Alstom Coradia es una familia de unidades múltiples diésel , unidades múltiples eléctricas y vagones ferroviarios sin motor para servicios interurbanos y regionales fabricados por Alstom , con variantes que operan en Europa, América del Norte y África.
El Coradia es una familia de material rodante de alto rendimiento, fabricado por Alstom Transport y ofrecido en varias configuraciones para adaptarse a los distintos requisitos de los operadores. [1] Está disponible tanto en configuraciones de unidad múltiple diésel (DMU) como de unidad múltiple eléctrica (EMU); también se ha desarrollado un modelo de dos pisos de alta densidad, el Coradia Duplex . El Coradia utiliza el sistema de tracción IGBT Onix propio de Alstom, que se promociona por proporcionar aceleración suave e instalaciones de conservación de energía. [1] Las variantes estándar del tren están equipadas con un sistema de frenado regenerativo . El Coradia también puede equiparse con una variedad de sistemas de comunicación y señalización, incluidos la protección automática de trenes (ATP) nacional y el Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS). [1]
El Coradia está diseñado para ofrecer un alto grado de confort a los pasajeros. [1] El diseño del interior incorpora una filosofía modular ; de serie, el habitáculo de pasajeros dispone de iluminación ambiental, portaequipajes y zonas de almacenamiento, así como de tabiques divisorios situados entre el vestíbulo y las zonas de asientos. Cada asiento puede estar equipado con tomas de corriente, iluminación individual y diversos sistemas de audio y vídeo; tanto la inclinación como la configuración de los asientos son personalizables para satisfacer los requisitos del operador. [1] Los accesorios internos se pueden redistribuir fácilmente, y normalmente se montan en ranuras construidas a tal efecto. Entre las opciones disponibles para la personalización se encuentran equipos como máquinas expendedoras , dispensadores de billetes en el tren y provisión de Internet integrada ; también se pueden instalar instalaciones de accesibilidad especializadas para pasajeros discapacitados. [1]
La gama de trenes regionales Coradia incluye las variantes Coradia Duplex , Coradia Lint , Coradia Continental , Coradia Polyvalent y Coradia Nordic . [1] Alstom también ha desarrollado el Coradia Meridian , específicamente para Trenitalia y otros operadores regionales en Italia. El Coradia Continental es una unidad electromecánica que funciona como conjuntos de tres, cuatro, cinco o seis vagones; se pueden unir hasta cuatro conjuntos de trenes durante las horas punta. [1] El sistema de tracción está montado en el techo, lo que libera espacio para un interior más espacioso. Desarrollado para los mercados alemán y otros mercados europeos, el Continental cumple con el estándar de gálibo de carga de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) y es adecuado para alturas de plataforma de 550 a 760 mm (22 a 30 pulgadas). [1]
El tren Coradia Duplex es un tren eléctrico de dos pisos que funciona en conjuntos de dos a siete vagones; además, se pueden acoplar hasta cuatro conjuntos de trenes para una longitud máxima de 12 vagones. [1] La gama Duplex incluye dos modelos, uno desarrollado y utilizado para servicios TER en Francia (designado Clase Z 26500 ) así como por Chemins de Fer Luxembourgeois (designado CFL 2200), mientras que el otro se utiliza en Suecia. [1]
El Coradia Nordic es un tren de carrocería más ancha, desarrollado específicamente para el ancho de vía estándar comúnmente utilizado en el norte de Europa, y está disponible en configuraciones de EMU de cuatro, cinco o seis vagones. [1] Para permitir su uso durante los duros inviernos comunes en Escandinavia , puede funcionar a temperaturas tan bajas como -35 °C (-31 °F) y almacenarse a temperaturas tan bajas como -40 °C (-40 °F). Para crear espacio para las comodidades y asientos de los pasajeros, su equipo de tracción está montado en el techo. [1]
El Coradia LINT , diseñado originalmente por Linke-Hofmann-Busch antes de su adquisición por Alstom, es un tren ligero propulsado por diésel, algo similar al Siemens Desiro y al Bombardier Talent . Está disponible en configuraciones de uno, dos y tres vagones; se pueden unir hasta tres de estos trenes. [1] El sistema de propulsión del LINT cuenta con un grupo electrógeno diésel montado en el bastidor inferior del vagón para maximizar el espacio en la sección de piso bajo. Según se informa, el diseño cumple con los últimos estándares medioambientales europeos . [1] Lo utilizan varios ferrocarriles en Alemania (clase DB 640 y 648), los Países Bajos y Dinamarca.
