El Ford Taunus es un automóvil familiar que Ford Alemania vendió en toda Europa. Los modelos a partir de 1970 se construyeron sobre la misma estructura básica que el Ford Cortina MkIII en el Reino Unido y, más adelante, los dos modelos de automóviles fueron esencialmente iguales , diferenciándose casi solo en la ubicación del volante. La línea de modelos recibió el nombre de la cordillera de Taunus en Alemania y se fabricó por primera vez en 1939, y continuó con varias versiones hasta 1994.
El Ford Taunus G93A fue un desarrollo del Ford Eifel y utilizó el mismo motor de cuatro cilindros de 1172 cc, pero en un chasis más largo y una carrocería aerodinámica. Fue el primer Ford alemán en tener frenos hidráulicos. Presentado por primera vez en 1939, la producción se detuvo en 1942 debido a la guerra. La producción se reanudó en noviembre de 1948 después de que terminara la ocupación británica. [1] En total, se fabricaron 7128 Taunus de antes de la guerra (G93A), incluidos vehículos familiares y furgonetas ligeras, seguidos de 76 590 modelos de posguerra (G73A). [2]
Desde 1952 hasta 1968, todos los Ford alemanes se denominaron Taunus, utilizando los nombres de modelo 12M, 15M, 17M, 20M y 26M (en algunos mercados escandinavos, durante un breve período se utilizó la marca 10M en una versión de exportación ligeramente mejor equipada del primer Taunus, que se dice que es el precursor de usos posteriores). Se dice que la "M" significa " Meisterstück ", en español "obra maestra", pero se descubrió que esa palabra ya estaba registrada por otro fabricante de automóviles alemán. Taunus también se adoptó a veces como marca en los mercados de exportación, en particular donde también estaban disponibles los Ford británicos y norteamericanos.
Los modelos 12M, 15M y 17M tenían un motor que, en el primer 12M, era una continuación del motor de válvulas laterales (cabeza plana) de la primera serie Taunus y, a partir del 15M, fue reemplazado por un diseño de válvulas en cabeza similar al motor británico Ford Consul. Con la introducción de la nueva línea 12M (código interno P4) para 1962 llegó el motor V4 , que a partir de finales de 1964 con el 17M/20M más grande se convirtió en el motor base de la serie M de Taunus. Los modelos 20M y 26M tenían el motor Ford Cologne V6 , que es básicamente el mismo diseño de motor con dos cilindros adicionales agregados. Los números 12, 15, 17, etc. se refieren a la cilindrada del motor ; 1.200, 1.500, 1.700 cc, etc. Sin embargo, se hicieron algunas excepciones a esa regla, como el 17M 1800, que estaba propulsado por el V6 en su cilindrada más pequeña y el 20M 2300S (en la posterior serie P7), que utilizaba una versión de 2,3 l del mismo motor.
Entre 1962 y 1970, los modelos más pequeños 12M (P4) y su sucesor 12M/15M (P6) tenían tracción delantera. Todos los demás modelos tenían tracción trasera.
Se ofrecieron estos modelos:
El Taunus 12M presentado en 1952 fue el primer Ford alemán nuevo después de la Segunda Guerra Mundial. Presentaba un diseño de pontón , similar al Ford Zephyr británico .
Otra cosa que el nuevo Ford Taunus 12M tenía en común con los Ford británicos era la conservación de un antiguo motor de válvulas laterales en un momento en el que los competidores estaban pasando cada vez más a unidades de válvulas en cabeza. [3] El Taunus 15M utilizaba un motor nuevo y más potente:
Los estilos de carrocería eran sedán de dos puertas , familiar de dos puertas y sedán de entrega .
La segunda generación del 12M no era un coche nuevo, sino una reinterpretación del modelo de 1952. Todos los coches se llamaban 12M, aunque se mantuvieron los dos motores. El coche con el motor más grande se llamaba Taunus 12M de 1,5 litros.
