El mecanismo de arranque automático del motor Startix era un relé en una pequeña caja que se añadía al sistema eléctrico del vehículo. Arrancaba automáticamente el motor cuando estaba frío o parado. Se suministró a los fabricantes de vehículos a mediados de la década de 1930 y, más tarde, como accesorio de posventa: en los EE. UU., por Bendix Aviation Corporation [1] Eclipse Machine Division y en el Reino Unido, por Joseph Lucas & Son , empresas que fabricaban arrancadores eléctricos automáticos . Estos dispositivos forman parte ahora de los sistemas de gestión del motor que se apagan y encienden para ahorrar combustible.
Al conectar el encendido se pone en marcha el motor y, además, se vuelve a poner en marcha automáticamente cuando se para, siempre que el encendido esté conectado. [2]
Tan pronto como se activa el encendido, la corriente fluye hacia el primer solenoide Startix y la corriente fluye desde la batería al motor de arranque. El generador suministra corriente una vez que el motor arranca y parte de ella va a un segundo solenoide Startix que corta la corriente de la batería al motor de arranque. Si el motor y el generador se detienen, entonces ese segundo solenoide conecta la corriente de la batería al motor de arranque. [3] Hay muchas otras mejoras asociadas con el relé simple.
Se comercializó en la década de 1930, en particular para automóviles con transmisiones manuales de rueda libre, que entonces estaban de moda, pero los problemas de carburación hicieron que los fabricantes de automóviles pronto los abandonaran como equipo original. Continuaron como accesorio de posventa para automóviles con transmisión automática hasta mediados del siglo XX.
Si no se produce un bloqueo completo de la transmisión de potencia entre el motor y las ruedas, el motor del vehículo puede pararse al ralentí. Incluso en una bajada suave y prolongada, el conductor puede no darse cuenta de que el motor se ha estropeado hasta que se necesita potencia, lo que puede resultar peligroso, sobre todo si la asistencia a la frenada depende del motor y el depósito o las reservas resultan insuficientes.
Los motores mal ajustados podían inundarse fácilmente de combustible al intentar volver a arrancar mientras circulaban por inercia y quedar inutilizables hasta que se secasen. Desde entonces, la gestión del combustible se ha vuelto tan sofisticada que dejó de ser un problema con la introducción de sistemas de inyección de combustible de alta calidad.
El atractivo del coche "potente para todo" era que arrancaba automáticamente el motor. Muchos de los primeros modelos automáticos no tenían bloqueo de la transmisión, por ejemplo, Dynaflow , Powerglide y Ultramatic, aunque Hydramatic sí lo tenía.
Estos fabricantes estadounidenses proporcionaron Startix como equipo original durante la década de 1930:
Cantante 14 CV / Rover 1933-36