El Twin Cities Hiawatha , a menudo simplemente Hiawatha , era un tren de pasajeros con nombre operado por el Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (también conocido como Milwaukee Road), y viajaba desde Chicago hasta Twin Cities . El tren original toma su nombre del poema épico The Song of Hiawatha de Henry Wadsworth Longfellow . Hay varios nombres con temática de Hiawatha dentro de la ciudad de Minneapolis, la terminal del tren original. El primer Hiawatha funcionó en 1935; en 1939, Milwaukee Road introdujo un segundo viaje diario entre Chicago y Minneapolis. Los dos trenes se conocían como Morning Hiawatha y Afternoon Hiawatha , o en ocasiones AM Twin Cities Hiawatha y PM Twin Cities Hiawatha . Milwaukee Road suspendió el Afternoon Hiawatha en 1970, mientras que Morning Hiawatha continuó funcionando hasta la formación de Amtrak en 1971.
En la década de 1930, tres ferrocarriles compitieron ferozmente por los pasajeros diurnos en el corredor Chicago-Minneapolis/St. Paul: Milwaukee Road, Chicago, Burlington and Quincy Railroad (Burlington) y Chicago and North Western Railway (C&NW). [nota 1] Cada uno logró el viaje de aproximadamente 400 millas (640 km) entre las dos ciudades en 10 horas, a una velocidad promedio de 40 millas por hora (64 km/h). En 1934, cada uno de los ferrocarriles se comprometió a introducir nuevos servicios que reducirían el tiempo de viaje a 6½ horas a St. Paul. Burlington introdujo el Twin Cities Zephyr , un tren aerodinámico propulsado por diésel , mientras que el Twin Cities 400 de C&NW utilizó locomotoras de vapor renovadas y equipo de pasajeros convencional. Milwaukee Road encargó nuevas locomotoras de vapor a American Locomotive Company y construyó nuevos vagones de pasajeros en sus propios talleres. Los tres trenes entraron en servicio en 1935. [1]
La primera Hiawatha funcionó entre Chicago y las Twin Cities el 29 de mayo de 1935, con un horario diario de 6 horas y media a lo largo de las 410 millas (660 km) hasta St. Paul. [2] Las cuatro nuevas locomotoras de clase A fueron aerodinámicas por Otto Kuhler , funcionaban con aceite para reducir el tiempo de servicio en ruta y eran algunas de las máquinas de vapor más rápidas jamás construidas, capaces de impulsar sus trenes de cinco vagones a velocidades sostenidas de más de 100 mph (160 km/h). El patrocinio era bueno y la composición aumentó de cinco vagones a nueve. [3] [4]
En octubre de 1936, Milwaukee Road reequipó la Hiawatha con nuevos trenes Hiawatha "1937", que mejoraban el diseño de 1935. Tenían un vagón de equipajes "Tip Top Tap", cuatro vagones, un vagón restaurante y tres vagones salón, incluido un nuevo vagón salón-observación Beaver Tail . Los nuevos vagones tenían los laterales acanalados , en contraste con los laterales lisos de la edición de 1935. La composición habitual era de nueve vagones. [5]
En septiembre de 1938, el tren fue equipado nuevamente con el Hiawatha "1939" con su famoso vagón de observación con aletas Beaver Tail, diseñado por el destacado diseñador industrial Otto Kuhler . Kuhler también diseñó la nueva Clase F7 4-6-4 "Hudsons", que reemplazó a la Clase A. [6]
A partir del 21 de enero de 1939, el Twin Cities Hiawatha se convirtió en dos trenes: el Morning Hiawatha (trenes 5 y 6) y el Afternoon Hiawatha (trenes 100 y 101). Con la entrega de los trenes de 1939, el equipo original del Hiawatha de 1935 fue reasignado a la ruta de Chicago a Omaha/Sioux City, donde funcionó como Midwest Hiawatha . [7] Otro tren, el North Woods Hiawatha , también funcionó con vagones más antiguos de series anteriores.
En junio de 1941, los dos trenes de la tarde estaban programados para seis horas y quince minutos entre Chicago y St. Paul y otra media hora hasta Minneapolis; el tren de la mañana hacia el este tardaba cinco minutos más, y el tren hacia el oeste hacía más paradas y estaba programado para ocho horas y quince minutos hasta Minneapolis.
