Metro (denominado METRO ) es una red de transporte en Minnesota que sirve a las ciudades de Minneapolis y Saint Paul . También da servicio a algunas zonas suburbanas. A partir de 2022, el sistema consta de dos líneas de tren ligero (líneas azul y verde ) y cinco líneas de autobús de tránsito rápido (BRT) ( línea naranja , línea roja , líneas A , C y D ), todas operadas por el servicio local. empresa de transporte público: Metro Transit . Las cinco líneas conectan el centro de Minneapolis y St Paul con Bloomington , el aeropuerto internacional de Minneapolis-St Paul , Roseville , Richfield , Burnsville y Brooklyn Center .
Antes del 17 de agosto de 2019, el servicio a lo largo de toda la Línea Verde operaba las 24 horas del día, los 7 días de la semana, el único de los 22 sistemas de tren ligero en los Estados Unidos que lo hacía, pero una práctica común en algunas líneas de tren pesado como la Nueva Metro de la ciudad de York y PATH . La brecha de servicio de 2 a.m. a 4 a.m. fue reemplazada por el servicio de autobús . [3] [4] [5] [6] El horario actual en la Línea Azul ve la primera salida a las 3:19 a.m. y la última llegada a las 12:50 a.m. [7] En la Línea Verde, la primera salida es a las 4:29 a. m. y la última llegada es a las 00:10 a. m. [8] Metro Transit también ofrece un servicio de transporte entre las estaciones que dan servicio a las terminales Lindbergh y Humphrey del aeropuerto MSP durante el intervalo de servicio nocturno en la Línea Azul. [9]
En la década de 1970, más o menos contemporáneamente con la construcción del sistema de Metro de Washington DC y el Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco , el recién formado Consejo Metropolitano contempló la creación de un transporte público similar para la línea Minneapolis-St. Paul, pero la idea finalmente fue abandonada debido a la oposición de la Legislatura de Minnesota. [10] Durante las siguientes décadas, hubo repetidas propuestas para construir un tren ligero a lo largo de varios corredores, particularmente el corredor de University Avenue entre el centro de Minneapolis y Saint Paul (la actual Línea Verde), pero la idea del tren ligero solo ganó fuerza en el finales de los años 1990.
En 1999, la Legislatura de Minnesota aprobó fondos para la primera línea (la actual Línea Azul ) a lo largo de la Avenida Hiawatha (inicialmente llamada Línea Hiawatha [11] ) en el sur de Minneapolis, que se inauguró en 2004. En 2011, en previsión de la apertura de la Línea Roja y Línea Verde , y para ayudar a los pasajeros a identificarse mejor con cada una de las rutas, Metro Transit anunció que se cambiaría el nombre del sistema y se asignaría a cada línea un color único. La primera fase de la Línea Roja se inauguró a mediados de 2013 y la primera fase de la Línea Verde (también conocida como Corredor Central) a mediados de 2014. Se planea una expansión para mejorar los corredores de tránsito existentes y construir nuevas vías de tránsito.
El actual sistema de Metro consta de siete Líneas. Hay dos líneas de tren ligero : la Línea Azul, que va desde Target Field en el centro de Minneapolis bajo el Aeropuerto Internacional Minneapolis-St Paul hasta el Mall of America , y la Línea Verde, que va desde Target Field pasando por la Universidad de Minnesota hasta Union Depot. en el centro de San Pablo . La Línea Roja de BRT sirve como una extensión de la Línea Azul a través del río Minnesota , donde se conecta con los suburbios del sur en cuatro estaciones diferentes. Las proyecciones de baja cantidad de pasajeros habrían hecho que el puente requerido para una extensión de la Línea Azul fuera económicamente inviable. La Línea Naranja es una ruta de autobús de tránsito rápido que recorre la I-35W desde el sur de Minneapolis hasta Richfield , Bloomington y Burnsville . Las líneas arteriales BRT A, C y D sirven como mejoras a las rutas de autobuses locales existentes y se conectan con las líneas Azul y Verde en ciertas estaciones compartidas. [12]
Juntas, las dos líneas de tren ligero recorren 35,1 km (21,8 millas) de ruta. [13] [14] Hay un total de 121 estaciones ; cinco compartidos entre las líneas verde y azul en el centro de Minneapolis , uno compartido en el Mall of America entre las líneas azul, roja y D, uno compartido en la estación de 46th Street entre las líneas azul y A, uno compartido en la estación de Snelling Avenue entre Las líneas Verde y A, las líneas C y D comparten 3 estaciones en Brooklyn Center y 6 en el centro de Minneapolis. 13 estaciones son exclusivas para la Línea Azul, 16 para la Línea Verde, 12 para la Línea Naranja, 4 para la Línea Roja, 18 para la Línea A, 11 para la Línea C y 30 para la Línea D. El centro principal del sistema es la estación Target Field en Minneapolis, la estación Mall of America también es un centro y se prevé que Saint Paul Union Depot sea un centro adicional en el futuro.
