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Subdivisión Tomah

La subdivisión Tomah o Tomah Sub es una línea ferroviaria que recorre aproximadamente 103 millas (166 km) desde La Crosse, Wisconsin en el oeste hasta Portage, Wisconsin en el este.

La línea es operada por Canadian Pacific Kansas City a través de su subsidiaria , Soo Line Railroad . La línea cruza el río Mississippi entre La Crescent, Minnesota y La Crosse. Los cruces en La Crescent conducen a la subdivisión River al norte y a la subdivisión Marquette al sur. Al este de Portage, los rieles continúan como la subdivisión Watertown . [1] La Interestatal 90 corre aproximadamente paralela a la línea ferroviaria.

Historia

La mayor parte de este segmento de vía se construyó rápidamente en un lapso de dos años. La línea se completó desde Portage hasta New Lisbon en 1857, y desde New Lisbon hasta La Crosse en 1858. Pasaron varios años más hasta que se realizó el cruce del río Mississippi hacia Minnesota , pero finalmente se completó en 1876. [2]

Anteriormente, la subdivisión Tomah había sido operada por el ferrocarril Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific (Milwaukee Road). En 1935, Milwaukee Road introdujo el tren de pasajeros Hiawatha , que circulaba a alta velocidad entre St. Paul y Chicago . Las velocidades superaban habitualmente las 100 mph y, con el ATS en uso entre Portage y Hastings, Minnesota , el Hiawatha no tenía límite de velocidad. El ferrocarril Soo Line se hizo cargo en 1986 antes de que lo hiciera Canadian Pacific en la década de 1990. CP se fusionó con Kansas City Southern Railway el 14 de abril de 2023 para formar CPKC.

Uso actual

En la actualidad, el servicio Empire Builder y Borealis de Amtrak utiliza la CPKC entre Chicago y St. Paul, pero la velocidad está limitada a 79 millas por hora (127 km/h). A lo largo de este segmento, paran en La Crosse, Tomah , Wisconsin Dells y Portage. El Empire Builder ha utilizado la línea desde 1971 y el Borealis comenzó a prestar servicio en 2024.

El ferrocarril Union Pacific tiene derechos de paso desde Tunnel City, Wisconsin, hasta La Crosse. [3] Estos derechos datan del desvío de Chicago y North Western después del colapso del túnel CNW. [4]

Referencias

  1. ^ Don Winter. "La Crescent to Portage". Rutas de Milwaukee Road Hiawatha . Consultado el 31 de mayo de 2010 .
  2. ^ Matt Van Hatten (septiembre de 2010). "Mapa del mes: Crecimiento de Milwaukee Road". Trenes . págs. 50–51.
  3. ^ Puntos de interés de trenes: LA CROSSE, WISCONSIN. Septiembre de 2014
  4. ^ Tom Murray. Chicago y ferrocarril del noroeste. Prensa Voyageur. págs.18–. ISBN 978-1-61673-154-0.