El ferrocarril de ancho de vía estándar Mombasa-Nairobi , finalizado en 2017, fue construido como la primera fase del ferrocarril de ancho de vía estándar de Kenia . Es un ferrocarril de ancho de vía estándar (SGR) en Kenia que conecta la gran ciudad del océano Índico de Mombasa con Nairobi , la capital y ciudad más grande del país. Este SGR corre paralelo al ferrocarril de vía estrecha de Uganda que se completó en 1901 [3] bajo el dominio colonial británico . El Plan Maestro del Ferrocarril de África Oriental prevé que el SGR Mombasa-Nairobi se conecte con otros SGR que se están construyendo en la Comunidad de África Oriental . [4]
Con un costo de US$3.600 millones , el SGR fue uno de los proyectos de infraestructura más costosos de Kenia en el momento de su lanzamiento. El contratista principal fue China Road & Bridge Corporation CRBC, que contrató a 25.000 kenianos para trabajar en el ferrocarril. La empresa matriz de CRBC, China Communications Construction Company, tiene contrato para operar la línea durante sus primeros cinco años. [5] A partir de 2020, los gastos de operación ferroviaria superaron los ingresos. [6]
En octubre de 2019 se completó una ampliación desde Nairobi hasta Naivasha y Suswa , iniciada en 2018, ampliando la longitud de la línea en 120 km desde su longitud original de 472 km a aproximadamente 592 km (368 mi). [7] [8]
Los primeros pasajeros que pagaron el pasaje abordaron el "Madaraka Express" el Día de Madaraka (1 de junio de 2017), el 54 aniversario de la obtención de la autonomía de Kenia de Gran Bretaña. Los servicios comerciales de carga comenzaron el 1 de enero de 2018. [9] La aceptación de pasajeros ha superado las expectativas, [10] con el tren transportando 2 millones de pasajeros en los primeros 17 meses de operación. [11] Para noviembre de 2018, el SGR operaba 30 trenes de carga y 4 trenes de pasajeros por día. [12] Los trenes de carga de doble estiba han circulado por la línea desde 2018. [13]
La línea SGR Mombasa-Nairobi generalmente corre paralela al ferrocarril de Uganda , una línea de ancho de vía de un metro que se construyó durante el dominio colonial británico. [14] Sin embargo, la SGR tiene un trazado más recto que permite velocidades más altas. Debido al terreno accidentado y montañoso, grandes porciones de la SGR se construyeron sobre viaductos y terraplenes y en desmontes .
Por ejemplo, el ferrocarril de Uganda abordó el terreno montañoso cerca del municipio de Mazeras utilizando una espiral . En contraste, el SGR pasa por esta área sobre dos puentes, siendo el puente Mazeras-2 de 43,5 metros (142 pies 9 pulgadas) de altura el más alto de la ruta. Al acercarse a Nairobi, el SGR cruza el Superpuente del río Athi de 2,6 kilómetros (1,6 millas) , que en el momento de su finalización era el sexto puente más largo de África. El SGR tiene un total de 98 puentes. [15]
Los viaductos y terraplenes del SGR están elevados por encima del nivel del suelo, lo que permite el paso de la fauna silvestre por debajo. Esto ha supuesto una mejora sustancial en la protección de la fauna silvestre en comparación con la que se obtenía con el antiguo ferrocarril de Uganda. [16] [17] Al pasar por el corredor de transporte entre el Parque Nacional Tsavo Este y el Parque Nacional Tsavo Oeste al mismo tiempo que la carretera Nairobi-Mombasa , la carretera y el antiguo ferrocarril de vía métrica se construyeron a nivel del suelo, lo que provocó frecuentes colisiones con la fauna silvestre. [16]
Los trenes de pasajeros circulan entre la terminal de Mombasa en Miritini y la terminal de Nairobi en Syokimau , cerca del Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta . [18]
Se prestan servicios de transporte de mercancías entre Port Reitz , justo al oeste de la isla de Mombasa , y el depósito de contenedores interior de la división Embakasi de Nairobi. [19]
Hay nueve estaciones de pasajeros entre Mombasa y Nairobi. La arquitectura de cada estación está inspirada en elementos locales. [20]
Los pasajeros pueden hacer transbordo en Nairobi Terminus a trenes de ancho de vía métrico hasta el centro de la ciudad de Nairobi. [18] Aunque actualmente están designadas como terminales , las estaciones de Mombasa y Nairobi se construyeron como estaciones de paso y originalmente se denominaron Estación Mombasa Oeste y Estación Nairobi Sur. [19] Cuando se complete la Fase 2 del SGR, los trenes continuarán a través de la estación de Nairobi hasta la frontera con Uganda.
