Servicio de Via Rail entre Montreal, Quebec y Halifax, Nueva Escocia
El Ocean (en francés: L'Océan ), anteriormente conocido como Ocean Limited , es un tren de pasajeros operado por Via Rail en Canadá entre Montreal , Quebec, y Halifax , Nueva Escocia. Es el tren de pasajeros con nombre más antiguo que ha estado en funcionamiento de forma continua en América del Norte. [4] [5] El horario del Ocean dura aproximadamente 22 horas y funciona durante la noche en ambas direcciones. Junto con los trenes de corredor de The Canadian y Via , el Ocean proporciona un servicio transcontinental en todo Canadá.
En 1918, la IRC se fusionó con la Canadian National Railways (CNR) y la Ocean Limited continuó operando prácticamente como antes. Durante la Primera y la Segunda Guerra Mundial , la Ocean Limited prestó un servicio importante al puerto de Halifax.
En 1966, CNR eliminó la "Limited" del nombre del tren como parte de la adopción de nombres bilingües por parte de la compañía. [8] : 99 [9] : 285 A pesar del cambio de nombre, las referencias a Ocean Limited siguen siendo habituales. [10]
Durante un deslizamiento de tierra que afectó la antigua línea IRC cerca de Rimouski, Quebec , en 1977, durante seis meses CN desvió el Ocean hacia otra línea paralela varios cientos de kilómetros al sur, manteniendo los mismos horarios del trayecto Halifax-Montreal.
Por ferrocarril
En 1976, CN puso la operación de sus servicios de pasajeros bajo una nueva división utilizando el eslogan de marketing "Via". En abril de 1978, esta división se escindió como una corporación de la Corona independiente llamada Via Rail Canada , llevándose consigo todos los trenes de pasajeros y equipos de CN. El nuevo servicio ferroviario nacional de pasajeros no comenzó a cambiar los nombres y las operaciones de los trenes hasta 1979, después de que en octubre de 1978 se asumieran todos los trenes de pasajeros y equipos de CPR.
El Ocean no fue rebautizado por Via y, de hecho, fue reemplazado en el tramo Halifax–Moncton de su ruta en 1985 por otro tren de Via, el Atlantic (anteriormente Atlantic Limited ), cuya terminal oriental se extendió hasta Halifax desde Saint John. Este tren también adoptó los números de tren y el equipamiento del extinto tren de pasajeros CN Scotian , que sobrevivió solo hasta los primeros años de la era Via.
Bajo el mando de Via, el Océano sufrió varios cambios en su funcionamiento:
(1979–1981) Operación diaria (siete días a la semana) en ambas direcciones entre Halifax y Montreal. Otro tren de Via, el Atlantic, también prestaba servicio a estas ciudades en una ruta diferente.
(1981–1985) Operación diaria (siete días a la semana) en ambas direcciones, aunque como el único tren directo entre Halifax y Montreal, luego de la cancelación del Atlantic .
(1985–1990) Operación diaria (siete días a la semana) en ambas direcciones entre Moncton y Montreal, tras la reanudación del Atlantic , que pasó a ser el tren de enlace con Halifax. Los pasajeros del Ocean se vieron obligados a cambiar de tren en Moncton.
(1990–1994) Funcionamiento tres días a la semana en ambas direcciones entre Halifax y Montreal tras los recortes presupuestarios de Via. El Atlantic también funcionaba tres días a la semana y el equipo rotaba en los dos trenes. El servicio entre Moncton y Halifax y entre Saint-Hyacinthe y Montreal, los únicos tramos comunes de las dos rutas, funcionaba seis días a la semana.
