Mississippi Central Railroad (marca de informe MSCI) es un ferrocarril de línea corta que opera tres vías desconectadas: 51 millas desde Oxford, Mississippi hasta Grand Junction, Tennessee ; 11 millas en Iuka Mississippi y 46 millas desde Corinth, Mississippi hasta Red Bay, Alabama . Anteriormente era propiedad de Pioneer Railcorp , que fue adquirida por Patriot Rail . [2] Los principales productos básicos del ferrocarril son áridos y productos alimenticios. El MSCI ofrece conexiones con BNSF Railway en Holly Springs, Norfolk Southern Railway en Grand Junction y Canadian Pacific Kansas City en Corinth. [3] [4]
Mississippi Central compró los activos del ferrocarril Tishomingo cerca de Iuka en 2009. [5] En 2013, Mississippi Central compró el ferrocarril Redmont . [6]
En 1852, el Ferrocarril Central de Mississippi fue autorizado por la Legislatura de Mississippi para construir un ferrocarril desde Canton, Mississippi , hasta Grand Junction, Tennessee , financiado por ricos plantadores de algodón en La Grange, Tennessee , y Oxford, MS , pasando por las ciudades de Granada. , Water Valley, Oxford y Holly Springs. Los primeros trenes de pasajeros de Holly Springs a Oxford circularon en 1857. El servicio de pasajeros más al sur, hasta Water Valley, comenzó en 1858. El 31 de enero de 1860, se colocó el último pico en Winona, Mississippi , estableciendo el primer enlace ferroviario entre los Grandes Lagos. y el Golfo de México . La línea de 26 millas (42 km) se construyó con un ancho de vía de 5 pies ( 1524 mm ) . [7]
En noviembre de 1862, el general Ulysses S. Grant inició la Campaña del Ferrocarril Central de Mississippi con el objetivo final de capturar Vicksburg, Mississippi , junto con el general William Tecumseh Sherman . Grant estableció una base en Holly Springs y comenzó a avanzar hacia el sur a lo largo del ferrocarril. Los soldados confederados construyeron fortificaciones con movimientos de tierra para defender el puente del ferrocarril sobre el río Tallahatchie cerca de Abbeville , pero se retiraron hacia el sur sin disparar un solo tiro cuando se enteraron de una maniobra de flanqueo de Grant. Se libraron escaramuzas a lo largo del ferrocarril a Oxford y en las calles de la propia ciudad. Los confederados fueron empujados más al sur pasando Water Valley, Mississippi , pero lograron dañar un caballete de ferrocarril y liderar una exitosa emboscada en Oakland, Mississippi , que detuvo el avance federal.
Mientras Grant estaba estancado, el general confederado Van Dorn lideró una exitosa incursión de caballería en la base de suministros de Grant en Holly Springs , quemó la mayoría de sus suministros y luego se dirigió hacia el norte destruyendo las líneas de ferrocarril y telégrafo a lo largo del camino. Con el ferrocarril destruido, Grant no tuvo forma de reabastecer a su ejército y se vio obligado a finalizar la campaña y retirarse a Memphis, Tennessee .
Después de la Guerra Civil, Mississippi Central fue reconstruida bajo la dirección de Absolom M. West y, finalmente, el Ferrocarril Central de Illinois comenzó a adquirir la línea en 1872. Illinois Central estableció su sede regional en Water Valley, MS , y fundó una gran instalación de mantenimiento. allá. El famoso ingeniero Casey Jones operaba regularmente trenes de pasajeros a lo largo de la línea y se decía que los lugareños podían configurar sus relojes gracias a su estricto cumplimiento de los horarios publicados. En 1927, Illinois Central comenzó a desviar el tráfico a su ruta Granada-Memphis y cerró las instalaciones de mantenimiento en Water Valley. En 1941, el servicio de pasajeros terminó a lo largo de la ruta y cinco años más tarde la sede regional se trasladó de Water Valley a Jackson, Tennessee . Finalmente, en 1982, se abandonaron 30 millas de vía entre Oxford y Bruce Junction en Coffeeville y se vendió la parte norte restante de la línea. Illinois Central continuó operando la parte sur de la línea desde el cruce del ferrocarril Mississippi y Skuna Valley hasta Granada, MS .
El domingo 19 de octubre de 1862, dos trenes de pasajeros chocaron a una milla al sur de la estación Duck Hill (cerca de Granada). Treinta y cinco pasajeros (en su mayoría soldados) murieron y entre 40 y 50 resultaron heridos. [8]
El caballete de Buckner era un puente de 100 pies (30 m) de largo y 50 pies (15 m) de alto ubicado al sur de Oxford que fue el lugar de dos accidentes. El primero ocurrió el 25 de febrero de 1870, mató a 20 personas e hirió a 60 cuando el puente se derrumbó. El segundo accidente ocurrió el 10 de junio de 1928 e hirió a 42 pasajeros, pero no provocó víctimas mortales. [9] [10]
En marzo de 1982, Kyle Railroad comenzó a operar la línea con el nombre de Natchez Trace Railway. En 1993, Pioneer Railcorp compró la línea y resucitó el nombre Mississippi Central Railroad . [11] El cliente principal era una planta de tableros de partículas en Oxford.
A mediados de la década de 2000, se abandonaron todas las vías al sur del aeropuerto University-Oxford y la pista del aeropuerto se amplió sobre el derecho de paso. Las vías de MSCI ahora terminan en la valla perimetral del aeropuerto. El derecho de paso abandonado restante se ha convertido en dos vías ferroviarias diferentes ( Oxford Depot Trail y South Campus Rail Trail , anteriormente Thacker Mountain Rail-Trail ) y Gertrude Ford Parkway en Oxford, MS .
En septiembre de 2013, Mississippi Central compró el antiguo ferrocarril Redmont entre Corinth, Mississippi y Red Bay, Alabama. Esta línea ahora funciona como División Redmont.
En febrero de 2016, Roseburg Forest Products , el único usuario del ferrocarril al sur de Holly Springs, anunció que paralizaría su planta en Oxford, con el último servicio ferroviario programado para el 4 de marzo .
MSCI opera actualmente tres locomotoras:
