El Mini E fue un automóvil eléctrico de demostración desarrollado por BMW i como una conversión de su automóvil Mini Cooper . El Mini E fue desarrollado para pruebas de campo y se desplegó en varios países, incluidos Estados Unidos, Alemania, Reino Unido, Francia, Japón y China. [1] La prueba de campo del Mini E fue parte del Proyecto BMW i , al que siguió en enero de 2012 una prueba similar con el BMW ActiveE , [2] y la última fase del proyecto fue el desarrollo del automóvil eléctrico urbano BMW i3 , que entró en producción en masa en 2013. [3] [4] En 2019, BMW anunció que el Mini Electric para el mercado masivo entrará en producción.
La primera prueba se lanzó en los EE. UU. en junio de 2009, y el Mini E estaba disponible a través de arrendamiento para usuarios privados en Los Ángeles y el área de Nueva York / Nueva Jersey . [5] Otra prueba de campo se lanzó en el Reino Unido en diciembre de 2009, donde más de cuarenta automóviles Mini E se entregaron a usuarios privados durante dos períodos de prueba de campo consecutivos de seis meses. [6] Este programa de prueba permitió a BMW Group convertirse en el primer fabricante de automóviles importante del mundo en desplegar una flota de más de 500 vehículos totalmente eléctricos para uso privado. [7] Después de la prueba, algunos Mini Es se exhibieron en museos, otros se enviaron a Alemania para más pruebas de laboratorio y el resto se desmanteló y trituró. [8] Los 40 Mini Es que participaron en la prueba del Reino Unido se mantuvieron en uso después de que la prueba terminara en marzo de 2011, participando en actividades promocionales y formando parte de la flota de vehículos oficiales de BMW Group UK para los Juegos Olímpicos de Londres 2012. [9 ]
Todos los vehículos Mini E estaban equipados de manera similar a un Mini Cooper hatchback estándar .
El Mini E se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2008. [ 10 ] BMW utilizó su marca Mini para probar su tecnología de tren motriz eléctrico, pero el vehículo también se desarrolló para cumplir con las nuevas regulaciones de California que requieren que los fabricantes de automóviles ofrezcan vehículos de cero emisiones . [11]
El Mini E está propulsado por un motor eléctrico asíncrono que está montado en el antiguo compartimiento del motor y tiene una potencia nominal de 204 CV (150 kW) y 160 lbf⋅ft (220 N⋅m) de par. La tracción se envía a las ruedas delanteras. El Mini E emplea un paquete de baterías de iones de litio con una capacidad total de 130 megajulios (35 kWh). Las baterías pesan 572 libras (259 kg) y reemplazan el asiento trasero. [12] La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 95 mph (153 km/h), con una aceleración de 0 a 62 mph (0 a 100 km/h) en 8 segundos. [13] La autonomía del automóvil es de 156 millas (251 km) con una sola carga en condiciones óptimas. Las estimaciones de las condiciones de conducción normales sitúan la autonomía en 109 millas (175 km) en ciudad y 96 millas (154 km) en carretera. [14]
AC Propulsion emitió un comunicado de prensa el 19 de noviembre de 2008, anunciando que eran proveedores de Mini E. [15] El comunicado de prensa afirmaba que AC Propulsion había suministrado una versión especialmente desarrollada de su tecnología patentada tzero , una marca registrada, que incluye un motor de inducción de rotor de cobre refrigerado por aire y una batería de iones de litio en el Mini E. Se caracteriza por su alto rendimiento, alta eficiencia y carga rápida.
El Mini E podía cargarse con fuentes de alimentación de 120 voltios (a 12 amperios) y 240 voltios (a 32 o 48 amperios); los tiempos de carga eran de 20 horas y 3,5 horas (sistema de carga rápida). [16] La velocidad de carga se establecía desde el panel de instrumentos antes de cargar.
Las estaciones de carga de "caja de pared" para el hogar de 240 voltios y 32 amperios para la prueba estadounidense fueron fabricadas por Clipper Creek, [17] con un conector eléctrico patentado para el automóvil fabricado por ODU. [18]
El acelerador era un sistema drive-by-wire con un arranque suave para limitar la respuesta del motor eléctrico y evitar que se quemara desde parado. Después de este retraso inicial, la respuesta vuelve a la normalidad.
El sistema de frenado regenerativo del Mini E fue diseñado para capturar la mayor cantidad de energía cinética posible, lo que le otorga una característica de conducción distintiva. Cuando el conductor soltaba el pedal del acelerador, el Mini E comenzaba a frenar, disminuyendo significativamente la velocidad como si se hubiera pisado el pedal del freno.