En 1941 aparecieron dos juegos de locomotoras diésel para pasajeros: un par de locomotoras Alco/GE DL-107 , la n.º 14, y un par de locomotoras EMD E-6 , la n.º 15. La Twin Cities Hiawatha se equipó parcialmente en mayo de 1942 con vagones, dos comedores y dos vagones "Tip Top Tap" que funcionaban con los Beaver Tails y salones de 1939. Las series de vagones más antiguas se modificaron con faldones para que funcionaran con las nuevas formaciones. Durante los siguientes años de guerra, los trenes tenían hasta 15 vagones, y uno de los vagones de 1942 estaba pintado en rojo, blanco y azul patrióticos que proclamaban "Compre bonos de guerra". Los trenes iban tan llenos que la gente tenía que sentarse sobre maletas o permanecer de pie en los pasillos.
En 1947-1948, Milwaukee Road volvió a equipar sus principales rutas de pasajeros con nuevos vagones ligeros. Se inauguraron los nuevos Morning Hiawatha y Afternoon Hiawatha con trenes a diésel diseñados por Brooks Stevens. Los nuevos trenes incluían los vagones de observación de salón Skytop . Estos cuatro vagones tenían una sala de estar y asientos de salón giratorios, y en la parte trasera había una zona de estar con una gran cantidad de ventanas. (Uno de estos vagones, el n.º 186 Cedar Rapids, ha sido restaurado y es propiedad de una organización con sede en Minneapolis que opera la locomotora de vapor Milwaukee Road 261 ). Los nuevos trenes hicieron su debut el 29 de mayo de 1948, el decimotercer aniversario del primer Hiawatha .
En 1952, Milwaukee Road recibió diez vagones " Super Dome ". Seis fueron asignados al Olympian Hiawatha y dos a cada uno de los Morning y Afternoon Hiawathas . Ambos trenes tenían vagones, un vagón salón Super Dome, un vagón restaurante (a veces un vagón Tip Top Tap), vagones salón de la serie Valley y el distintivo vagón de observación Skytop . A partir de 1955, con Milwaukee Road manejando los trenes "Cities" de Union Pacific entre Chicago y Omaha, el equipo de pasajeros se pintó en el amarillo blindado de Union Pacific y gris niebla de puerto con franjas rojas Scotchlite. El resto de la flota se pintó de esta manera, a excepción de los vagones de cercanías de peso pesado en Chicago.
El 18 de julio de 1960, el Afternoon Hiawatha que iba en dirección este chocó contra un camión en el cruce de Newport, Minnesota, y descarriló. [8] [9] Decenas de pasajeros del tren a Chicago sufrieron heridas leves, pero solo diez fueron hospitalizados durante la noche. [8]
El Afternoon Hiawatha finalizó el 23 de enero de 1970. El Morning Hiawatha continuó hasta la formación de Amtrak, haciendo su último recorrido el 30 de abril de 1971. Amtrak mantuvo una única frecuencia Chicago-Minneapolis con el Empire Builder de Burlington Northern , que fue redirigido sobre la línea de Milwaukee Road a través de Milwaukee hasta St. Paul. [10]
Amtrak ha operado el Empire Builder de Chicago a Seattle en la antigua ruta Twin Cities Hiawatha desde mayo de 1971. Desde noviembre de 1971 hasta abril de 1985, una serie de otros trenes también cubrieron la ruta, proporcionando un segundo viaje de ida y vuelta diario en la mayoría de los horarios. Amtrak reutilizó brevemente el nombre Twin Cities Hiawatha para un servicio Chicago-Minneapolis del 16 de enero al 12 de junio de 1972 y del 30 de octubre de 1977 al 30 de abril de 1978. [11] El corredor solo tuvo el Empire Builder hasta el 21 de mayo de 2024, cuando comenzó a operar el Chicago-St. Paul Borealis diario. [12]
La línea Twin Cities Hiawatha recorría la línea principal del ferrocarril desde Chicago y Milwaukee hasta St. Paul y Minneapolis. Originalmente, solo se hacían cinco paradas intermedias entre Milwaukee y St. Paul. Más tarde se añadieron otras paradas, así como Glenview, Illinois, entre Chicago y Milwaukee. Cuando comenzó la línea Hiawatha en 1935, aproximadamente la mitad de la línea tenía señalización en la cabina de la locomotora que encendía luces blancas, verdes o rojas. Si se encendía la señal roja, sonaba un silbato. [13]
La ruta actual, que consta de cinco subdivisiones, ahora es propiedad de Soo Line Railroad , una división de nombre solamente del Canadian Pacific Railway .
El actual Amtrak Empire Builder en el tramo de Chicago a St. Paul y la totalidad del Amtrak Borealis siguen esta ruta.
