El primer helicóptero de producción en la Unión Soviética fue el Mil Mi-1 , modelado siguiendo las líneas del S-51 y el Bristol Sycamore y pilotado por la oficina de Mikhail Mil en septiembre de 1948. Durante la década de 1950 se hizo evidente y confirmado por los estadounidenses. y el desarrollo francés, que los helicópteros podrían mejorarse mucho con motores de turbina . SP Isotov desarrolló el motor GTD-350 y Mil utilizó dos de ellos en el muy superior Mi-2.
Los motores de turbina de doble eje utilizados en el Mi-2 desarrollan un 40% más de potencia que los motores de pistón del Mi-1, con apenas la mitad del peso del motor, con el resultado de que la carga útil se duplicó con creces. El fuselaje del Mi-2 fue ampliamente modificado con respecto a su predecesor, con los motores montados en lo alto. Sin embargo, las dimensiones externas se mantuvieron similares.
El prototipo construido por Mil voló por primera vez en la Unión Soviética el 22 de septiembre de 1961; después del desarrollo inicial, el proyecto se transfirió a Polonia en 1964. El primer ejemplar construido en Świdnik voló el 4 de noviembre de 1965 (lo que lo convierte en el único helicóptero de diseño soviético en volar). construirse únicamente fuera de la Unión Soviética). PZL-Świdnik produjo en total 5.497 helicópteros, aproximadamente un tercio para uso militar. La fábrica también desarrolló palas de rotor de fibra de vidrio y desarrolló el Mi-2M de fuselaje ancho con capacidad para 10 pasajeros en lugar de ocho. Los kits de cambio de roles más típicos incluyen cuatro camillas para uso en ambulancia aérea o aplicaciones de pulverización aérea o fumigación de cultivos.
En Polonia, también se desarrollaron varias variantes militares especializadas a principios de la década de 1970 para funciones de apoyo o entrenamiento, con cañones automáticos de 23 mm , ametralladoras y/o dos cápsulas de cohetes de 57 mm, cuatro misiles antitanque Malyutka 9K11 o misiles AA Strela-2 . [2]
Historia operativa
El Mi-2 se introdujo por primera vez en la Fuerza Aérea Soviética en 1965 . El Mi-2 es utilizado principalmente por países del antiguo bloque soviético y del Este , aunque también fue adquirido por las fuerzas armadas de México y Myanmar .
La mayoría de las variantes armadas del Mi-2 fueron utilizadas por Polonia . Algunos también fueron utilizados por la antigua Alemania del Este (solo con armamento de ametralladora de 7,62 mm y cohetes no guiados de 57 mm). [3]
Durante la invasión rusa de Ucrania en 2022, se registró que las fuerzas rusas capturaron tres helicópteros Mi-2 en el aeropuerto internacional de Kherson. [4]
El helicóptero también lo utilizan propietarios privados en Ucrania para pulverizar productos químicos agrícolas. Dos personas murieron en un accidente en 2021 cerca de Zaive, en la región de Mykolaiv. [5]
Variantes
V-2
Primer prototipo.
V-2V
Prototipo de armamento.
Mi-2 Platan
Versión minador aéreo con 20 lanzadores de tubos en cápsulas externas y en la puerta izquierda de la cabina, cada uno para seis o nueve minas. 18 convertidos para el ejército polaco a partir de 1989. [6]
Mi-2A
Mi-2B
Versión de exportación mejorada para Oriente Medio, equipada con sistemas y ayudas a la navegación mejorados.
Mi-2Ch Chekla
Versión de reconocimiento químico / capa de cortina de humo.
Mi-2D Przełącznik
Puesto de mando aéreo equipado con radio R-111.
Mi-2FM
Versión de encuesta.
Mi-2P
Versión pasajeros/carga, con capacidad para 6 pasajeros.
Mi-2R
Versión agrícola.
Mi-2RL
Versión rescate terrestre/ambulancia.
Mi-2RM
Versión de salvamento marítimo equipada con cabrestante eléctrico para dos personas y balsas abatibles.
Versión de reconocimiento de riesgos químicos y biológicos.
Mi-2S
Versión ambulancia aérea, equipada para transportar cuatro camillas, más un asistente.
Mi-2Sz
Versión de entrenamiento de doble control.
Mi-2T
Versión de carga/utilidad.
Mi-2U
Versión de entrenamiento de doble control.
Mi-2US
Versión armada equipada con un cañón fijo NS-23 de 23 mm , 4 vainas de ametralladora PKT de 7,62 mm y una ametralladora PK de cabina opcional. 30 construidos para el ejército polaco en 1972-73. [2] Similar sin cañón construido para Alemania del Este. [3]
Variante armada con un cañón fijo NS- 23 de 23 mm y dos cápsulas de cohetes no guiados S-5 de 16x57 mm Mars-2. Opcional ametralladora PK de 7,62 mm montada en ventana. 7 construidos para el ejército polaco en 1973 y 18 reconstruidos a partir de Mi-2US. [2] Similar sin cañón construido para Alemania del Este. [3]
Variante antitanque, armada con un cañón NS-23 de 23 mm , una ametralladora PK de 7,62 mm montada en ventana opcional y 4 misiles guiados por cable AT-3 Sagger (9M14M Malutka) en bastidores de armas externos y 4 misiles adicionales en el compartimento de carga. . Dos reconstruidos y 44 construidos para el ejército polaco en 1975-84. [2]
Modernizado por Motor Sich a la versión de transporte de pasajeros para la aviación civil. [7] [8] [9]
Mi-2MSB-V o MSB-2MO
Modernizado por Motor Sich para la Fuerza Aérea de Ucrania . [10] Motor original reemplazado por un motor AI-450M de 465 hp (347 kW), armado con cápsulas de cohetes y ametralladoras, sistema de interferencia de infrarrojos y dispensador de bengalas para defensa contra MANPADS . [11]
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Base de datos Mi-2
Galería de fotos del Mi-2
Rochowicz, Robert (noviembre de 2021). "Lotnictwo wojsk lądowych w ludowym Wojsku Polskim" [Aviación de las fuerzas terrestres en el ejército popular polaco]. Nowa Technika Wojskowa (en polaco). vol. 4/2021. ISSN 1230-1655.
enlaces externos
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