La estación Morgan Avenue es una estación de la línea Canarsie de la BMT del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de Morgan Avenue y Harrison Place en East Williamsburg, Brooklyn , recibe el servicio del tren L en todo momento.
Los contratos duales también preveían una línea de metro conocida inicialmente como la línea 14th Street–Eastern District , generalmente abreviada como 14th Street–Eastern Line. La línea correría por debajo de la calle 14 en Manhattan, desde la Sexta Avenida bajo el East River y a través de Williamsburg hasta las avenidas Montrose y Bushwick en Brooklyn. [3] Booth y Flinn obtuvieron el contrato para construir la línea el 13 de enero de 1916. [4] Clifford Milburn Holland se desempeñó como ingeniero a cargo durante la construcción. [5]
Debido a que la ciudad no aprobó la sección de la línea entre Montrose Avenue y East New York, la línea 14th Street/Eastern quedó inicialmente aislada del resto del sistema. En 1924, se construyó una conexión temporal desde el patio Bushwick de Long Island Rail Road (LIRR) que pasaba por Montrose Avenue y luego se conectaba con la línea 14th Street/Eastern debajo de Bushwick Avenue, justo cerca de la estación Montrose Avenue. Esto se hizo para permitir la entrega de vagones de metro estándar de BMT . Los primeros vagones se entregaron por esta rampa el 20 de junio de 1924. [6] El 30 de junio de 1924, se inauguró la sección entre la Sexta Avenida en Manhattan y la Avenida Montrose en Brooklyn. [7] [8]
Para la extensión de la línea 14th Street/Eastern desde Montrose Avenue hasta East New York, la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York había dado inicialmente su consentimiento a una línea elevada sobre el ramal Evergreen del LIRR. Posteriormente, la Junta de Estimaciones se negó a permitir un contrato de construcción para la línea elevada, mientras que el BRT no quería construir una línea subterránea. [9] La extensión se cambió a una alineación subterránea tras la oposición de las industrias en el ramal Evergreen. En julio de 1924, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT) aprobó una ruta modificada para su recomendación a la Junta de Estimaciones. La ruta sería completamente subterránea y constaría de tres vías. Desde Montrose Avenue, haría una curva hacia el este bajo McKibbin Street, propiedad privada y Harrison Place. Pasada Varick Avenue, giraría al sureste hasta Wyckoff Avenue , por debajo de la cual correría hasta Eldert Street. Este plan costaría $8 millones. [10]
En septiembre de 1924, la Junta de Transporte aprobó la sección restante de la ruta entre Eldert Street y Broadway Junction en East New York. Al este de Eldert Street, la ruta giraría hacia el sur hasta una alineación a nivel del suelo paralela al ramal Bay Ridge del LIRR , luego correría hacia el sureste en un túnel debajo de una propiedad privada hasta la intersección de Eastern Parkway y Bushwick Avenue, donde emergería en una rampa que conduce a la línea elevada Canarsie existente. [11] Un viaducto ornamental sobre Bushwick Avenue y Eastern Parkway fue eliminado de los planes originales debido a la oposición de los propietarios. [12]
En diciembre se adjudicaron tres contratos para la construcción de la ampliación por un coste total de 9.531.204 dólares. El tramo de Montrose Avenue a Varick Avenue se adjudicó a Underpinning and Foundation Company, mientras que el tramo de Varick Avenue a Bleecker Street y de Bleecker Street a Halsey Street se adjudicó a Oakdale Contracting Company. [13]
El 14 de julio de 1928, la línea se extendió más al este por debajo de Wyckoff Avenue y luego al sur, paralela al ramal Bay Ridge hasta una nueva estación en Broadway Junction , sobre la estación existente en Broadway Elevated (línea Jamaica). En ese momento, estaba conectada a la línea elevada que ya estaba en funcionamiento hasta Canarsie . La estación Morgan Avenue se inauguró como parte de esta extensión. [14] [15] [16]
En 2024, la MTA instaló vallas bajas en los bordes de las plataformas en la estación Morgan Avenue y varias otras de la línea Canarsie para reducir la probabilidad de que los pasajeros cayeran a las vías. [17] Las barreras, espaciadas a lo largo de la plataforma, no tienen puertas corredizas de malla mosquitera entre ellas. [18] [19]
Esta estación tiene dos vías y dos plataformas laterales . Ambas plataformas tienen su línea de acabado en mosaico estilo BMT original y placas con nombres que son predominantemente de tonos tierra de marrón, tostado y naranja con detalles en blanco. [20] Hay placas con la letra "M" de "Morgan" en la línea de acabado a intervalos regulares y placas con nombres que tienen "MORGAN AVE" en fuente serif . [20] También hay señales de mosaico direccionales en el mismo estilo que las placas con nombres. [20]
Ambas plataformas tienen grandes columnas cuadradas revestidas de blanco, ya que están debajo de los edificios y no sobre la acera. [20] Todas tienen placas con el nombre "MORGAN AVE" en letras sans serif negras sobre un fondo de mosaico blanco. [20] Las placas con el nombre en mosaico sobre las columnas son inusuales en el sistema de metro, ya que la mayoría de las placas con el nombre en los pilares de las estaciones del sistema son simplemente placas. [21]
Esta estación tiene dos entradas/salidas. Hay una entrada con personal en el extremo este ( sur del ferrocarril ) de la estación con una cabina de fichas. Una rampa larga desde cada plataforma conduce a una zona de espera que permite un transbordo gratuito entre direcciones. Un banco de torniquetes conduce a un entrepiso con una cabina de fichas y tres escaleras de calle que suben a todas las esquinas de Morgan Avenue y Harrison Place, excepto la del noroeste. [22] Una de las escaleras presenta un diseño original de BMT, mientras que las otras dos fueron renovadas más tarde. [21] Las entradas sirven a un área principalmente industrial, por lo que no se utilizan mucho; [21] la de la esquina noreste se cerró a principios de la década de 2010. [23] [24]
La otra entrada/salida de la estación se encuentra en una estación de ladrillos sin personal en el nivel del suelo en el lado oeste de Bogart Street en la intersección en T de Harrison Place. [21] [25] Hay dos torniquetes de entrada/salida altos y uno de solo salida en el interior y una escalera a cada plataforma en sus extremos oeste (norte del ferrocarril). [22] Esta también es una entrada de tiempo completo. [21]
Esta estación apareció en el video musical de MF Doom de su sencillo de 1999 I Hear Voices, así como en las escenas ambientadas en la ciudad de Nueva York del videojuego Rock Band .