Kenia es miembro del Proyecto de Integración del Corredor Norte (NCIP), que ha seleccionado la norma de clase 1 de los Ferrocarriles Nacionales de China para sus ferrocarriles. La adopción de una norma común permite una integración sin fisuras entre los ferrocarriles de los países del NCIP. [21]
En la década de 2000, los ferrocarriles de vía métrica de la era colonial de Kenia se deterioraron por falta de mantenimiento. En 2016, los trenes de pasajeros tardaban un día entero en viajar de Nairobi a Mombasa, en comparación con las 12 horas de principios de la década de 1990. [14] La carga transportada desde el puerto de Mombasa cayó de 4,8 millones de toneladas por año en la década de 1980 a 1,5 millones de toneladas por año en 2012. [23] En 2014, el Consorcio de Ferrocarriles del Valle del Rift , el operador de ferrocarriles en Kenia y Uganda, informó una pérdida de 1,5 millones de dólares. [24]
Al mismo tiempo, el gobierno chino estaba financiando la construcción de ferrocarriles en otros países africanos. En 2011, Kenia firmó un memorando de entendimiento con la China Road & Bridge Corporation para construir un ferrocarril de ancho estándar entre Mombasa y Nairobi. El ferrocarril, de 3.600 millones de dólares, fue el mayor proyecto de infraestructura en Kenia desde la independencia. [25] La financiación se concretó en mayo de 2014, cuando el Banco de Exportación e Importación de China otorgó un préstamo por el 90 por ciento del costo del proyecto y el 10 por ciento restante provino del gobierno keniano. [26] [27] Se contrataron 25.000 kenianos para trabajar en el proyecto. [28] La colocación de las vías se completó en diciembre de 2016. El servicio de pasajeros se inauguró oficialmente el 31 de mayo de 2017, dieciocho meses antes de lo previsto. [29]
En 2022 se ordenaron 500 vagones de carga adicionales para aumentar la capacidad. [34] En junio de 2024, se enviaron otros 20 vagones de CRRC Nanjing Puzhen (cuatro vagones premium, cuatro vagones de primera clase, 10 vagones económicos y dos vagones eléctricos) [35] desde Shanghai. [36]
El ferrocarril Mombasa-Nairobi es uno de los mayores receptores de financiación de la Iniciativa del Cinturón y la Ruta , al menos a partir de 2024. [37] : 70
El 90% del costo del proyecto de la primera fase de la SGR desde Mombasa hasta Nairobi fue financiado por el Banco de Exportación e Importación de China . El resto del costo del proyecto fue financiado por el gobierno de Kenia. La financiación de 3.230 millones de dólares del Exim se finalizó en mayo de 2014. Exim adelantó el monto del préstamo en dos préstamos subsidiados de 1.630 millones de dólares cada uno. Uno de los préstamos era un préstamo de ayuda extranjera proporcionado en condiciones concesionales (tasa de interés muy baja) mientras que el otro era un crédito preferencial para compradores de exportaciones con una tasa inferior a la del mercado. [38] Una condición impuesta por el gobierno de Kenia para la financiación fue que el 40% de los costos totales del proyecto o alrededor de 130 mil millones de chelines kenianos se gastarían en suministros locales, incluyendo arena, cemento, cables eléctricos, hierro galvanizado y acero. [39]
Una condición del Exim Bank para el préstamo fue tener un operador aceptable para el banco para la fase inicial de operaciones, lo que llevó al gobierno de Kenia a rechazar una licitación internacional planeada y contratar a la empresa matriz de CRBC. [40]
En enero de 2020, Business Daily Africa informó que el segundo préstamo, relacionado con el tramo Nairobi-Naivasha de la SGR de Kenia, por un monto de 1.482 millones de dólares, con un período de gracia de cinco años, vencía en enero de 2021. El préstamo tiene una tasa de interés de aproximadamente el 3,34 por ciento anual y vencerá en 30 cuotas semestrales, a partir del 21 de enero de 2021 hasta el 21 de julio de 2035. [41]