(1994–2012) Operación diaria (seis días a la semana) en ambas direcciones entre Halifax y Montreal. La segunda cancelación del Atlantic resultó en un aumento de la operación en la ruta del Ocean . CN vendió su parte de la ruta del Ocean entre Rivière-du-Loup, QC, y Moncton, NB, a un operador de línea corta que operaba la sección de Rivière-du-Loup a Campbellton como Chemin de fer Matapédia et du Golfe y la sección de Campbellton a Moncton como New Brunswick East Coast Railway . CN volvió a adquirir estas partes el 3 de noviembre de 2008 y, como resultado, el Ocean ahora opera nuevamente únicamente en vías de CN. [11]
(1998) El 26 de octubre de 1998, CN abandonó su ruta panorámica a lo largo de la costa de Lévis, Quebec , que servía a la estación de tren y terminal de ferry combinadas. Esta sección del ferrocarril fue reurbanizada como una ruta ciclista urbana, aunque la antigua estación de tren y plataforma de Lévis permanecen. Via Rail se vio obligada a trasladar la parada Ocean para la región de la ciudad de Quebec a Charny, lo que requirió un traslado inverso en cada dirección. Via ofrece un servicio de transporte en furgoneta para los pasajeros de Ocean entre Charny y la ciudad de Quebec (en 2014, Via trasladó la parada de Charny a Sainte-Foy: tanto los trenes en dirección este como oeste viajan a Sainte-Foy hacia adelante y en sentido inverso de regreso a la línea principal).
(2006) La eliminación gradual de los vagones Budd de acero inoxidable restaurados debía haberse llevado a cabo, y todas las salidas en ambas direcciones debían haberse realizado a favor del equipo Renaissance , más moderno y construido en Europa . Sin embargo, Via ha tenido problemas ocasionales con este equipo y ha tenido que utilizar los vagones Budd. El trabajo de modernización de la flota Renaissance ha dado como resultado la necesidad de operar un tren Budd (con los otros dos equipados con Renaissance) durante la temporada de invierno. Esto se llevó a cabo hasta el invierno de 2011/2012 y finalizó después de que el servicio se redujera a tres viajes por semana, con la excepción de trenes adicionales equipados con Budd durante las vacaciones de Navidad de 2014 y 2015. Un vagón de estacionamiento de acero inoxidable (construido originalmente en 1954) se adjuntó al final de cada tren para pasajeros de la clase Easternly (llamado "Sleeper Plus"). Aunque inicialmente solo estaba disponible durante la temporada alta de verano y las vacaciones de Navidad, el vagón de estacionamiento fue parte de cada tren durante todo el año. Los acopladores europeos de los vagones renacentistas hicieron necesario insertar un vehículo de barrera conocido como vagón de transición (numerado 7600-7602) entre los vagones dormitorio renacentistas y el vagón de estacionamiento (u otros vagones HEP de Budd). El vagón de transición se convierte a partir de una carrocería de vagón dormitorio renacentista y es, en realidad, un corredor de paso vacío con piso alfombrado y pasamanos a lo largo de las paredes.
(2012) El 27 de junio de 2012, Via Rail Canada anunció sus planes de reducir la frecuencia de los viajes del Ocean de seis a tres veces por semana. A partir de octubre de 2012, el Ocean partió de Montreal los miércoles, viernes y domingos, y de Halifax los martes, viernes y domingos. La salida de los martes desde Halifax se cambió posteriormente a los miércoles, por lo que los días de salida son los mismos en ambas direcciones. [12]
(2014) En 2014, CN amenazó con abandonar la subdivisión de Newcastle, una acción que habría puesto en peligro el Ocean . Como parte de un acuerdo, el gobierno de Nuevo Brunswick anunció que daría $25 millones a CN para mejorar y mantener el servicio de carga en las secciones norte y sur de la línea. CN se comprometió a gastar una cantidad igual para mantener y operar estas dos partes para servicios de carga durante los próximos 15 años. Sin embargo, una sección de 71 kilómetros (44 millas) de vía entre Bathurst y Moncton no era parte del acuerdo y la falta de tráfico ferroviario inicialmente impidió que esta parte de la ruta se salvara. Sin embargo, en mayo de 2014, el gobierno federal prometió $10,3 millones para reconstruir la línea para salvar el Ocean . [13]
(2014) El Océano celebra sus 110 años de servicio.
