El Mikoyan MiG-27 ( en ruso : Микоян МиГ-27 ; nombre de informe de la OTAN : Flogger-D/J ) fue un avión de ataque terrestre de barrido variable , construido originalmente por la oficina de diseño Mikoyan-Gurevich en la Unión Soviética y luego producido bajo licencia en la India por Hindustan Aeronautics como Bahadur ("Valiant"). Está basado en el avión de combate Mikoyan-Gurevich MiG-23 , pero optimizado para el ataque aire-tierra. A diferencia del MiG-23, el MiG-27 no tuvo un uso generalizado fuera de Rusia, ya que la mayoría de los países optaron por el Mikoyan-Gurevich MiG-23BN y el Sukhoi Su-22 . A fines de 2023, todos los MiG-27 rusos, indios, esrilanqueses, ucranianos y kazajos fueron retirados, lo que puso fin al servicio del tipo.
El MiG-27 comparte la estructura básica del MiG-23, pero con un morro revisado, apodado " Utkonos " (" Ornitorrinco ") o " Krokodil Gena " en el servicio ruso, introducido por primera vez en el MiG-23B. La insatisfacción con el MiG-23BN llevó a un mayor desarrollo de la estructura básica para acomodar un tren de aterrizaje más fuerte, entradas de aire más simples y una tobera de escape más corta, [2] sin radar en favor de un perfil inclinado hacia abajo para mejorar la visibilidad del piloto, [3] un telémetro láser y un buscador de objetivos marcados. [4] Entre sus pilotos de prueba, también fue llamado " Balkon " ("Balcón") debido a la mayor vista frontal desde la cabina. Se instaló un blindaje adicional en la cabina, junto con un sistema de navegación/ataque totalmente nuevo .
Como el MiG-27 estaba destinado a volar la mayoría de sus misiones a baja altitud, las rampas de admisión variables y las toberas de escape del MiG-23 se descartaron en favor de una configuración fija más simple, lo que redujo el peso y los requisitos de mantenimiento. El avión también tiene un tren de aterrizaje más grande y resistente para facilitar la operación desde aeródromos de menor calidad. De acuerdo con los requisitos de ataque y ataque a baja altura del MiG-27, se tomaron medidas para montar misiles y municiones guiadas de precisión , así como para conservar una capacidad nuclear en línea con otros aviones de combate soviéticos mediante la introducción de sistemas de navegación especializados. [4]
Las versiones mejoradas del MiG-27M/D se introdujeron durante la década de 1980, seguidas por la versión -K, que podía transportar una gama mucho mayor de armas, incluidas bombas nucleares tácticas.
Los aviones desplegados en Afganistán fueron modernizados con la instalación de dispensadores de bengalas BVP-50-60 y el kit de supervivencia de emergencia NAZ-7B, así como modificaciones del motor para las condiciones de calor y altura. [5]
El MiG-27 estuvo en servicio en la Fuerza Aérea Soviética en Afganistán . Aunque varios observadores occidentales consideraron que el MiG-27 fue ampliamente exportado, confundiéndolo con el MiG-23BN, el tipo de avión solo se exportó a la India y Sri Lanka, que también utilizaron el MiG-27 en conflictos regionales. [4]