Los estilos de carrocería eran los mismos que en el modelo de 1952.
El nuevo Ford Taunus 12M P4 era de un tamaño similar, pero era un coche completamente nuevo basado en el proyecto Ford Cardinal: nueva carrocería, nuevo motor V4 , tracción delantera. Fue el primer coche Ford con tracción delantera (el segundo fue el Ford Corcel , el tercero el Ford Fiesta ). Los motores disponibles incluían:
Los estilos de carrocería eran sedán de dos puertas, sedán de cuatro puertas, coupé de dos puertas, familiar de dos puertas y sedán de entrega.
El Ford Taunus P6 llegó con nuevas carrocerías, pero los motores y la plataforma se mantuvieron. El coche con el motor más grande pasó a llamarse nuevamente 15M. Los motores disponibles incluían:
Los estilos de carrocería no cambiaron respecto al P4.
En 1970, el P6 fue reemplazado por el Taunus TC.
La creciente prosperidad en la Alemania de posguerra animó a Ford a ofrecer una línea de coches más grandes y más caros. El Ford Taunus 17M de 1957 era tan largo (aunque significativamente más estrecho) como el Consul Mk2 británico , pero era un coche diferente. Presentaba un estilo similar a los Ford estadounidenses de 1955 , con aletas traseras sustanciales (al menos para los estándares europeos) . La extravagancia transatlántica del estilo del coche le valió el sobrenombre de "Taunus barroco", mostrando influencias de estilo del Mercury Monterey norteamericano del mismo período de tiempo. Inusualmente para los coches alemanes de clase media de este período, estaba disponible con dos o cuatro puertas. [4] La competencia se dio cuenta y, a partir de 1959, fue posible comprar un Opel Rekord con cuatro puertas.
El P2 utilizaba un motor de válvulas en cabeza (OHV) de 1698 cc y 60 CV (44 kW). Se cifró en una velocidad máxima de 128 km/h (80 mph). Una prueba de carretera de la época elogió la suavidad del sistema de transmisión manual de tres velocidades, totalmente sincronizada. [4]
El Ford Taunus P3 tenía una carrocería completamente nueva en un estilo muy moderno. El aspecto del coche recordaba a algunos críticos a una bañera, por lo que se ganó el sobrenombre de "Taunus Badewanne ". [5] En una época en la que los competidores se jactaban de que las cuatro esquinas de los vehículos eran visibles desde el asiento del conductor, el nuevo Taunus ofrecía en cambio una forma aerodinámica. [6] Sin embargo, en Alemania el concepto de aerodinámica en los coches se asociaba con cabinas de pasajeros estrechas que recordaban a la década de 1930 y al todavía popular Volkswagen Beetle . [6] Sin embargo, el nuevo Taunus ofrecía una mayor anchura interior que su predecesor, a pesar de no ser más ancho por fuera. [6] Aunque la versión de 1,7 litros se lanzó con la misma potencia de 60 CV que el modelo anterior, el nuevo modelo era 10 km/h (6 mph) más rápido, lo que se atribuyó a una aerodinámica mejorada y una carrocería más ligera. [6] El estilo frontal recuerda al Ford Thunderbird y al Lincoln Continental estadounidenses de 1961.
Ahora se ofrecían tres tamaños de motor:
El Ford Taunus P5 llegó con una nueva carrocería y nuevos motores. El 17M ahora tiene un motor V4:
El nuevo 20M tiene un motor V6 de 1,8 litros y 82 CV, o 2,0 litros (1998 cc) y 85 o 90 CV (63 o 66 kW) con una velocidad máxima de 158 o 161 km/h (99 o 101 mph). Una vez más, fue un coche que se vendió bien. [ cita requerida ]
El nuevo Ford P7 tenía una carrocería nueva, los motores y la plataforma eran los mismos que los del P5. Las luces traseras ya no estaban montadas en las esquinas. El modelo 20M tenía una entrada de aire falsa en el capó y un motor nuevo y más grande.