El 22 de julio de 2020, Mohammed Abdalla Swazuri, presidente de la Comisión Nacional de Tierras, y Atanas Kariuki Maina, director general de la Corporación de Ferrocarriles de Kenia, se encontraban entre los 18 funcionarios, empresarios y empresas arrestados por cargos de corrupción relacionados con la asignación de tierras para el emblemático ferrocarril Nairobi-Mombasa, valorado en 3.000 millones de dólares. [42]
El ferrocarril es propiedad de Kenya Railways Corporation (KRC), una corporación estatal de Kenia. Contrata las operaciones y el mantenimiento de la línea a Africa Star Railway Operations Company (Afristar), una subsidiaria de China Road and Bridge Corporation (CRBC), y el constructor principal de la línea. A Afristar se le dio el derecho legal de los primeros diez años de operación del SGR, con una revisión provisional fijada para el final del quinto año del contrato. [43] [44] Si bien muchos de los empleados que trabajan en el SGR son kenianos, en julio de 2018 los trabajadores chinos todavía ocupaban la mayoría de los puestos críticos, incluidos los despachadores y los conductores de locomotoras. Esto desató una controversia política en Kenia, ya que después de un año de operaciones aún no se había producido una entrega total a los kenianos. [45] [46] El Ministerio de Transporte de Kenia explicó que se produciría una entrega total en 2027, según el acuerdo actual; [47] Más tarde, se inició la revisión provisional para estudiar la viabilidad de transferir puestos críticos a la Kenya Railways Corporation, que negoció con éxito con la CRBC el cambio de control a una fecha anterior a mayo de 2022. [43] Los kenianos irían asumiendo gradualmente todos los puestos en la SGR, completando la adquisición total en 2022. Durante el período de transición en junio de 2021, la Kenya Railroad Company ya se había hecho cargo de los departamentos de emisión de billetes, seguridad y reabastecimiento de combustible. [48]
En 2018, el ferrocarril manipuló 1,6 millones de pasajeros y 5 millones de toneladas de carga. [49] En 2019, el gobierno exigió que toda la carga que se despachara en el puerto de Mombasa fuera manejada por el ferrocarril, lo que provocó protestas de los transportistas de carga. [50] Según un contrato entre el banco Exim, Kenya Railways Corporation y la Autoridad Portuaria de Kenia , la KPA debe proporcionar 1 millón de toneladas de carga al inicio de la operación, aumentando a 6 millones para 2024. [51]
Se ha debatido si el SGR ha supuesto menores costes de transporte [52] o mayores debido al elevado "transporte de última milla" desde la terminal de Nairobi. [53]
Si bien los ingresos han aumentado, el sistema sigue funcionando con pérdidas
El corredor de transporte Mombasa-Nairobi divide el este y el oeste de Tsavo, y la fauna, incluidas las poblaciones de elefantes de Tsavo, con frecuencia tienen que cruzar tanto la transitada carretera como la vía férrea cuando se desplazan de una zona a otra. Este año, al menos 7 elefantes han perdido la vida solo en Tsavo debido a accidentes en la carretera y la vía férrea. ... La nueva vía férrea se elevará 4 metros del suelo y estará atravesada por túneles para el paso de la fauna, por lo que se espera que su construcción reduzca el número de víctimas mortales.
Fecha encontrada en la página de introducción: http://www.newvision.co.ug/new_vision/news/1450522/information-about-standard-gauge-railway
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