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Rojo Midland

Midland Red [1] fue una empresa de autobuses que operó en las Midlands desde 1905 hasta 1981. Fue una de las empresas de autobuses más grandes de Inglaterra y operó en una amplia zona entre Gloucester en el sur y Derbyshire en el norte, y desde Northampton hasta la frontera galesa. La empresa también fabricaba autobuses.

Historia

BMMO S16 conservado
BMMO S23 conservado
BMMO C5 conservado
BMMO CM6 conservado
BMMO D9 conservado
Leyland National preservado con la marca Chaserider

Orígenes

En 1899, la empresa British Electric Traction (BET) adquirió los activos de la Birmingham General Omnibus Company, que se había formado tres años antes para adquirir una serie de operaciones de autobuses tirados por caballos en Birmingham . Cuando BET encargó nuevos autobuses para Birmingham al año siguiente, los pintó de rojo para que se destacaran. En 1902, BET adquirió la City of Birmingham Tramways Company, que operaba autobuses tirados por caballos además de tranvías. [2]

La Birmingham & Midland Motor Omnibus Company (BMMO) fue fundada por empresarios locales en noviembre de 1904 para operar servicios de autobuses a motor en Birmingham. [1] Cuando los directores no lograron atraer suficientes inversores, BET adquirió el control de la nueva empresa y en 1905 le transfirió sus operaciones locales de autobuses tirados por caballos. La empresa también adquirió una empresa de autobuses a motor que había comenzado en 1903. BMMO comenzó a operar bajo su propio nombre en julio de 1905. Sin embargo, la empresa experimentó problemas con sus autobuses a motor y en 1907 revirtió todos sus servicios de autobuses a operación de autobuses tirados por caballos. [2] [3]

En 1912, la empresa compró algunos autobuses eléctricos de gasolina Tilling-Stevens . Luego vinieron otros autobuses a motor y, en junio de 1913, solo quedaban 17 autobuses tirados por caballos. La empresa adoptó para sus autobuses a motor la librea roja utilizada por Birmingham General y los autobuses llevaban el nombre de la flota "Midland". [2] Pronto adquirieron el apodo de Midland Red.

Expansión fuera de Birmingham

En 1912, la Birmingham Corporation Tramways había utilizado sus poderes legales para adquirir los tranvías de la ciudad que aún no poseía y quería consolidar la operación de autobuses y tranvías en la ciudad. Dado que iba a ser difícil para BMMO expandirse en la ciudad, llegó a un acuerdo con la corporación para operar servicios desde fuera de Birmingham hacia la ciudad y transferir sus servicios dentro de la ciudad a la corporación. Luego, la empresa se expandió fuera de Birmingham y trasladó su sede a Bearwood en Smethwick . [2]

Durante la Primera Guerra Mundial , la compañía se hizo cargo de las operaciones de BET en Worcester y otros lugares, y después de la guerra abrió depósitos en Walsall , Coventry , Wolverhampton , Hereford , Stafford , Banbury , Bromsgrove , Shrewsbury , Nuneaton , Leamington Spa y Leicester . Durante la década de 1920, los tranvías propiedad de BET en Black Country fueron reemplazados gradualmente por autobuses Midland Red. [2]

En 1930, la Great Western Railway y la London Midland & Scottish Railway adquirieron conjuntamente el 50% de la empresa. Los pocos servicios de autobús de GWR en la zona fueron transferidos a Midland Red. [2]

Servicios de autocar

Midland Red inició servicios de autobuses exprés en 1921 con rutas a Weston-super-Mare y Llandudno . [2] Los servicios de autobuses se expandieron y en 1934 Midland Red se convirtió en miembro fundador del consorcio Associated Motorways .

Los servicios de autocar se redujeron considerablemente durante la Segunda Guerra Mundial , pero se expandieron nuevamente después de la guerra. Cuando se inauguró la autopista M1 en 1959, Midland Red comenzó a ofrecer servicios exprés sin escalas entre Birmingham y Londres, y más tarde entre Coventry y Londres. [4] [5] Para el servicio, la compañía desarrolló el primer autocar de alta velocidad de Gran Bretaña. Se construyó una flota de diez, capaces de alcanzar velocidades de hasta 85 millas por hora (140 km/h), en los talleres de la compañía en Edgbaston . [6] La apertura de la autopista M5 permitió la operación de servicios exprés entre Birmingham y Worcester. [2]

Nacionalización

Cuando los ferrocarriles se nacionalizaron en 1947, según la Ley de Transporte de 1947 , Midland Red pasó a ser propiedad estatal en un 50 %. En 1968, BET vendió sus intereses en autobuses del Reino Unido al gobierno y el 1 de enero de 1969 la empresa se convirtió en la filial más grande de la National Bus Company (NBC). Posteriormente, el color de la empresa cambió de rojo intenso al rojo amapola corporativo de la NBC.