(2020) El 1 de noviembre de 2020, finalizó el contrato de arrendamiento de Via Rail con el circuito de retorno del puerto de Halifax, lo que significa que el tren no puede realizar el viaje de regreso, lo que pone en peligro el futuro del tren.
(2021) El 11 de agosto de 2021, el Ocean inició un regreso gradual al servicio, partiendo una vez por semana desde Halifax y una vez por semana desde Montreal. Via Rail optó por tener las locomotoras en una formación de ida y vuelta, algo único y atípico en ellos. Sin embargo, esto hizo que el tren pudiera regresar a Montreal a pesar de no tener un circuito de retorno en Halifax.
(2022) A partir del 3 de junio de 2022, Via Rail reanudó el horario de tres veces por semana en cada sentido, con salidas desde Montreal y Halifax los miércoles, viernes y domingos.
(2022) Debido a las tormentas de hielo del 23 de diciembre de 2022 en gran parte del este de Canadá, los dos trenes Ocean que partían de Montreal y Halifax quedaron varados en Campbellton y Rivière-du-Loup respectivamente durante más de 24 horas. Debido a la caída de árboles y escombros de la tormenta que bloquearon la subdivisión Mont-Joli, ningún trabajador de CN despejó las vías hasta mediados del día de Navidad, momento en el que ya se había ordenado a ambos trenes que regresaran a sus respectivas terminales de salida. Via Rail entregó miles de dólares en vales y cupones gratuitos a los clientes afectados por esto.
Ruta
Recorrido del tren (rama suspendida de Gaspé en marrón)
Tres trenes Renaissance respaldaron la ruta Ocean , pero la reducción a tres salidas en cada dirección por semana a fines de 2012 redujo la necesidad a solo dos juegos de equipos. Estos juegos varían desde tan solo 14 vagones en la temporada baja hasta 21 vagones durante el período pico de verano, y cada uno incluye un vagón de equipaje, varios vagones de pasajeros, un vagón restaurante entre dos vagones de servicio, varios vagones cama, un vagón de transición (ver discusión anterior) y un vagón de observación con cúpula tipo bufé y salón con cama tipo "Park" . El Ocean es remolcado casi invariablemente por un par de locomotoras GM F40PH construidas en London, Ontario , todas las cuales CAD Railway Industries de Montreal ha actualizado al modelo F40PH-3. A veces se agrega una tercera locomotora en otoño e invierno para ayudar a lidiar con las difíciles condiciones de la vía.
Durante varios años antes de 2012, Via Rail retiró un conjunto de equipos Renaissance del servicio durante el invierno para realizar trabajos de actualización y lo reemplazó con equipos "HEP1" de acero inoxidable construidos por Budd (que incluían un vagón de equipajes, vagones, un vagón con cúpula "Skyline" , un vagón restaurante, vagones cama "Château" y un vagón "Park"). Esta práctica terminó después de la reducción del servicio, ya que solo se necesitaban dos conjuntos de equipos. Sin embargo, en 2014 y nuevamente en 2015, Via agregó trenes durante el período de vacaciones de Navidad, que operaron utilizando un conjunto de equipos "HEP1" de manera muy similar a los años anteriores. Estos recorridos han sido populares entre los fanáticos de los trenes y el público viajero, ya que brindan más tipos de alojamientos para dormir, una cúpula accesible para los pasajeros de los vagones y un vagón restaurante completo con comidas cocinadas a bordo (un contraste con las comidas preparadas en los vagones restaurante Renaissance normales).
Antes de agosto de 2013, el Ocean circulaba desde Montreal hasta Matapédia, Quebec , unido al tren 16/17, el " tren Montreal– Gaspé " (antes llamado Chaleur ) tres veces por semana. En Matapédia, los trenes se separaban y el tren 16 continuaba hasta la península de Gaspé y el tren 14 (el Ocean ) continuaba hasta Halifax (y viceversa con los trenes 15/17). El tren 16/17 tenía su propia locomotora que circulaba desde Montreal, lo que dio como resultado que los trenes combinados (14 + 16 y 15 + 17) circularan con tres locomotoras entre Montreal y Matapédia. El tren Montreal–Gaspé utilizaba vagones de pasajeros de acero inoxidable construidos por Budd, incluido un vagón con cúpula "Skyline". No era posible pasar entre los dos trenes cuando estaban conectados. Los trenes 16/17 se suspendieron debido a problemas de infraestructura en la línea a Gaspé, y el servicio no se reanudará hasta que se mejore la línea.
