stringtranslate.com

Halcón 400

El Hawker 400 (también conocido como Beechjet 400 ) es un avión comercial ligero . Inicialmente diseñado y construido por Mitsubishi , ha sido desarrollado y actualizado por Beech Aircraft Company , ahora parte de Textron Aviation . También se produjo una versión militar, el T-1 Jayhawk . En total, se han entregado más de 900 Hawker 400. En 2017, Hawker comenzó a ofrecer un paquete de actualización respaldado por el fabricante conocido como Hawker 400XPR. Las nuevas modificaciones están destinadas a reducir el consumo de combustible y mejorar la autonomía.

Diseño

Vista en planta, que muestra el barrido del ala

El Hawker 400 es un pequeño avión de ala baja con dos turbofán , construido íntegramente en metal, pilotado por una tripulación de dos pilotos y con capacidad para ocho pasajeros en una cabina presurizada . Sus alas utilizan un perfil aerodinámico supercrítico diseñado por ordenador para minimizar la resistencia. Sus dos turbofán Pratt & Whitney Canada JT15D están montados en el fuselaje trasero. [4] [5]

El 400 puede volar 1.351 millas náuticas (2.502 km) con cuatro pasajeros, a una velocidad de crucero de Mach 0,71-0,73, y la mayoría de los pilotos se sienten cómodos volándolo durante más de tres horas, aproximadamente 1.175 millas náuticas (2.176 km) a una velocidad de crucero de Mach 0,73-0,76. Las misiones típicas son de 1,5 a 2,0 horas con velocidades de bloque de 400 nudos (740 km/h). Quema 1.500 libras (680 kg) de combustible la primera hora, bajando a 1.100-1.200 libras (500-540 kg) para la segunda. Los pesos operativos básicos varían de 11.000 a 11.100 lb (4.990 a 5.030 kg), la carga útil con los tanques llenos es inferior a 500–600 lb (230–270 kg) con una carga promedio de pasajeros de tres, sin embargo su capacidad total es de seis pasajeros 1.100 nmi (2.000 km). [1]

Desarrollo

El avión fue diseñado originalmente como Mitsubishi MU-300 Diamond , un desarrollo completamente nuevo, completamente a reacción para complementar y ubicarse por encima del Mitsubishi MU-2 y proporcionar a Mitsubishi Heavy Industries su modelo de avión corporativo de primera línea (de ahí el nombre "Diamond"). [6] Voló por primera vez el 29 de agosto de 1978. [7] Mitsubishi eligió certificar el Diamond en los Estados Unidos bajo las regulaciones de la FAA Parte 25 para aviones de transporte, pero los requisitos adicionales introducidos por la FAA después del accidente de un avión de pasajeros DC-10 de American Airlines en Chicago resultaron en retrasos significativos en el proceso de certificación, con los cambios requeridos en el avión agregando 600 lb (270 kg), [8] y el avión no recibió su certificación hasta el 6 de noviembre de 1981. [9] Mitsubishi pasó a producir 97 MU-300, todos los cuales fueron ensamblados por la subsidiaria de la compañía en los Estados Unidos. [10]

En 1985, Mitsubishi vendió los derechos y una serie de fuselajes sin terminar a Beechcraft, que comenzó a fabricarlo como su propio modelo, inicialmente redesignado como Beechjet 400 , certificado por la Administración Federal de Aviación en mayo de 1986. [11] Raytheon/Beechcraft desarrolló mejoras para el 400A de 1990 para lograr un mayor alcance, mayores pesos de despegue, equipamientos de lujo y ofrecer una cabina de vuelo totalmente de cristal.

Beechcraft desarrolló la versión T-1 Jayhawk para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , utilizada como entrenador para tripulaciones de aeronaves grandes como aviones cisterna y transportes estratégicos: se entregaron 180 entre 1992 y 1997. El entrenador 400T de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón comparte el certificado de tipo T1-A . [11]

En 1993, Raytheon compró los aviones comerciales Hawker de British Aerospace y rebautizó el Beechjet 400 como Hawker 400 para incluirlo en la línea.