El Coradia Polyvalent es la última variante de la familia Coradia. Puede funcionar a una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph) en modo eléctrico o bimodal a tensiones de 25 kV y 1,5 kV; también está disponible una versión transfronteriza capaz de funcionar a una tensión de 15 kV, adecuada para las redes ferroviarias alemana y suiza. [1] El piso bajo integrado de los vagones proporciona una mejor accesibilidad y un alto nivel de visibilidad para los pasajeros. Para limitar las vibraciones y los niveles de ruido, se colocan bogies motorizados en ambos extremos de cada vagón. [1]
Las unidades diésel Alstom Coradia LINT se utilizan en trenes locales. [2]
En junio de 2021, Alstom anunció que había ganado el contrato ferroviario más grande de la historia de Dinamarca, con un valor total de contrato de 2.600 millones de euros . [3] El primer pedido en firme, que incluye un acuerdo de mantenimiento de servicio completo de 15 años, fue realizado por la empresa estatal danesa DSB para 100 trenes eléctricos Coradia Stream, y está valorado en 1.400 millones de euros ; [3] DSB espera comprar un total de 150. [4] La entrega estaba originalmente prevista para comenzar en 2024, pero se retrasó hasta 2027, debido a retrasos en el diseño final y problemas en la cadena de suministro. [5] Los trenes estarán formados por 5 vagones con 300 asientos y se están construyendo en Katowice , Polonia y Saltzgitter , Alemania. [6]
El VR Class Sm4 [7] se utiliza para el tráfico regional desde Helsinki a Hanko, Lahti, Riihimäki, Tampere y Kouvola.
En octubre de 2009, Alstom recibió un pedido de 800 millones de euros (1.200 millones de dólares) por 100 Coradia Polyvalents del operador ferroviario nacional francés SNCF ; en enero de 2010 ejerció una opción de 130 millones de euros por 19 trenes más. En marzo de 2010, la empresa recibió un contrato de seguimiento de 135 millones de euros por 23 Coradia Polyvalents adicionales de la SNCF. [1] En mayo de 2014, la ARF (Asociación de Regiones Francesas), la SNCF y Alstom introdujeron el tren Régiolis en la estación de Vaugirard en París. Doce regiones francesas han pedido hasta 182 trenes Régiolis. [1] La SNCF ordenó 14 trenes de hidrógeno en 2021. [8]
El Coradia Continental está en funcionamiento con varios operadores en Alemania . Se introdujo en 2002 y ha sido encargado por Hamburger Hochbahn (para agilis ), [9] DB Regio , [10] Metronom y Hessische Landesbahn (HLB). [11] En diciembre de 2020, S-Bahn Nuremberg cambió sus líneas S1 y la nueva S5 (anteriormente Allersberg Express ) al Coradia Continental. En S5, los trenes tuvieron que estar equipados con ETCS debido al uso de la línea de alta velocidad Nuremberg Ingolstadt .
También se opera el Coradia LINT , conocido por las designaciones locales de DB clase 640 y DB clase 648. Durante mayo de 2013, el operador privado AKN Eisenbahn ordenó 14 Coradia Lints por un valor aproximado de 60 millones de euros. [1] En mayo de 2014, Alstom entregó el primero de los 24 Lints modernizados a la autoridad de transporte público del estado de Baja Sajonia de Alemania, Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG). En abril de 2014, la compañía acordó suministrar seis nuevos Coradia Lints a LNVG; ese mismo mes, Verkehrsverbund Mittelsachsen (VMS) firmó un contrato de 150 millones de euros para 29 trenes eléctricos Coradia Continental en Sajonia Central, Alemania. [1]
En diciembre de 2015, Hessische Landesbahn adjudicó un contrato de 160 millones de euros para 30 EMU Coradia Continental, que se prevé que operen en la red Südhessen-Untermain. [1] En marzo de 2016, Transdev realizó un pedido de 28 Coradia Lint para operar en Augsburgo, Alemania. DB Regio realizó un pedido de 40 millones de euros para ocho Lint en abril de 2016. [1]
En septiembre de 2012, Alstom recibió un pedido de 67 millones de euros de Ferrovie Nord Milano (FNM) para diez trenes regionales Coradia Meridian adicionales. [1] Alstom había entregado 14 trenes a FNM según el acuerdo hasta 2013. Ferrovie dello Stato ordenó otros 70 Coradia Meridians a Alstom en noviembre de 2012. [1] El Coradia ha sido utilizado por Trenord para RegioExpress (RE) y para el servicio Malpensa Express con la configuración de aeropuerto Convoglio Servizio Aeroportuale (CSA).
Los trenes Coradia Stream son operados por Trenitalia , Trenord , Ferrotramviaria, Trasporto Ferroviario Toscano y TUA.
El Alstom Coradia LINT, anteriormente también conocido como "Syntus LINT", había sido utilizado por Keolis (antes conocida como Syntus) para el transporte regional. Arriva todavía utiliza trenes LINT en la ruta Zutphen-Hengelo-Oldenzaal (ZHO), que en su mayor parte no está electrificada.