La vía para globos de Halifax, que se utilizaba para hacer girar las locomotoras y los vagones de pasajeros ubicados en la terminal de contenedores del extremo sur del puerto de Halifax, se retiró del servicio a fines de 2020 para crear más espacio de almacenamiento para contenedores y las vías para globos se cortaron en el otoño de 2021. [14] Esto requirió ciertos cambios operativos para mantener el servicio en ambas direcciones. Las dos locomotoras F40PH están acopladas "espalda con espalda", algo único en los trenes de Via Rail, para permitir que las locomotoras se acoplen al extremo opuesto del tren en Halifax para el viaje de regreso a Montreal. Un resultado de la incapacidad de hacer girar el tren en Halifax es que el vagón líder en el Ocean en dirección este (Tren 14), generalmente un vagón de equipaje Renaissance, se convierte en el vagón de cola en el Tren 15 en dirección oeste (en 2022, hay un segundo vagón de equipaje, un vagón Budd HEP1, en el extremo opuesto del tren). Esta situación también ha provocado la eliminación del icónico vagón Park (habitualmente el vagón final en los trenes de larga distancia de Via) de la composición del tren Ocean.
Referencias
^ "Informe anual 2019" (PDF) . viarail.ca . Via Rail Canada. pág. 9 . Consultado el 13 de septiembre de 2020 .
^ "Informe anual 2019" (PDF) . viarail.ca . Via Rail Canada. pág. 9 . Consultado el 13 de septiembre de 2020 .
^ Kaminer, Michael (15 de marzo de 2018). "Los mejores viajes en tren en Canadá". CN Traveller . Consultado el 28 de noviembre de 2019 .
^ Underwood, Jay. "La historia sigue al océano" (PDF) . Exporail.org . Archivado desde el original (PDF) el 29 de julio de 2020 . Consultado el 1 de octubre de 2020 .
^ "Transport 2000 Atlantic Bulletin - Summer 2004". Archivado desde el original el 18 de mayo de 2006. Consultado el 27 de marzo de 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
^ Greenlaw, Christopher CN (2007). VIA Rail. Saint Paul, Minnesota: MBI. ISBN9780760325292.OCLC 71286639 .
^ Underwood, Jay (mayo-junio de 2010). "La historia sigue al océano" (PDF) . Canadian Rail (536). Asociación Histórica del Ferrocarril Canadiense: 95-106. Archivado desde el original (PDF) el 29 de julio de 2020 . Consultado el 27 de febrero de 2013 .
^ "Los cortes en el servicio de Via Rail comienzan según lo previsto". Montreal Gazette . 16 de noviembre de 1981 . Consultado el 26 de febrero de 2013 .
^ "CN adquiere tres filiales ferroviarias y la operación de transbordadores de Quebec Railway Corp. (QRC) por 49,8 millones de dólares canadienses". Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2008. Consultado el 9 de agosto de 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
^ "Via Rail reduce a la mitad el servicio de Montreal a Halifax". cbc.ca . 27 de junio de 2012 . Consultado el 1 de diciembre de 2019 .
^ Best, Shaun (12 de mayo de 2014). "Via Rail acuerda una renovación de 10,2 millones de dólares en New Brunswick". The Globe and Mail - Canadá . Reuters / The Canadian Press.
^ "Conexión perdida", The Bulletin , Transport Action Atlantic, otoño-invierno 2021-2022
Smith, Douglas NW (2004). The Ocean Limited : Un homenaje al centenario .
Enlaces externos
Medios relacionados con Océano (tren) en Wikimedia Commons
Medios relacionados con Océano (tren) en Wikimedia Commons
La guía de viajes del océano de Wikivoyage