En 2003, Raytheon comenzó a producir el Hawker 400XP , que incluía: aumento de peso bruto de 200 lb (91 kg), una opción de asientos para nueve pasajeros, inversores de empuje , TCAS II y una radiobaliza de localización de emergencia . [12]

En 2008, Hawker Beechcraft anunció un Hawker 450XP mejorado que incluía nuevos Pratt & Whitney PW535D más eficientes en términos de consumo de combustible con 2965 libras de empuje cada uno, [13] pero fue cancelado en junio de 2009 debido a las malas condiciones económicas. [14] En 2009, su costo unitario fue de $7,4 millones de dólares . [15]

Nextant Aerospace remanufactura el Hawker 400XP como Nextant 400XT, reemplazando los JT15D con Williams FJ44-3AP y agregando nueva aviónica e interior. Recibió la certificación de la FAA en octubre de 2011. [16] Hasta un tercio de la flota de 400A/400XP podría modernizarse, lo que permitiría mejorar el alcance, la velocidad y la eficiencia del combustible. Debería mantener su valor de reventa para permanecer en servicio económico durante otros veinte a treinta años, como los Falcon 20 reequipados con TFE731 . [1]

En 2012, Textron realizó el primer vuelo con el Hawker 400XPR, [17] que mejora el alcance para 4 pasajeros a 1.950 millas náuticas (3.610 km; 2.240 millas), tiene un mejor rendimiento en caliente y en alta mar , y puede ascender a FL450 con el peso máximo de despegue en 19 minutos. [18] La conversión incluye nueva aviónica, interior, winglets y motores Williams FJ44 -4A-32. [19] El Hawker 400XPR fue certificado en 2016, [20] y el primer Hawker 400XPR completamente configurado se entregó en julio de 2017; la actualización se puede realizar en 12 semanas con una opción de aviónica Rockwell Collins Pro Line 4 a 21 o Garmin G5000 . [17]

Historial operativo

Vista frontal, mostrando su cola en T

Este tipo lo utilizan muchos usuarios corporativos y privados, y también lo utilizan compañías de taxis aéreos y de vuelos chárter. [ verificación necesaria ]

En 2014, la mayoría de ellos estaban registrados en Estados Unidos, la mayoría con operadores de una sola aeronave. Flight Options y Travel Management Co. fueron sus mayores operadores, ya que NetJets Europe se deshizo de su flota. La segunda mayor concentración estaba en México, luego Brasil, el resto estaban dispersos por todo el mundo. La USAF operaba 178 T-1A Jayhawks . Los operadores chárter y fraccionados vuelan al menos entre 800 y 900 horas al año, mientras que la mayoría de los operadores corporativos vuelan entre 300 y 400 horas. [1]

Variantes

Beechjet 400A en rampa
JASDF T-400 en formación de vuelo
MU-300 Diamante 1
Mitsubishi MU-300 Diamante I
Modelo inicial, designación OACI MU30 . [21] Se construyeron dos prototipos y 89 aviones de producción, [22] 56 en uso activo en 2014. [23]
Mitsubishi MU-300-10 Diamante II
Versión mejorada del Diamond I; se construyeron 11 aviones, todos ellos posteriormente rebautizados como Beechjet 400. [11 ]
Avión Beechcraft modelo 400 Beechjet
El Diamond II se construyó después de que Beechcraft comprara los derechos de producción del MU-300 a Mitsubishi. Se construyeron 54 además de los 11 Diamond II originales. [11] Designación ICAO BE40 . [21]
Modelo 400A
Modelo mejorado, producido inicialmente como Beechcraft Beechjet 400A , luego Raytheon Beechjet 400A , luego Raytheon Hawker 400XP , luego Hawker Beechcraft Hawker 400XP . Un prototipo convertido del Modelo 400 y 593 construidos a finales de 2009. [11] [24] Designación ICAO BE40 . [21]
Modelo 400T
Versión militar del Modelo 400A, 180 construidos para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como T-1 Jayhawk y 13 construidos para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón . [11] [25] En el servicio japonés se les conoce como T-400 . Designador ICAO BE40 . [21]
Hawker 400XPR
Una actualización diseñada y respaldada por la fábrica del Hawker 400XP, que voló por primera vez en mayo de 2012 y fue certificada en 2016. La conversión incluye nueva aviónica, interior, winglets y motores Williams FJ44 -4A-32. [26] La actualización se puede realizar en 12 semanas con una opción de aviónica Rockwell Collins Pro Line 4 a 21 o Garmin G5000 . El Hawker 400XPR aumenta el alcance del transbordador a 2160 millas náuticas, proporciona un mejor rendimiento en caliente y alto y una disminución del 16-20% en el consumo específico de combustible. [18] El 400XPR tiene el designador ICAO BE4W , que comparte con Nextant 400XT , [27] una actualización competitiva del Hawker 400 hecha por Nextant Aerospace . [28]

Especificaciones (Hawker 400XPR)