Los motores del P5 17M/20M se mantuvieron, con solo un añadido en el extremo superior. Era el
La caída de las ventas del P7 obligó a Ford a ofrecer un coche rediseñado solo un año después, y el nuevo coche volvió a llamarse P7. Las luces traseras volvieron a estar montadas en las esquinas. Aquí, para evitar confusiones, se llamó P7.2 , a veces se le llama P7b . El nombre "Taunus" ya no se utiliza.
El 26M, introducido en 1969, es la versión tope de gama con un nuevo motor más grande (2,6 litros), frenos más grandes, faros dobles, dirección asistida y el nivel de equipamiento más lujoso. Los motores V6 fueron ligeramente revisados. La gama de motores se amplió; ahora hay dos motores básicos (V4 y V6) en seis tamaños de cilindrada y nueve etapas de potencia:
El Ford 20M RS Coupé se fabricó en Alemania como (2300 S) P7b y (2600) P7b. En el Maratón de Londres-Sydney de 1968 , Ford presentó tres Ford 20M RS de Alemania y Bélgica. En 1969, un Ford 20M RS ganó el Safari y, ocasionalmente, se vio un Capri en la fábrica.
Este es el último Ford específicamente alemán. A principios de 1972, es reemplazado por los nuevos Consul y Granada .
En 1970 se presentó un nuevo Taunus, el Taunus Cortina (TC). Ford ofrecía un sedán de dos o cuatro puertas o un familiar de cinco puertas (identificado como los familiares Taunus anteriores como Turnier ). Entre 1970 y 1975, para el primer Taunus TC, también se incluyó en la gama Taunus un elegante coupé fastback .
Este modelo también sirvió de base al Cortina Mk.III , pero con revestimientos de puertas y alerones traseros diferentes al estilo "de botella de Coca-Cola" del Cortina. Además, nunca hubo un Cortina III equivalente al Taunus TC coupé con carrocería fastback. El Taunus TC y el Cortina Mk.III se desarrollaron bajo los auspicios de Ford Europa, y la mayoría de los componentes principales, incluidas las piezas clave de la carrocería, eran idénticos.
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A finales de noviembre de 1975, justo a tiempo para el año modelo 1976, comenzó la producción de la serie Taunus "GBTS". El Taunus y el Cortina Mk IV eran en la mayoría de los casos prácticamente idénticos, salvo algunas variaciones regionales (en cuanto a cambios de especificaciones y niveles de equipamiento).
El Taunus TC, junto con el Cortina Mk III y sus sucesores, se han producido en versiones ligeramente actualizadas en Europa, Argentina y en toda Asia por Ford o sus colaboradores locales. Los Cortina también se fabricaron en pequeñas cantidades, comenzando con el predecesor, el Cortina Mk II, a lo largo de la vida útil de la serie en Europa y el este de Asia, bajo licencia del fabricante de automóviles coreano Hyundai. Esto llevó a que el Cortina 80, al final de su vida útil en producción, sirviera como punto de partida para el primer Hyundai Stellar que sucedió a la línea Cortina en Corea del Sur, entregando algunos componentes técnicos importantes, como la cremallera de dirección y el eje de transmisión, al sucesor que, por lo demás, no era de Ford.
En 1982, la producción del Taunus cesó en Europa y fue reemplazado por el Ford Sierra . El Sierra mantuvo los motores OHC Pinto Cortina/Taunus y la configuración de tracción trasera, pero por lo demás era un vehículo completamente nuevo con suspensión independiente en todas las ruedas.
El Taunus se fabricó en Argentina desde 1974 hasta fines de 1984, cuando el conjunto de producción se vendió a Turquía para fabricar el Taunus de Otosan . El automóvil turco, fácilmente reconocible por sus paneles frontal y trasero remodelados, continuó en producción hasta 1994.
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