La mayoría de los trenes y autobuses circulan al menos cada 15 minutos durante el día, con horarios reducidos por la noche y los fines de semana. Todas las estaciones tienen pantallas electrónicas que muestran información de salida prevista en tiempo real, conocida como NexTrip. La información de salida prevista en tiempo real también está disponible a través del sitio web de Metro Transit.
Metro utiliza un sistema de comprobante de pago que exige que los pasajeros lleven consigo los billetes en todo momento. Las tarifas se compran antes de abordar, ya sea en las máquinas expendedoras de boletos ubicadas en las estaciones o escaneando una tarjeta Go-To en pedestales exclusivos. Los boletos son válidos por 2 1/2 horas después de la compra. Durante este período se permite un número ilimitado de transbordos entre líneas de Metro y rutas de autobús de Metro Transit, dentro del mismo nivel de tarifa. [15] Dentro de las dos zonas del centro de Minneapolis y St. Paul, los boletos cuestan 50¢; de lo contrario, siguen las tarifas normales de Metro Transit: [16]
(Las horas punta se clasifican de lunes a viernes, de 6 a 9 a. m. y de 3 a 6:30 p. m.)
Además, hay pases disponibles para distintos periodos de tiempo o número de viajes con descuentos adecuados.
Todos los estudiantes de pregrado y posgrado de la Universidad de Minnesota (que pagan la tarifa de Transporte y Seguridad) reciben un Pase de Transporte Universal a través de sus U-Cards. Esto permite que las identificaciones de estudiantes se utilicen para viajes ilimitados en todos los autobuses de tránsito de rutas regulares, trenes ligeros y autobuses de tránsito rápido, así como una tarifa reducida en el tren de cercanías de la línea Northstar . [17] El personal del campus de Twin Cities puede ser elegible para un Metropass , este pase permite los mismos beneficios que el Universal Transit Pass, sin la reducción de tarifa en la línea Northstar. A partir de enero de 2023, el costo de este pase es de $83 por mes. Esto alcanzará un punto de equilibrio después de entre 26 y 33 viajes por mes. [18]
Los pasajeros del Aeropuerto Internacional Minneapolis-St Paul pueden utilizar la Línea Azul entre la Terminal 1-estación Lindbergh y la Terminal 2-estación Humphrey de forma gratuita. Estas dos estaciones funcionan las 24 horas del día, los 7 días de la semana. [19]
Para el sistema Metro están previstos varios proyectos de ampliación, que se encuentran en distintos niveles de ejecución. Estos incluyen tanto extensiones de tren ligero como servicios de conexión de autobuses de tránsito rápido . Otros proyectos de Tránsito se encuentran en etapas de planificación por parte de otras organizaciones de la región, estos pueden ser operados o integrados en el sistema METRO en el futuro.
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La extensión de la Línea Verde (también conocida como Southwest LRT ) es una expansión en construcción de la Línea Verde, que se extenderá desde Target Field Station hasta varios suburbios del suroeste. El proyecto recibió la aprobación federal en noviembre de 2018 y la construcción se inició el 30 de noviembre de 2018. [20] Se espera que el proyecto esté terminado en 2027, con un costo esperado de más de 2 mil millones de dólares. Será el proyecto de infraestructura más grande en la historia del estado. [21]
La Línea Dorada es una ruta de autobús de tránsito rápido en construcción que discurrirá a lo largo de la Interestatal 94 desde Woodbury hasta el centro de Saint Paul a lo largo de Mounds Boulevard. Una vez en el centro de la ciudad, viajaría desde Saint Paul Union Depot , a través del centro de la ciudad antes de terminar cerca de United Hospital . [22] El proyecto utilizará carriles exclusivos a lo largo de la I-94. La construcción del proyecto comenzó en octubre de 2022 y se espera que el servicio de la línea comience en 2025. [23]
La Línea Púrpura es una ruta de autobús de tránsito rápido planificada que se extenderá en gran medida a lo largo del corredor de la Autoridad Ferroviaria Regional del Condado de Ramsey adyacente al Sendero Regional Bruce Vento desde el centro de Saint Paul hasta el centro de White Bear Lake, Minnesota . [24] La evaluación ambiental del proyecto se publicó en mayo de 2021 para comentarios públicos. [25] [26] El proyecto se encuentra actualmente en una fase de ingeniería y diseño, que debería estar completo en 2023. Se espera que la construcción comience en 2024 y la operación comience en 2026.