Datos del Directorio Mundial de Aeronaves y Sistemas de Brassey 1999/2000, [29] Análisis del producto Hawker 400XPR [18]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ abcde Fred George (10 de diciembre de 2014). "Encuesta a operadores: Beechjet 400A/Hawker 400XP/Nextant 400XT". Business & Commercial Aviation .
  2. ^ "Lista de producción del Mitsubishi MU-300". rzjets.
  3. ^ "Lista de producción del Beech 400 Beechjet". rzjets.
  4. ^ Taylor, John WR (editor). Jane's All The World's Aircraft 1988–89 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Defence Data, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 , págs. 339–340. 
  5. ^ Whitaker, Richard. "Diamond 1: el primer avión comercial de Mitsubishi". Flight International , 18 de julio de 1981, págs. 163-167.
  6. ^ Mitsubishi MU-300 Diamante, aerolíneas.net
  7. ^ Field, Hugh y Hurst, Mike. "La gran reunión de San Luis". Flight International , 30 de septiembre de 1978, págs. 1261-1266.
  8. ^ Shackleton 1983, pág. 34
  9. ^ Taylor 1982, pág. 426
  10. ^ Aviastar: Mitsubishi MU-300 / Diamante
  11. ^ abcdef Número de certificado de tipo de la FAA A16SW (serie Hawker Beechcraft modelo 400), revisión 25 Archivado el 28 de diciembre de 2016 en Wayback Machine . Consultado el 19 de marzo de 2010.
  12. ^ Robert A. Searles (5 de diciembre de 2012). "VISTAZO RÁPIDO: BEECHJET 400A. NACIDA Y CRIADA EN WICHITA, CON MUCHOS PADRES DIFERENTES". AOPA.
  13. ^ "Hawker Beechcraft presenta el avión comercial ligero de próxima generación Hawker 450XP". Aviation Pros. 13 de octubre de 2008.
  14. ^ "Hawker Beechcraft cancela el avión 450XP". Archivado desde el original el 12 de febrero de 2009.
  15. ^ Cuadros comparativos de aeronaves comerciales de 2009, revista Business and Commercial Aviation (versión en línea), consultado el 19 de marzo de 2010
  16. ^ "Nextant Aerospace recibe la certificación de la FAA para el 400XT" (Comunicado de prensa). Nextant Aerospace . 5 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2017.
  17. ^ por Chad Trautvetter (20 de julio de 2017). "Textron entrega el primer Hawker 400XPR totalmente configurado". Noticias internacionales de aviación .
  18. ^ abc "Análisis del producto Hawker 400XPR" (PDF) . Hawker Beechcraft Corporation.
  19. ^ "Se prevé la construcción de una veintena de nuevos aviones comerciales". Aviation Week & Space Technology : 68. 14 de octubre de 2013.
  20. ^ "El Hawker 400XPR obtiene la certificación de la FAA; se incorpora el primer 400XPR totalmente actualizado" (Comunicado de prensa). Textron Aviation. 15 de septiembre de 2016.
  21. ^ abcd «Designadores de tipo de aeronave» (PDF) . Organización de Aviación Civil Internacional.
  22. ^ Número de certificado de tipo de la FAA A14SW (Mitsubishi MU-300), revisión 9 Archivado el 28 de diciembre de 2016 en Wayback Machine . Consultado el 19 de marzo de 2010.
  23. ^ Hoyle, Craig (24 de octubre de 2014), "Grandes proyectos aeronáuticos en Japón: los 10 principales proyectos aeronáuticos de Tokio", Flightglobal , Reed Business Information
  24. ^ Listas de números de serie de aeronaves Hawker Beechcraft desde 1945 hasta el presente Archivado el 7 de marzo de 2010 en Wayback Machine , consultado el 19 de marzo de 2010.
  25. ^ Lista LAASdata de aviones Beechjet 400/Hawker 400/T-1/400T recuperada el 19 de marzo de 2010. La lista incluye variantes militares estadounidenses y japonesas, pero estas no se han incluido en el total.
  26. ^ "Se prevé la construcción de una veintena de nuevos aviones comerciales". Aviation Week & Space Technology : 68. 14 de octubre de 2013.
  27. ^ "DOC 8643 - Designadores de tipo de aeronave". OACI.
  28. ^ Kate Sarsfield (21 de julio de 2017). "Textron Aviation entrega la primera actualización del Hawker 400XPR". FlightGlobal.
  29. ^ Taylor, Michael JH (editor). Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 . Londres: Brassey's, 1999. ISBN 1-85753-245-7 , págs. 521–522. 

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene contenido multimedia sobre:
​​Hawker 400