El MiG-27 entró en servicio en primera línea con la Aviación Táctica de la Fuerza Aérea Soviética en 1975, con el 722º Regimiento. Reemplazó a los anteriores MiG-23B/BN y a los obsoletos aviones de ataque Sukhoi Su-7 y equipó a 22 de los 40 regimientos de cazabombarderos soviéticos, siendo desplegados por toda la Unión Soviética y otros países del Pacto de Varsovia. [6] Los MiG-27 soviéticos estuvieron desplegados permanentemente en cinco países extranjeros: Alemania del Este, Hungría, Polonia, Checoslovaquia y Mongolia hasta la década de 1990. [7]
Las fuerzas soviéticas utilizaron el MiG-27 durante las últimas etapas del conflicto de Afganistán en 1987-89, que fue la única vez que los soviéticos utilizaron este avión en acción. [5] Durante las etapas iniciales de la guerra, los MiG-27 no fueron desplegados para apoyar a las tropas terrestres en combate, ya que los Sukhoi Su-17 de los distritos militares de Turkestán y Asia Central junto con los Su-7 de la DRAAF se consideraron suficientes para apoyar las operaciones del 40.º Ejército contra los muyahidines afganos . Sin embargo, en 1988 se decidió desplegar MiG-27 para apoyar a las fuerzas existentes en el teatro de operaciones. El 134.º APIB, formado por tres escuadrones de entrenadores MiG-27D/M y MiG-23UB, fue desplegado en la base aérea de Shindand en octubre después de un extenso entrenamiento en Kazajstán. La variante más moderna, el MiG-27K, no fue desplegada debido a su falta de blindaje para el piloto. Los MiG-27, al igual que todos los demás aviones de ataque soviéticos en el conflicto, estaban limitados en efectividad por la altitud mínima de 5.000 metros (16.400 pies) impuesta debido a la amenaza de los MANPAD . Como tal, solo podían desplegar bombas no guiadas y cohetes contra objetivos afganos. Las misiones incluían bombardeos de convoyes de suministro, bombardeos nocturnos de concentraciones de tropas, dispersión de minas terrestres con municiones de racimo y marcado o iluminación de objetivos para la artillería con bengalas SAB-100. El 134º regimiento permaneció en Afganistán hasta la retirada soviética, participando en el asedio de Kandahar. Se retiraron el 4 de febrero de 1989, volando a la base aérea de Kalay-Mor en la República Socialista Soviética de Turkmenistán , donde esperaron en reserva hasta marzo de ese año, cuando regresaron a su base de origen en Kazajstán. [8]
Casi al mismo tiempo, los MiG-27 comenzaron a ser reemplazados gradualmente por aviones Sukhoi Su-24 y Su-25 más avanzados en el papel de ataque terrestre en el país. Otras unidades de MiG-27, como el 642.º GvAIP, fueron reequipadas con cazas MiG-29 .
Además, entre 1990 y 1994 un solo regimiento de MiG-27 (el 88º Regimiento Separado de Cazas y Bombarderos) sirvió en la Aviación Naval Soviética como una forma de salvar a la unidad de ser disuelta bajo el Tratado de Fuerzas Armadas Convencionales en Europa . [9]
Al desintegrarse la Unión Soviética , todavía quedaban en servicio varios MiG-27, que luego serían heredados por las fuerzas aéreas de las distintas ex repúblicas soviéticas.
La Fuerza Aérea de la Federación Rusa heredó la mayoría de los MiG-27 soviéticos. Sin embargo, el 1 de julio de 1993, la Fuerza Aérea decretó que los aviones de ataque monomotor como el MiG-27 debían ser eliminados gradualmente. [10] La mayoría de los aviones fueron desechados o abandonados para que se deterioraran en el almacén.
