Morecambe Euston Road era la estación terminal del ramal del London and North Western Railway a Morecambe , en Lancashire , Inglaterra. Cerró en 1962, después de lo cual todos los trenes a Morecambe utilizaron la cercana estación Morecambe Promenade .
El primer ferrocarril a Morecambe fue construido por la compañía Morecambe Harbour and Railway (MHR) en 1848. [1] Tenía su estación en Northumberland Street , aproximadamente en la misma ubicación que la actual estación de Morecambe . El MHR se había fusionado, en 1846, con el "Little" North Western Railway (NWR), que pasó a manos del Midland Railway en 1874. [2]
El rival London and North Western Railway (LNWR) construyó su propio ramal a Morecambe en 1864, uniéndose a la línea principal LNWR en Hest Bank. La línea conectaba con la estación Northumberland Street de NWR y el puerto, pero LNWR tuvo que proporcionar su propia estación en Poulton Lane desde noviembre de 1870 debido a la creciente congestión en Northumberland Street. Posteriormente fue reemplazada por una terminal bastante más importante en Euston Road de la ciudad, que se inauguró el 9 de mayo de 1886. [3] [4]
La nueva estación (originalmente conocida sólo como "Morecambe" o "Morecambe (LNWR)") se construyó inicialmente con una plataforma larga con marquesina de vidrio y un importante edificio principal de dos pisos construido con ladrillo amarillo. [5] También se proporcionó un depósito de mercancías junto a la conexión original con Midland Metals. Los servicios inicialmente iban y venían desde Hest Bank , pero la puesta en servicio de una nueva curva orientada al sur desde Bare Lane hasta la línea principal en mayo de 1888 hizo que la mayoría de ellos se transfirieran al Castillo de Lancaster en un intento de competir con el servicio Midland existente. [5] En 1895, nueve trenes por día en cada sentido circulaban por la ruta y el volumen de tráfico que utilizaba la estación había alcanzado el nivel en el que una plataforma ya no era adecuada (especialmente en el verano). En consecuencia, el LNWR construyó dos nuevas plataformas de islas , lo que eleva el número total de caras en uso a cinco. [5]
Después de la Agrupación de 1923 , la estación quedó bajo el control de London, Midland and Scottish Railway junto con su antiguo rival de Midland a media milla de distancia, por lo que fue designada oficialmente como "Euston Road" a partir del 2 de junio de 1924 (la estación de Midland se convirtió en Morecambe Promenade en la misma fecha). Bajo los auspicios del LMS, Promenade se convertiría en la estación principal de la ciudad, pero el volumen de tráfico de vacaciones de verano hacia el complejo fue tal que Euston Road continuó siendo muy utilizada: el horario de 1932 incluía salidas a destinos tan variados como Barrow-in-Furness . Manchester Victoria , London Euston y Crewe, además del frecuente servicio de transporte desde/hacia Lancaster. [5] Este patrón continuó después de la Segunda Guerra Mundial y la posterior nacionalización del sistema ferroviario del Reino Unido en enero de 1948, cuando pasó a formar parte de la Región Midland de Londres de los Ferrocarriles Británicos .
Sin embargo, fuera de los meses de verano, Euston Road permanecía mucho más tranquila que su vecina de Midland y era obvio que se cerraría cuando el tráfico hacia el complejo comenzó a disminuir a partir de mediados de la década de 1950. A partir del 15 de septiembre de 1958, todos los trenes del servicio regular se desviaron a Promenade y, a partir de entonces, la estación sólo se utilizó en verano para el tráfico excedente. [4] [6] Sin embargo, para empezar, esto seguiría siendo sustancial: el horario de los sábados de verano de 1959 presentaba no menos de 26 llegadas y 23 salidas a destinos tan variados como Glasgow Central , Windermere , Birmingham New Street , Manchester Exchange , Millom y Stockport . El tráfico de paquetes y mercancías también utilizó la estación durante todo el año. [7]
Sin embargo, la temporada de verano de 1962 sería la última, y el servicio de las 16.25 horas a Lancaster del 8 de septiembre de ese año resultó ser la última salida programada. [7] En marzo siguiente aparecería para su cierre en el Informe Beeching y, aunque apareció en el horario de pasajeros de BR de ese verano, las pocas excursiones programadas se desviaron en la práctica para utilizar Promenade. [5] Luego se omitió por completo en los calendarios posteriores, lo que dio lugar a que algunas publicaciones dieran su fecha de cierre oficial como el 7 de septiembre de 1963. [4]
Las vías de la estación continuaron utilizándose para estacionar el material de autocares vacío hasta el verano de 1965 y ese mismo año se levantó la vía. El depósito de mercancías continuó en funcionamiento hasta el 9 de octubre de 1972.
Los edificios y la plataforma de la estación en desuso finalmente fueron demolidos a mediados de la década de 1970 y el sitio se reconstruyó, pero su cobertizo de mercancías sobrevive en el patio de un comerciante de constructores. [8]