Nederlandse Spoorwegen (NS) presentó su nuevo NS Intercity Nieuwe Generatie , que se basa en el Alstom Coradia Stream, en abril de 2023. Estos nuevos trenes reemplazarán gradualmente a los antiguos trenes ICMm. Además, estos nuevos trenes reemplazarán a los actuales trenes BeNeLux de Ámsterdam a Bruselas. [12]
Enero de 2022 Norske tog firmó un acuerdo para comprar 30 nuevos trenes Coradia Nordic de Alstom, con la opción de comprar 170 trenes adicionales. [13] [14] Los trenes tendrán seis vagones y estarán clasificados como "Clase 77". La producción de los nuevos trenes comenzará en 2023. Los primeros trenes están previstos para su prueba en Noruega en 2024, y se entregarán y pondrán en funcionamiento en 2025. En febrero de 2023 se anunció un pedido adicional de 25 trenes más. [15]
En marzo de 2022, la Autoridad de Reforma Ferroviaria de Rumanía o ARF (Authoritatea pentru Reformă Feroviară) firmó un pedido de 20 trenes Coradia Stream con 15 años de mantenimiento, que serán arrendados a CFR Calatori y operadores privados rumanos. El pedido tiene una opción para 17 trenes adicionales, con 15 años adicionales de mantenimiento, lo que eleva el total a 37 trenes con 30 años de mantenimiento. Esta opción se activó en septiembre de 2022 cuando se firmó un contrato adicional. El modelo Coradia Stream pedido tiene 160 metros de largo, tiene una capacidad de pasajeros de 352 y solo puede circular por la red de CA de 25 kV ~ 50 Hz de Rumanía. Están equipados con PZB90 y ETCS Nivel 2. [16]
El Coradia Nordic es utilizado por Storstockholms Lokaltrafik (designado X60 ) para servicios de cercanías en y alrededor del área de Estocolmo. En junio de 2012, Storstockholms Lokaltrafik realizó un pedido de 440 millones de euros (548 millones de dólares) para 46 trenes Coradia Nordic; esto, según se informa, elevó el total de pedidos de trenes Nordic a 129. [1] Se han firmado varios contratos más para otros operadores suecos, principalmente Skånetrafiken en el condado de Skåne . En febrero de 2015, Skånetrafiken realizó un pedido por un valor aproximado de 150 millones de euros para 25 Coradia Nordics. [1] Tanto la variedad Continental como la Nordic se comercializaron originalmente como Coradia Lirex .
En un principio, se suponía que una versión del Coradia Duplex, el SJ X40 , utilizado por SJ AB , se utilizaría para el tráfico regional en torno a Mälaren, en Suecia. Sin embargo, SJ AB también ha utilizado el tren en una ruta interurbana entre Estocolmo y Gotemburgo.
Las primeras unidades británicas entraron en servicio en 2001. La familia está representada por dos subfamilias. La familia Coradia 1000 con motor diésel está formada por la Clase 175 (27 unidades) actualmente fuera de arrendamiento, y la Clase 180 Adelante (14 unidades), un tren de alta velocidad de 125 mph (201 km/h) del que Grand Central utiliza 12 unidades .
La familia eléctrica Coradia Juniper está formada por la Clase 334 (utilizada para servicios de cercanías de Glasgow, 40 unidades), la Clase 458 (utilizada en rutas desde Londres Waterloo a Reading, 30 unidades) y anteriormente incluía la Clase 460 (originalmente utilizada para servicios de aeropuerto de Gatwick Express ), que se incorporaron a la flota 458 a principios de 2016.
En 2015, el Coradia LINT fue introducido en el servicio de América del Norte por OC Transpo en Ottawa con seis unidades para la línea O-Train Trillium .
Metra está comprando 200 vagones de pasajeros Coradia de dos niveles y tiene una opción para comprar 300 más, [17] [18] [19] mientras que Virginia Railway Express —que se asoció con Metra en la adquisición— está comprando 21 vagones de remolque Coradia de dos niveles con una opción para otros 44 remolques y 4 vagones de control de cabina. [20] [21]
En 2018, se introdujeron los trenes Coradia en Argelia. La SNTF adquirió 17 trenes para sus viajes largos entre Argel-Orán [22] a partir de marzo de 2018 y Argel-Batna [23] a partir de mayo de 2018. La empresa también tiene previsto utilizar trenes Coradia entre Argel y Setif. La SNTF denominó el proyecto "Coradia ELDJAZAÏR". [24]
Alstom inició las entregas de quince trenes Coradia Polyvalent de cuatro vagones para el Train Express Regional entre Dakar y el Aeropuerto Internacional Blaise Diagne en Senegal a fines de 2018. [25]
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