El nombre Morris Isis fue utilizado brevemente por primera vez por Morris Motors Limited en un automóvil de 6 cilindros fabricado entre 1929 y 1931. Fue resucitado en un nuevo automóvil mediano de 6 cilindros de la British Motor Corporation en la década de 1950 para reemplazar al Morris Six MS .
El nombre se suspendió en 1958.
El Isis anunciado en julio de 1929 [3] era una versión revisada de la serie Morris Six JA de 1927 y utilizaba el mismo motor de 2468 cc y la misma caja de cambios de 3 velocidades. Tenía un chasis completamente nuevo y la carrocería de acero tenía un aspecto estadounidense, lo que no es sorprendente, ya que las matrices de prensado de carrocería fabricadas por Budd para la empresa conjunta Morris-Budd, Pressed Steel Company , se compartían con algunos modelos de Dodge. [4] William Morris había reconocido el potencial de las carrocerías de acero prensado y las introdujo en Europa en Pressed Steel Company, una empresa conjunta con Budd, ubicada junto a la planta de William Morris en Cowley.
Fue el primer Morris en tener frenos hidráulicos y el cromado reemplazó el acabado de níquel anterior en los detalles brillantes.
El automóvil podía superar las 65 mph (105 km/h) y rendir 28 millas por galón imperial (10 L/100 km; 23 mpg ‑US ).
Después de que se fabricaran 3.939 ejemplares del modelo Isis original, recibió una renovación anunciada el 1 de septiembre de 1932. Tras la separación forzada por la corte de William Morris de su empresa conjunta con Edward G Budd, la carrocería totalmente de acero fue reemplazada por una construcción tradicional con estructura de madera. Mecánicamente, el automóvil era similar, pero la caja de cambios recibió sincronizadores y una cuarta velocidad (Twin-Top), el chasis recibió refuerzos transversales adicionales en 1934 y se instalaron un embrague automático y una rueda libre en algunos modelos. Se fabricaron 3.467 del nuevo Isis (incluidos los modelos Twenty-Five). [1]
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El Morris Twenty-Five, una versión de lujo, se presentó el 12 de octubre de 1932 en el Salón del Automóvil de Londres de 1932 con un motor más grande de 3485 cc. En julio de 1935, fue reemplazado por un nuevo Twenty-Five, el buque insignia de la serie II de Morris Big Six , y se le instaló un motor de válvulas en cabeza (como la serie III) en agosto de 1938, junto con el resto de la gama Morris.
El Isis Serie I se lanzó en marzo de 1955 como reemplazo del Morris Six MS . Presentaba un motor de 6 cilindros, el C-Series de 2,6 L (2639 cc; 161,0 cu in), 86 bhp (64 kW) del Austin Westminster . A diferencia del Westminster, el Isis tenía un solo carburador SU . La caja de cambios de cuatro velocidades tenía un cambio de columna y estaba disponible con una unidad de sobremarcha Borg-Warner opcional.
El coche se basaba en el Morris Oxford serie II de cuatro cilindros , con carrocería casi monocasco y suspensión delantera de barra de torsión . La distancia entre ejes y la parte delantera se alargaron para aceptar el motor de seis cilindros en línea más grande, y también estaba disponible una versión familiar de dos puertas con aspecto "maderoso" . Con el potente motor, el Isis podía alcanzar los 145 km/h (90 mph).
A diferencia de su automóvil hermano, el Austin Westminster, que disfrutó de un éxito moderado frente a los grandes modelos Ford y Vauxhall seis de la época, las ventas fueron pobres: solo se vendieron 8.500 unidades.
El Morris Isis Serie II se basó en la carrocería del Morris Oxford Serie III, pero nuevamente con una distancia entre ejes más larga y guardabarros delanteros y capó diferentes para acomodar el motor de seis cilindros más grande.
En línea con los cambios en la línea Oxford correspondiente, BMC rediseñó el Isis para 1956 con un estilo actualizado que incluía una parrilla de malla más elaborada, tiras laterales cromadas y pequeñas aletas. La potencia del motor aumentó a 90 bhp (67 kW). También se agregó una opción de transmisión automática . La versión manual tenía una caja de cuatro velocidades operada por una palanca de cambios corta en el lado derecho del asiento del banco delantero. La palanca del freno de mano estaba justo detrás de la palanca de cambios. Las ventas siguieron siendo bajas y la línea cerró en 1958.
Un sedán de lujo con sobremarcha probado por la revista británica The Motor en 1956 tenía una velocidad máxima de 90 mph (145 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 17,6 segundos. Se registró un consumo de combustible de 26,2 millas por galón imperial (10,8 L/100 km; 21,8 mpg ‑US ). El coche de prueba costó £ 1025 incluidos los impuestos. La unidad de sobremarcha había añadido £ 63 al precio. [7]
También existía una versión Traveller con un diseño trasero similar al del Morris Oxford Estate. El Isis Traveller alojaba la rueda de repuesto en el hueco trasero o, cuando era necesario utilizar esta zona para un pasajero (la pequeña zona del suelo estaba articulada con una parte inferior acolchada para que el pasajero estuviera mirando "hacia atrás"), la rueda de repuesto se fijaba en el lado del pasajero, de nuevo en la parte trasera del vehículo. De esta forma, era posible acomodar a dos pasajeros adultos en el asiento delantero junto al conductor, tres en el asiento trasero central y uno en el fondo.
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