La Línea B es una ruta de tránsito rápido de autobús arterial en proceso de ingeniería y diseño para el corredor Lake Street/Marshall Avenue de Twin Cities, que va desde Bde Maka Ska en el vecindario Uptown de Minneapolis hasta el centro de Saint Paul a lo largo de Selby Avenue . Esta línea reemplazará en gran medida a la ruta 21 y se conectará con diez líneas de METRO actuales o planificadas. [28] [29] El diseño de la estación está completo y el inicio de la construcción se prevé para 2023.
La Línea E es una ruta arterial de tránsito rápido de autobuses en proceso de ingeniería y diseño para el corredor Hennepin Avenue de Twin Cities. [30] El estudio de autobuses rápidos de Metro Transit de 2012 identificó una ruta que iría desde el centro de Minneapolis hasta una futura estación de Lake Street en la extensión de la Línea Verde del Metro . Sin embargo, después de más estudios en la primavera de 2019, Metro Transit recomendó una ruta desde la parada Stadium Village de la Línea Verde , a través de Dinkytown hasta Hennepin Avenue , y luego hacia el sur por Hennepin, 44th Street y France Avenue hasta Southdale Transit Center, reemplazando la mayoría de la ruta 6. [31] A la espera de la financiación total del proyecto, la construcción de la Línea E podría comenzar tan pronto como 2023.
La extensión de la Línea Azul (conocida como Bottineau LRT ) es una extensión planificada de la Línea Azul hasta Brooklyn Park . Después de no poder llegar a un acuerdo con BNSF sobre la colocación de trenes ligeros y trenes de carga en el corredor del ferrocarril, el Consejo Metropolitano anunció que comenzarían a "explorar oportunidades para avanzar en este proyecto crítico sin utilizar el derecho de paso de BNSF Railway". [32] En marzo de 2021 se presentaron nuevas alineaciones para la parte sur de la ruta para comentarios públicos. [33]
La Línea F es una ruta de tránsito rápido de autobuses arteriales en proceso de ingeniería y diseño para el corredor de la Avenida Central de Twin Cities , que va desde el centro de Minneapolis hasta Northtown Mall en Blaine, reemplazando gran parte de la ruta 10. [34] Actualmente, la Línea está en proceso de planificación, con ingeniería y el diseño previsto para 2023-2024, la construcción está programada para comenzar en 2025 y la apertura está prevista para 2026.
El corredor Riverview es un corredor de tránsito que conecta el centro de Saint Paul y el Mall of America en Bloomington a través del aeropuerto internacional Minneapolis-Saint Paul . El corredor sirve a un área desde Saint Paul Union Depot hasta el centro comercial a través de partes de la Línea Verde del Metro y la Línea Azul del Metro , y una ruta paralela a West 7th Street, que corre hacia el suroeste desde el centro de Saint Paul. El corredor crea un triángulo que conecta los extremos opuestos de la Línea Azul y la Línea Verde. En diciembre de 2017, se seleccionó un sistema de tranvía moderno similar a los sistemas de Portland , Kansas City y Detroit como la alternativa preferida localmente con una alineación a lo largo de West Seventh Street y MN-5 . [35]
Se han propuesto las próximas tres líneas arteriales de tránsito rápido de autobuses. Las líneas G y H darían servicio al corredor, a los corredores de Rice Street y Robert Street , y a una alineación desde el centro de Minneapolis hasta el lado este de Saint Paul a lo largo de Como Avenue, respectivamente. Está previsto que las tres líneas se construyan para 2030. [36] [37]
También hay numerosas propuestas en etapas iniciales de planificación para rutas a lo largo de la Interestatal 394 desde Minneapolis a Wayzata , la Carretera 169 de Minneapolis a Shakopee , la Interestatal 35 de Minneapolis y St. Paul a Forest Lake , la Carretera 36 de St. Paul a Stillwater y la Carretera 61 de St. Paul a Hastings ( Corredor Red Rock ).