El avión MiG-27 entró en servicio en la Fuerza Aérea de Sri Lanka en 2000, con la compra de cuatro MiG-27 remanufacturados de Ukrinmash en mayo de 2000 a 1,75 millones de dólares cada uno. A esto le siguió otro pedido de dos más en octubre de 2000 a 1,6 millones de dólares y un avión de entrenamiento MiG-23UB por 900.000 dólares. Inicialmente pilotado por pilotos ucranianos hasta que los pilotos locales pudieron ser entrenados y fue asignado al Escuadrón No. 5 "Jet" SLAF . Durante la fase III de la Guerra Eelam de la Guerra Civil de Sri Lanka , vieron acción considerable bombardeando objetivos y proporcionando apoyo aéreo cercano. En agosto de 2000, un MiG-27 se estrelló cerca del Aeropuerto Internacional de Colombo , matando a su piloto ucraniano. En julio de 2001, un segundo MiG-27 fue destruido y otro dañado en tierra durante un asalto a la misma base de la fuerza aérea por parte de los Tigres de Liberación del Eelam Tamil . En junio de 2004, un MiG-27 se estrelló en el mar cerca del aeropuerto. Con la reanudación de las hostilidades en 2006, cuando las conversaciones de paz fracasaron y comenzó la fase IV de la Guerra Eelam , los MiG-27 volvieron a realizar misiones de combate. En 2007, tres MiG-27 y un entrenador MiG-23UB fueron reacondicionados como parte de un programa de extensión de vida. Se compraron cuatro MiG-27 por 10 millones de dólares. Esto condujo al escándalo del acuerdo MiG . Los MiG-27 y el MiG-23UB se reorganizaron en el recién formado Escuadrón No. 12. Otro avión de combate MiG-27 se estrelló en una misión de entrenamiento de rutina el 13 de febrero de 2012 cerca del área de Dummalasuriya alrededor de la 1:35 pm. El piloto logró eyectarse del avión sin sufrir lesiones. [11]
El 27 de mayo de 1999, durante la Guerra de Kargil , un MiG-27L indio sufrió un apagón de motor mientras disparaba cohetes de 80 mm , posiblemente debido al impacto de un MANPADS . [12] Su piloto, Kambampati Nachiketa , se eyectó y fue capturado por las fuerzas paquistaníes. [13]
A mediados de febrero de 2010, la India decidió dejar en tierra toda su flota de más de 150 aviones después de que un MiG-27 se estrellara el 16 de febrero de 2010 en Siliguri, Bengala Occidental. El accidente se atribuyó a defectos en los motores R-29 del avión, que se sospecha que ocurrieron durante la revisión del avión por parte de Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Otro MiG-27 se estrelló en la zona de Barmer el 27 de enero de 2015. [14] [15]
La India retiró el último escuadrón MiG-27ML el 27 de diciembre de 2019, [16] cuando los dos últimos escuadrones MiG-27 fueron retirados con una ceremonia en la base aérea de Jodhpur. [17]
Hasta 2023 aproximadamente, la Fuerza Aérea kazaja mantuvo en servicio 12 MiG-27 . En octubre de 2023, los aviones fueron retirados del servicio y puestos a subasta. [18] [19] En abril de 2024, el Kyiv Post informó que Estados Unidos había comprado 81 aviones para transferirlos a Ucrania. El importador y exportador estatal de armas kazajo Kazspetexport negó tales afirmaciones y afirmó que a las empresas extranjeras no se les permitía presentar ofertas. [20] [21]
.jpg/1280px-Cockpit._Mig-27_(11171819885).jpg)
La primera variante de ataque del Flogger estaba propulsada por el AL-21F. Solo se fabricaron 24 unidades debido a la falta de motores (el AL-21F estaba destinado a los Sukhoi Su-17/22 y Su-24 Fencer). Estaba armado con el cañón GSh-23L , que llevaba 200 proyectiles.
Derivado del MiG-23B, pero equipado con el motor R29B-300, lo que le confería la ventaja de poder exportar esta variante (el AL-21F era un motor restringido en aquella época, a diferencia del R29B-300). El R29B-300 también ofrecía características comunes con las variantes de caza MiG-23MS y MiG-23MF que ya se vendían al resto del mundo. Estaba armado con el cañón GSh-23L, con 200 proyectiles.
Este fue el primer avión de la familia MiG-27 en tener una cubierta sin el marco central, lo que sugiere que el asiento eyectable fue diseñado para atravesar directamente la transparencia. La cabeza dieléctrica sobre el pilón del MiG-23 se utilizó en el MiG-27 para alojar el equipo electroóptico y de radiofrecuencia. También fue la primera variante armada con un cañón Gatling Gryazev-Shipunov GSh-6-30 M. Su nombre de informe de la OTAN era Flogger-D .
Nombre de informe de la OTAN : Flogger-J2 . El MiG-27K era la variante soviética más avanzada, con un designador láser y compatibilidad con armas electroópticas guiadas por TV. Llevaba el cañón GSh-6-30. Se construyeron alrededor de 200.
