William Herbert Morton (14 de septiembre de 1877–1947) fue un ingeniero de locomotoras británico que llegó a ocupar el puesto de director general de Great Southern Railways (GSR) en Irlanda . Anteriormente ocupó los puestos de ingeniería principal de GSR y Midland Great Western Railway (MGWR). [4] [5] [1] [6]
Aunque el único diseño atribuido a Morton durante su mandato en los puestos de ingeniería más importantes fue la MGWR Clase F, su perspicacia comercial, sus cualidades de gestión, su influencia en la mejora de los diseños existentes, especialmente en lo que respecta al sobrecalentamiento , y su influencia en la adquisición de excedentes de existencias a precio de ganga fueron de considerable beneficio para la flota de locomotoras irlandesas. [6] [4]
Morton había realizado un aprendizaje con Kitson and Company , Leeds y estudios superiores en la Universidad de Leeds y la Escuela de Ciencia y Tecnología de Leeds. [1] Rápidamente alcanzó el puesto de asistente del gerente de obras en Kitsons'. En 1900 fue nombrado dibujante jefe en Midland Great Western Railway en Irlanda y rápidamente ascendió a gerente de obras en Broadstone Works . [1] [5] Fue ascendido al puesto de ingeniero de locomotoras de primera asistencia bajo Edward Cusack , contribuyendo significativamente a muchos diseños y fue pionero en el trabajo de desarrollo de sobrecalentadores . [5] Sucedió a Cusack en 1915 como superintendente de locomotoras. [5] Su único diseño fue la MGWR Clase F , sin embargo, agudas habilidades de gestión práctica y compras de excedentes de ganga, más notablemente la compra de kits de piezas para 12 Woolwich Moguls . [6]
En el momento de la fusión de MGWR para formar GSR, Morton no fue el elegido inicialmente como ingeniero mecánico jefe, y ese papel recayó en JR Bazin, del Great Southern and Western Railway . Bazin tenía la ventaja de estar ya basado en Inchicore , que iba a ser la fábrica principal de GSR. La necesidad de equilibrar los roles superiores entre las empresas también puede haber influido. Cuando Bazin se jubiló en 1929, Morton lo sucedió como ingeniero mecánico jefe de GSR y se centró en la mejora general de la flota, incluidas reconstrucciones generalizadas con sobrecalentamiento. Desde 1932 hasta su jubilación en 1942, Morton fue designado para el puesto de gerente general, cargo que ocupó hasta su jubilación en 1942. [6]
Morton es particularmente conocido por su aplicación del sobrecalentamiento para mejorar el rendimiento de la flota de locomotoras existente. [7] Investigó el sobrecalentamiento mientras estaba en el MGWR y Cusack lo apoyó en 1915 para presentar una patente. [4] La GSR Clase 101 , la clase de locomotora numéricamente más grande en Irlanda, fue un ejemplo particularmente significativo y exitoso de mejora con la reconstrucción del sobrecalentador. [6]
El único diseño de locomotora que Morton diseñó mientras estuvo en el cargo fue la MGWR Clase F. Como era típico en Morton, el diseño parecía optimizado para aprovechar los excedentes de suministros de guerra disponibles a bajo precio. [6]