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Las líneas ferroviarias del sistema Metro utilizan una combinación de derecho de vía exclusivo y compartido, según las circunstancias. Dentro de las dos Zonas Centro, los trenes circulan por calles de superficie en derecho de vía exclusivo, sin preferencia . La Línea Azul corre principalmente a lo largo de Hiawatha Avenue ( Minnesota State Highway 55 ), a lo largo de terrenos originalmente adquiridos para la expansión de esa carretera, excepto por un breve tramo en un túnel debajo del Aeropuerto Internacional Minneapolis-St Paul . La Línea Verde corre a lo largo de la mediana de University Avenue en un derecho de paso exclusivo, excepto por un breve tramo del Washington Avenue Transit Mall donde sus vías se comparten con los autobuses. Los pasos a nivel de la Línea Azul están protegidos por puertas automatizadas para pasos a nivel; Los cruces de la Línea Verde se mueven con tráfico regular, con prioridad en las señales pero sin preferencia.
Desde que se completaron las extensiones de las estaciones de tres vagones en el invierno de 2010, Metro Transit opera trenes de uno, dos y tres vagones en la Línea Azul, según la hora del día y las necesidades de pasajeros. Muchas estaciones de la línea se construyeron inicialmente para poder dar servicio únicamente a trenes de uno o dos vagones, como medida de ahorro de costes; Todas las plataformas más cortas fueron diseñadas y construidas teniendo en cuenta la ampliación futura y actualmente todas las estaciones son capaces de dar servicio a trenes de tres vagones. La Línea Verde se construyó con plataformas para tres coches en todas las estaciones.
Actualmente circulan tres modelos de LRV en el sistema Metro.
Los LRV tipo I son Bombardier Flexity Swifts , que utilizan un piso bajo para un embarque accesible en todas las estaciones. Metro Transit opera 27 vehículos en las líneas, numerados del 101 al 127. Inicialmente pintados con los colores de Metro Transit, todos han sido repintados a partir de 2015 para reflejar la marca del sistema Metro. Durante este tiempo, los automóviles Tipo I también fueron modernizados con cabeceras LCD en colores para mostrar el destino de la ruta y otras mejoras.
Los LRV de tipo II son Siemens S70/Avantos . Se compraron 64 vehículos, principalmente para dar servicio a la Línea Verde. Los LRV tipo II son mecánicamente, pero no electrónicamente, compatibles con la flota actual de 27 vehículos "tipo I", por lo que, si bien las dos generaciones circulan por las vías al mismo tiempo y ambos tipos son capaces de empujar una unidad defectuosa del otro tipo, los conjuntos de unidades múltiples solo se pueden ensamblar de un tipo. [38]
Los LRVS tipo III son Siemens S700 . En 2016, Metro Transit realizó un pedido de 27 LRV Siemens S70 más para su expansión planificada del Corredor Suroeste. [39] Los automóviles de este pedido se consideraban modelo S70 en el momento en que se realizó el pedido, pero en 2019/20 Siemens los rebautizó retroactivamente como modelo S700. [40] Estos utilizaron un diseño de camión central modificado que permitía asientos orientados hacia los lados en la sección central, [41] para un mejor flujo de pasajeros. [40] En 2018, Siemens adoptó un nuevo número de modelo, S700 , para los LRV S70 que utilizaban el nuevo diseño de sección central, y en 2020 aplicó retroactivamente la nueva designación a todos los LRV S70 anteriores construidos con el nuevo diseño; como resultado, todos los LRV tipo III de Metro Transit (301–327) son ahora el modelo S700 de Siemens. [40] [42] Los dos primeros vehículos S700 llegaron en mayo de 2020. [43]
Medios relacionados con Metro Transit (Minneapolis-Saint Paul) en Wikimedia Commons
44°59′5″N 93°16′54″O / 44.98472°N 93.28167°W / 44.98472; -93.28167