Nombre de informe de la OTAN : Flogger-J . Este modelo era una variante más barata que el MiG-27K, pero mucho mejor que el MiG-23B, MiG-23BN y MiG-27 (MiG-23BM), con los cabezales electroópticos y de radiofrecuencia sobre los pilones de los guantes eliminados. Primero fue armado con el cañón Gatling GSh-6-23M , pero este fue reemplazado más tarde por un nuevo cañón de seis cañones GSh-6-30 de 30 mm con 260 rondas de munición en una góndola de fuselaje. También recibió sistemas de contramedidas electrónicas (ECM) muy mejorados y un nuevo sistema de ataque/navegación PrNK-23K que proporciona control de vuelo automático, disparo de armas y liberación de armas. Sin embargo, esta modificación no fue muy exitosa debido al fuerte retroceso del nuevo cañón, y las ráfagas de más de dos o tres segundos a menudo provocaron daños permanentes en la estructura del avión. El piloto de pruebas V. N. Kondaurov describió el primer disparo del GSh-6-30A: " Cuando puse la marca central en el objetivo aéreo y apreté el gatillo para disparar, oí tal ruido que involuntariamente aparté la mano. Todo el avión comenzó a vibrar por el disparo y casi se detuvo por el fuerte retroceso del cañón. El objetivo sin piloto, que estaba haciendo un giro frente a mí, se estaba desintegrando literalmente en pedazos. Apenas recuperé el sentido de la sorpresa y la admiración: ¡Esto es un calibre! ¡Qué bestia! Si le das a algo, será suficiente [para aniquilarlo]". En total, se construyeron 200 MiG-27M entre 1978 y 1983, más 160 para la India. Sri Lanka utilizó MiG-27M soviéticos de segunda mano.
.jpg/1280px-Mikoyan_MiG-27_Flogger-D_01_red_(10044642364).jpg)
Todos los MiG-27D son MiG-23BM mejorados según el estándar MiG-27M. Es muy difícil distinguirlos del MiG-27M. Se mejoraron 305.
Esta era una variante de exportación del MiG-27M proporcionada en 1986 a la India en kits desarmables para ensamblaje bajo licencia. Era igual que el MiG-27M, excepto que el carenado debajo del morro para el sensor de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) tenía una sola ventana en lugar de varias, como la del MiG-27M original. Un total de 150 fueron ensamblados por la India. India se refiere a este modelo como el MiG-27M Bahadur , mientras que MiG-27L es la designación de exportación de Mikoyan. [2]
Este avión fue una actualización india de 1988 de sus MiG-27L ensamblados bajo licencia con aviónica francesa , que proporciona el mismo nivel de rendimiento, pero con un tamaño y peso mucho más reducidos. Las capacidades del avión se están mejorando con la incorporación de sistemas de aviónica modernos que consisten principalmente en dos pantallas multifunción (MFD), procesador de misión y visualización (MDP), giroscopios láser de anillo sextante (RLG INSI), navegación combinada GPS/GLONASS, HUD con UFCP, generador de mapas digitales (DMG), comunicación segura resistente a interferencias, comunicación UHF de reserva, enlace de datos y un conjunto completo de guerra electrónica. También se instalarán una instalación de recuperación y planificación de misiones, una videograbadora y una cámara HUD. El avión conserva la instrumentación de reserva (convencional), que incluye horizonte artificial, altímetro e indicador de velocidad aerodinámica, para hacer frente a la falla del HUD y las MFD. Los MiG-27 también están siendo equipados con el radar francés Agave o el ruso Komar . La instalación del radar proporcionaría al MiG-27 capacidad antibuque y cierta capacidad aire-aire. Se espera que al menos 140 de los 180 aviones sean MiG-27ML reconvertidos.
Datos de airforce-technology.com, [27] deagel.com [28]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
.svg/1280px-Flag_of_Afghanistan_(1987%E2%80%931992).svg.png){kind=small}
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)