La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) certificó la autonomía del Mini E en 100 mi (160 km), con un consumo de energía combinado ciudad/carretera de 34 kW·h /100 millas. En su prueba de cinco ciclos, la EPA calificó al Mini E con un consumo de combustible combinado de 98 millas por galón de gasolina equivalente (2,4 L/100 km) , con una calificación de 102 mpg ‑US (2,3 L/100 km; 122 mpg ‑imp ) equivalente en conducción urbana y 94 mpg ‑US (2,5 L/100 km; 113 mpg ‑imp ) equivalente en carreteras. Esta información se mostraba en la pegatina de la ventana en términos de consumo de energía, como 33 kW·h/100 millas en ciudad y 36 kW·h/100 millas en carretera. [19]
La fábrica de Mini en Oxford, Inglaterra, suministró planeadores para vehículos a un equipo en Munich, Alemania, quienes agregaron el tren de rodaje eléctrico. [11]
Las pruebas de campo del Mini E fueron parte del Proyecto i de BMW , y fueron seguidas en enero de 2012 por una prueba similar con el vehículo totalmente eléctrico BMW ActiveE . [2] Después de que terminó el programa de prueba del Mini E, algunos autos se exhibieron en museos, otros se enviaron a Alemania para más pruebas de laboratorio y el resto se desmanteló y trituró. [8]
Los conductores del Mini E que participaron en el programa de pruebas de campo del vehículo tuvieron que participar en encuestas y debates en línea y llevar su vehículo a su concesionario local para que lo repararan. El coche estaba disponible solo en régimen de alquiler limitado por tres años y los conductores tenían que devolverlo a BMW, que lo destruyó o lo donó a escuelas técnicas y museos para su exhibición, desmontaje y análisis.
En Estados Unidos, 9.500 personas se inscribieron para alquilar los 450 Mini Es disponibles. [20] [21] En junio de 2009, BMW inició el programa alquilando 250 unidades en el área de Los Ángeles y 200 en el área de Nueva York / Nueva Jersey . [3] El precio del alquiler se fijó en 850 dólares estadounidenses (aproximadamente 600 euros ) al mes durante un año e incluía cobertura de colisión, costes de mantenimiento e instalación en el hogar de la estación de carga. [4] Los residentes de Nueva Jersey no pagaron impuestos sobre las ventas en su contrato de alquiler debido a la exención estatal existente para los vehículos eléctricos de batería . [22]
En mayo de 2010, BMW anunció que el arrendamiento podría renovarse por otro año a un precio más bajo de US$600 por mes. [23] [24] Esta renovación se ofreció a todas las personas que tenían un contrato de arrendamiento de Mini E en ese momento, pero los clientes de flotas fueron excluidos y, según BMW, la mitad de todos los arrendatarios aceptaron la extensión. [23] [24]
Las pruebas de campo en París con 50 unidades comenzaron en 2010. [25] [26]
Un total de 100 vehículos de prueba fueron asignados a Alemania . [3] Las pruebas en Berlín comenzaron en junio de 2009, y para la segunda fase, un total de 70 vehículos fueron entregados en marzo de 2011 a clientes privados y usuarios de flotas. [27] Las pruebas de campo comenzaron en Múnich en septiembre de 2010, por una tarifa de arrendamiento de 400 € (aproximadamente 517 USD ) por mes. [28] [29]
Las pruebas en el Reino Unido se llevaron a cabo entre diciembre de 2009 y marzo de 2011 con 40 coches Mini E entregados a usuarios privados durante dos periodos de prueba de campo consecutivos de seis meses. [9] El precio del leasing se fijó en 330 libras esterlinas (unos 536 dólares estadounidenses ) al mes, que incluían el IVA , el seguro, el servicio y el mantenimiento. [6] Se entregó un MINI E al parque automotor del Gobierno en Downing Street para que lo probaran los ministros en un entorno urbano en sus asuntos oficiales por Londres. [30]
El ensayo en el Reino Unido fue una asociación entre BMW Group UK, Scottish and Southern Energy , la Agencia de Desarrollo del Sudeste de Inglaterra (SEEDA), el Ayuntamiento de Oxford y el Consejo del Condado de Oxfordshire . La recopilación de datos y la investigación fueron realizadas por el Centro de Ingeniería de Vehículos Sostenibles de la Universidad Oxford Brookes en todo el proyecto del Reino Unido. El apoyo financiero fue proporcionado por la Junta de Estrategia Tecnológica y el Departamento de Transporte (DFT) como parte del programa de £25 millones ( US$41 millones ) en todo el Reino Unido que involucra pruebas de 340 vehículos ultra bajos en carbono de varios fabricantes de automóviles. [6] [9] [30] El área de prueba seleccionada es aproximadamente un triángulo contenido dentro de la autopista M40 entre la autopista M25 y Oxford , la A34 al sur hasta la autopista M3 y la M3 de regreso a la M25. [31]
Los 40 coches eléctricos Mini E se mantuvieron en uso después de que se completara la prueba en marzo de 2011, participando en actividades para promover la concienciación y la comprensión de los vehículos eléctricos. Estos coches formaban parte de la flota oficial de vehículos de BMW Group UK de 4.000 vehículos de lujo de bajas emisiones desplegados para los Juegos Olímpicos de Londres 2012. La flota también incluía 160 coches eléctricos BMW ActiveE . [9] [32]
