a cada lado del coche visibles desde delante y desde atrás. Se controlaban desde un interruptor en el salpicadero y permitían indicar con precisión los movimientos previstos mientras las ventanillas del coche permanecían cerradas. [11]
En su prueba de carretera, The Times comentó favorablemente los indicadores de dirección, aunque destacó la falta de ceniceros. Otros comentarios de interés: el acceso al motor de arranque, en caso de que el motor estuviera bloqueado, se consideró difícil. El coche se movía con una suavidad mecánica y un silencio "que no siempre se encuentran en un coche de este precio". El sedán cogía curvas excepcionalmente bien. Los frenos de pedal eran excelentes, salvo por un ligero tirón hacia el lado del copiloto. [12]
Todos los coches Morris para 1934, según se anunció en agosto de 1933, tendrían cajas de cambios sincronizadas de 4 velocidades, luces de cruce, amortiguadores hidráulicos, frenos hidráulicos, tanque de gasolina trasero, indicadores de dirección, vidrios de seguridad y encendido automático. [13]
Se eligieron los modelos Oxford, Isis y Twenty-five y se les asignó un "control automático del embrague", que The Times describió como automatismo. El Oxford también recibió una rueda libre gobernable, asientos más grandes, una funda para la rueda de repuesto y ceniceros ocultos para los pasajeros del asiento trasero. [13]
El chasis era bastante nuevo y ahora también tenía forma cruciforme. Era más largo y más fuerte, con un soporte flexible para el motor de 2062 cc (continúa). La carrocería de nueva forma incorporaba estribos mejorados, un nuevo patrón de palanca de freno, burletes sobre las ranuras para los pedales y la palanca de cambios y parasoles interiores, luces traseras y de marcha atrás gemelas, luz antiniebla, mesa auxiliar plegable detrás de los asientos delanteros, reposabrazos de nuevo diseño en la parte delantera y trasera y un reposapiés plegable para los pasajeros del asiento trasero. [13]
En un nuevo informe de marzo de 1934, The Times llamó la atención sobre la caja de cambios de rueda libre, la tercera silenciosa y el sincronizador en las tres velocidades máximas. El "control automático del embrague" eliminó el uso del embrague incluso para arrancar o parar. Se instaló un reinicio automático del motor. El volante era demasiado grande, pero distraía más que obstruir. La palanca del freno de mano tenía una forma y una posición extrañas. El coche se mantuvo suave y silencioso. [14]
Este Oxford Six pasó a llamarse Oxford Sixteen en septiembre de 1934 y se colocó dentro de la nueva gama de 16 a 25 caballos de fuerza de Morris Big Sixes, ampliada en vista de la reducción del 25 por ciento en el impuesto a los caballos de fuerza esperada en 1935. [15]
El nombre Six se cambió a Sixteen, de la categoría de potencia de 16 hp del automóvil , en septiembre de 1934, cuando a su motor de 2062 cc se le unió el Twenty de 2561 cc, que se vendió por el mismo precio; el tamaño del motor era la única diferencia. Había un Isis intermedio de dieciocho hp. El aspecto exterior se mejoró aún más; la rueda libre y el embrague automático de Bendix permanecieron en la especificación. Los amortiguadores hidráulicos ahora eran fabricados por Luvax y de doble efecto. Las ruedas seguían siendo de Magna. [15]
El sistema de enfriamiento del motor ahora tenía control termostático, el control de la mezcla ahora era termostático, los indicadores de dirección se cancelaban automáticamente, el limpiaparabrisas eléctrico estaba equipado con una escobilla para cada lado del parabrisas, vidrio de seguridad Triplex instalado en todas partes. [15]
Había dos estilos de carrocería disponibles: el sedán y un coupé Special, ambos equipados con un techo corredizo Pytchley (techo solar) y el techo corredizo está cableado para la radio. La carpintería interior es de nogal, con acabado mate en el sedán. [15]
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Apenas nueve meses después, estos coches fueron reemplazados por los miembros de la serie II de Morris Big Six : Sixteen (más tarde Eighteen) y Twenty-one (más tarde Twenty-Five), anunciados el 2 de julio de 1935.
El nombre Oxford desapareció de los nuevos coches Morris hasta 1948.
Notas al pie
Bibliografía
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