Midland Great Western Railway (MGWR) fue la tercera compañía ferroviaria irlandesa de ancho de vía ( 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas )) más grande de Irlanda. Se constituyó en 1845 y se absorbió en Great Southern Railways en 1924. En su apogeo, MGWR tenía una red de 538 millas (866 km), lo que la convirtió en la tercera red más grande de Irlanda después de Great Southern and Western Railway (GS&WR) y Great Northern Railway of Ireland . [2]
El MGWR prestaba servicio en parte de Leinster , el condado de Cavan en el Ulster y gran parte de Connacht . Su red se extendía íntegramente dentro de lo que en 1922 se convirtió en el Estado Libre de Irlanda .
ElLa Ley del Ferrocarril Midland Great Western de Irlanda de 1845 (8 y 9 Vict.c. cxix) recibióla sanción realen julio de 1845, autorizándola a recaudar un capital de £1,000,000[3]y a construir un ferrocarril desde Dublín aMullingaryLongfordy a comprar elCanal Real.[4]La construcción de la línea principal comenzó desde Dublín en enero de 1846[3]y avanzó hacia el oeste en etapas, supervisada por el ingeniero jefeGW Hemans.[5]Se inauguró desdeDublin BroadstonehastaEnfielden mayo de 1847,[6]hasta Hill of Down en diciembre de 1847[7]y hasta Mullingar en octubre de 1848.[8]
Existía rivalidad entre la MGWR y la GS&WR, cada una de las cuales quería construir la línea hasta Galway . La MGWR extendió su línea desde Mullingar y la GS&WR desde su línea en Portarlington . La MGWR fue la primera, pasando por Athlone y llegando a Galway, a 126,5 millas (203,6 km) de Dublín, en agosto de 1851. [9] No fue hasta 1859 que la GS&WR llegó hasta Athlone. La GS&WR se vio obligada a operar su servicio sobre la vía de la MGWR entre Athlone y Galway, pagando a la MGWR el 65% de los ingresos de pasajeros y el 55% de los ingresos de mercancías. La GS&WR mantuvo una estación separada, que ahora es la única estación operativa, ya que el último servicio a la estación MGWR funcionó el 13 de enero de 1985. [ cita requerida ] . Está previsto que el ramal se convierta en una ruta ferroviaria como parte de la Vía Verde Dublín-Galway en 2020. [10]
En 1890, el gobierno concedió al MGWR 264.000 libras para construir un ferrocarril hasta Clifden [11] en la costa atlántica del condado de Galway . Se inauguró hasta Oughterard en enero de 1895 [12] y hasta Clifden en julio de 1895. [13] Debido a su ruta interior, no servía a la mayor parte de la población de la zona, [ cita requerida ] por lo que el GSR lo cerró en 1935.
Al mismo tiempo se construyó un ramal similar desde Westport hasta Achill , en la costa atlántica del condado de Mayo . La MGW construyó el primer tramo, inaugurándolo hasta Newport en febrero de 1894 y Mulranny en mayo de 1894. [14] La Junta de Obras construyó el tramo desde Mulranny hasta Achill, que se inauguró en mayo de 1895. [14] La GSR cerró la línea en 1937.
En su apogeo, el MGWR tenía varias líneas secundarias :
En 1924, el Oireachtas del Estado Libre de Irlanda aprobó la Ley de Ferrocarriles de 1924, que en noviembre de ese año fusionó el MGWR con el Great Southern and Western Railway (GS&WR), Cork, Bandon and South Coast Railway para formar el Great Southern Railway. [15] En enero de 1925, se unió al Dublin and South Eastern Railway para formar el Great Southern Railways . [15]
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Las locomotoras y el material rodante se mantuvieron en las obras Broadstone de MGWR en Dublín .
La MGWR pintó todas sus locomotoras de un color esmeralda brillante [16] hasta aproximadamente 1902, cuando las primeras locomotoras expresas de la Clase A 4-4-0 se vendieron en azul real. [17] Este color no funcionó bien y en 1905 la compañía adoptó el verde hierba. [16] Desde aproximadamente 1913, las locomotoras se pintaron de negro brillante [16] hasta que la MGWR se convirtió en parte de la GSR en 1925. A partir de entonces, todas las locomotoras se repintaron gradualmente de gris oscuro liso sin líneas.
Los vagones de pasajeros estaban acabados en barniz o pintura marrón [ cita requerida ] hasta que se introdujo la librea azul en 1901. [18] Al igual que en las locomotoras, esta se desgastó mucho y a partir de 1905 la MGWR volvió al marrón, [18] que después de 1910 no estaba tan bien adornado con revestimiento. [ cita requerida ] A partir de octubre de 1918, los vagones se pintaron de un carmesí muy oscuro [18] y después de 1924 la GSR utilizó un tono similar durante algunos años.
No se ha conservado ninguna locomotora MGWR, pero existen varios de sus vagones de seis ruedas.
Las líneas principales de la antigua MGWR que aún están abiertas son propiedad de Iarnród Éireann y están operadas por esta empresa. Las rutas entre Dublín y Sligo, Athlone y Galway, Athlone y Westport y el ramal de Ballina permanecen abiertas al tráfico de pasajeros. La campaña Meath on Track está haciendo campaña para que la línea Navan-Clonsilla (que no debe confundirse con la antigua línea GNR Navan-Drogheda) se reabra antes de la fecha de 2030 anunciada según la política actual de Iarnród Éireann. [20] Los ramales de Edenderry, Clifden, Achill, Cavan, Killeshandra, Ballaghaderreen y Ballinrobe, Killala y Loughrea están todos cerrados.
Rail Users Ireland propuso que algunos servicios Galway-Dublín pasaran por la estación MGWR en Athlone y la ruta en desuso vía Moate a Mullingar, restableciendo la ruta del primer servicio MGWR a través de la antigua línea GS&WR. El servicio actual de Galway se realiza desde Dublín Heuston . Esta propuesta no se llevará a cabo ya que el ferrocarril debe ser reemplazado por la vía verde Dublín-Galway a partir de 2020. [21] [22]
Tres antiguas estaciones de MGWR son ahora hoteles, dos de los cuales se denominan "Station House Hotel", pero no están relacionados entre sí por su propiedad. Se trata de la antigua estación Clifden ampliada en el condado de Galway, Kilmessan Junction en el condado de Meath y el Mullranny Park Hotel en Mulranny , en el condado de Mayo.
La Great Western Greenway es una ruta verde ferroviaria que utiliza la ruta del antiguo ramal Westport-Achill. [23]
Parte de la línea ferroviaria que aún existe y que no es vía verde se reabrirá a los trenes para reducir la contaminación, los accidentes automovilísticos, las muertes en la carretera y los atascos.
Este puesto no siempre se cubrió. [26]