Las pruebas de campo en Beijing comenzaron el 22 de febrero de 2011. [33] También se realizaron pruebas en Shenzhen . [9]
En 2011 se llevó a cabo una prueba de campo en Tokio. [9]
Las principales preocupaciones reportadas por aquellos que participaron en los EE. UU. durante el primer año de prueba fueron la ansiedad por la autonomía y la falta de infraestructura de carga pública , ya que el país solo tenía 734 estaciones de carga públicas, la mayoría ubicadas en California . [7] [16] [34] Otra preocupación fue que el alcance de 100 millas (160 km) con una batería completamente cargada se reducía a entre 80 y 90 millas (140 km) durante un clima muy frío. [7] [34] En el Reino Unido , un invierno anormalmente duro también mostró cómo las temperaturas muy bajas disminuyeron la potencia de salida hasta que la batería se "calentó". [25] Hubo un informe de que el alcance cayó por debajo de las 40 millas (64 km) en un clima bajo cero. [35] Se informaron problemas con los puntos de carga exteriores a medida que las temperaturas invernales cayeron drásticamente. [25]
Otras quejas en Estados Unidos se relacionaron con la falta de espacio en el coche, ya que el paquete de baterías eliminó el asiento trasero del Mini y la mayor parte de su área de carga, [34] [36] y las dificultades encontradas en la práctica para instalar el equipo de carga en los hogares; los permisos de instalación, las visitas al sitio, las inspecciones y la instalación podrían demorar hasta un mes. [36] [37]
Según el equipo de ingenieros de BMW responsable del programa de demostración, durante el primer año de pruebas del Mini E se aprendieron los siguientes hechos y lecciones clave: [38]
En mayo de 2011, el Centro de Investigación de Vehículos Híbridos y Eléctricos enchufables (PH&EV) de la Universidad de California en Davis publicó los resultados de un estudio de consumo de la prueba de campo del Mini E en EE. UU. El estudio se basa en encuestas y entrevistas realizadas a más de 120 familias que alquilaron el automóvil eléctrico durante el período de junio de 2009 a junio de 2010. [1] [39] Algunas de las principales conclusiones del estudio de consumo son las siguientes: [1] [39] [40]
En agosto de 2011, BMW publicó los resultados de las pruebas realizadas en el Reino Unido. Los resultados se basan en 40 vehículos de prueba conducidos por 62 miembros del público y 76 usuarios de la flota, que juntos recorrieron 415.380 km durante dos períodos de seis meses. Los datos se recopilaron electrónicamente y la investigación estuvo a cargo de la Universidad Oxford Brookes . A continuación se enumeran algunos de los principales hallazgos: [9]
Como parte del Desafío Automotriz del Siglo XXI, celebrado en la Universidad Estatal de Pensilvania el 23 de mayo de 2010, el Mini E No. 466 logró el viaje más largo en un automóvil eléctrico hasta la fecha, recorriendo 147,3 millas (237,1 km). [ cita requerida ] El Mini E ganó la competencia de eficiencia, atravesando tres cadenas montañosas bajo la lluvia. [ cita requerida ]
La empresa Hybrid Technologies de Nevada ha iniciado la producción de su modelo eléctrico BMW Mini Cooper, fabricado íntegramente con litio. El nuevo Mini eléctrico utiliza el sistema avanzado de gestión de baterías de litio y equilibrio patentado por Hybrid Tech. La velocidad máxima es de tan solo 130 km/h, pero conducir a menor velocidad preserva la vida útil de la batería y permite a los propietarios viajar hasta 190 km con una sola carga. [41]
EVTV ha publicado una serie de vídeos gratuitos de instrucciones que documentan su conversión de un Mini Cooper Clubman 2009 a un vehículo eléctrico. [42] El proyecto utiliza un motor de inducción de CA más potente de MES-DEA y un controlador TIMS600 para proporcionar 177 lb⋅ft (240 N⋅m) de par. Utiliza 112 celdas LiFePO4 de 100 Ah de Sky Energy disponibles para proporcionar un almacenamiento de energía de 40,3 kWh y una autonomía de 125 millas (201 km). Velocidad máxima de 120 mph (190 km/h). Este es un proyecto de código abierto que utiliza piezas fácilmente disponibles para cualquier persona de proveedores existentes y está destinado a aquellos que estén dispuestos a hacer su propia conversión de un Mini Cooper Clubman 2009 existente.
CravenSpeed, de Portland, Oregon, EE. UU., ha construido y ofrecerá instrucciones y piezas para convertir un Mini Hatchback 2002-2006 en un vehículo totalmente eléctrico. Utilizando la transmisión existente acoplada a un motor de corriente continua, su kit de conversión relativamente económico producirá una potencia modesta y una autonomía de aproximadamente 80 km (50 mi) por carga, manteniendo los asientos traseros y el espacio de carga completamente intactos. [ cita requerida ]
En abril de 2010, el Mini E, conducido por Thomas Jäger , se convirtió en el primer coche eléctrico en dar una vuelta al Nürburgring Nordschleife en menos de 10 minutos. [43]
{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Informe de investigación UCD-ITS-RR-11-05