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Mikulin AM-35

El Mikulin AM-35 era un motor de avión de pistón soviético de la década de 1930 . [1] Derivado del AM-34FRN , el AM-35 entró en producción en 1940 y se utilizó en los cazas MiG-1 y MiG-3 de la Segunda Guerra Mundial , así como en el bombardero pesado Petlyakov Pe-8 .

Descripción

El AM-35 era un motor de gran altitud para cazas y bombarderos que evolucionó a partir del anterior AM-34FRN. En comparación con el AM-34FRN, tenía un bloque de cilindros mejorado, un cárter reforzado, una relación de compresión más alta y un sobrealimentador centrífugo con engranajes de una sola velocidad y paletas de incidencia variable. El AM-35 fue desarrollado en 1938 en la oficina de diseño de la Fábrica No. 24 (ahora llamada fábrica Salyut) en Moscú. En marzo de 1939, el AM-35 pasó con éxito sus pruebas de fábrica y en abril de 1939 pasó sus pruebas estatales. Sin embargo, el VVS no quedó satisfecho con el motor debido a su potencia nominal de 1.300 caballos, 200 caballos menos que el requisito especificado. El AM-35 también utilizó un sobrealimentador de una sola velocidad en lugar del sobrealimentador de dos velocidades especificado. Para obtener un mayor rendimiento, se diseñó una nueva versión del AM-35A con mayor potencia de sobrealimentador y se produjo en grandes cantidades en la Fábrica No. 24 hasta finales de 1941, cuando la fábrica fue evacuada a Kuybyshev . Aunque formalmente se eliminó gradualmente la producción, se produjeron en Kuybyshev pequeñas cantidades de motores AM-35A de reemplazo durante 1942-43 a partir de piezas del AM-38. En total se produjeron 4.659 motores AM-35 y AM-35A. [2]

Una combinación de factores llevó a que el AM-35 fuera retirado de producción:

  1. La mayor parte del combate aéreo en el Frente Oriental tuvo lugar a baja altitud y el AM-35 se desempeñó mejor a gran altitud.
  2. Aunque tenía un buen rendimiento a gran altitud, el MiG-3 era exigente para volar y la falta de pilotos experimentados provocó un gran desgaste por combates y accidentes.
  3. A baja altitud, el MiG-3 no tenía ninguna ventaja de rendimiento sobre sus oponentes.
  4. El MiG-3 tenía un armamento ineficaz y los esfuerzos por aumentarlo y transformarlo en un cazabombardero fracasaron.
  5. El Petlyakov Pe-8 nunca se produjo en grandes cantidades y en su lugar se utilizaron otros motores como el Charomskiy ACh-30 , Charomskiy M-40 y Shvetsov ASh-82 .
  6. Se descubrió que el Ilyushin Il-2 era más adecuado para la función de ataque terrestre a baja altitud que el MiG-3, por lo que se terminó la producción del MiG-3. El AM-35 no ofrecía ninguna ventaja en la función de ataque a tierra, por lo que la producción se cambió al AM-38, que estaba optimizado para el rendimiento a baja altitud. [3]

Variantes

Especificaciones (AM-35A)

Datos de Kotelnikov . [5]

Características generales

Componentes

Actuación

Aplicaciones

Ver también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Mikulin AM-35 .

Notas

  1. ^ Gunston 1989, p.103.
  2. ^ Kotelnikov 2005, pag. 109.
  3. ^ Stapfer, Hans-Heiri (2006). "Los primeros cazas MiG en acción" . Greer, Don. Carrollton, TX: Publicaciones de señales de escuadrón. págs. 7–22. ISBN 0897475070. OCLC  320454794.
  4. ^ Kotelnikov 2005, pag. 109.
  5. ^ Kotelnikov 2005, pag. 109.

Bibliografía