En 1973, los garajes (con la excepción de la estación de autobuses de Digbeth , Bearwood y Cradley Heath) y las rutas dentro del condado de West Midlands fueron transferidas al control de la Autoridad de Transporte de Pasajeros de West Midlands , dejando a Midland Red con rutas rurales y locales principalmente en Derbyshire , Herefordshire, Leicestershire , Nottinghamshire, Shropshire , Staffordshire, Warwickshire y Worcestershire y servicios exprés. [7]

Cambio de marca

A partir de 1977, tras una exhaustiva investigación de los pasajeros, la empresa cambió su nombre a nombres locales en el marco del Proyecto de Red Viable, que pronto pasó a llamarse Proyecto de Análisis de Mercado y fue adoptado ampliamente por NBC y otros sectores de la industria del autobús. Cada nueva red generó una marca local, como se indica a continuación:

Ruptura

Midland Red West Leyland National en febrero de 1990

El 6 de septiembre de 1981, Midland Red se dividió en seis nuevas empresas: [8]

Privatización

En el marco de la privatización de la Compañía Nacional de Autobuses se vendieron las empresas:

Fabricación de autobuses

En 1912, la empresa compró sus primeros vehículos eléctricos de gasolina Tilling-Stevens . Tilling-Stevens se convirtió en el principal proveedor de chasis de autobús de la empresa que, bajo la dirección de su ingeniero jefe LG Wyndham Shire, adaptó y desarrolló los diseños según sus propias necesidades, diseñando finalmente un vehículo que pretendía construir ella misma.

Entre 1923 y 1969, la BMMO construyó la mayoría de los autobuses que operaba: hasta 1940 se llamaban SOS (se rumorea que significa Superior Omnibus Specification), y algunos modelos se suministraron a otras empresas de autobuses asociadas dentro del grupo British Electric Traction (BET), a saber, Trent, PMT y Northern General. Después de 1940, los vehículos se identificaron con las iniciales de la empresa, BMMO, y se suministraron únicamente para el uso propio de la empresa BMMO. Los códigos utilizados posteriormente para los autobuses fueron FEDD (Front Entrance Double Decker), REDD (Rear Entrance Double Decker). Los autocares se clasificaron inicialmente como "ONC", pero más tarde se utilizó un prefijo "C" o "CM" para los autocares de autopista. [3]

Los modelos de un solo piso después de la guerra se numeraron S6, luego S8 a S23, los modelos de dos pisos D1 a D10. El D10 fue, en algunas opiniones, el pináculo del diseño de autobuses BMMO: un autobús de dos pisos con entrada delantera/salida trasera y un motor debajo del piso, pero solo se produjeron dos. AD2, GD6 y LD8 fueron excepciones al sistema de designación normal: estos códigos se referían a lotes de vehículos AEC, Guy y Leyland, respectivamente, adquiridos cuando la operación de fabricación no podía satisfacer la gran demanda. Los autobuses individuales se numeraron desde (alrededor de) 2000 a 5900; las matriculaciones (normalmente) incorporaban los últimos tres números del número de serie y un prefijo de tres letras que terminaban en "HA" (una marca de matrícula de origen de Smethwick). Esta relación no se aplicó al número limitado de autobuses obtenidos como resultado de la adquisición de otros operadores.

La fabricación, revisión y reparación de autobuses en caso de accidente se llevó a cabo en Carlyle Works , junto al embalse de Rotton Park en Edgbaston , Birmingham. Cerca de las obras se encontraba la oficina central de BMMO, en Vernon Road, Edgbaston.

Lista histórica de talleres Midland Red

Otros garajes de corta duración (propios o alquilados) incluyen: Birmingham, Ladywood Road (patio de Five Ways Inn); Coventry , Sandy Lane; Cradley, (patio de la estación GWR); Halesowen , Mucklow Hill (patio de la estación GWR); Hereford , Bridge Street (patio de Black Lion); Kingswinford , The Portway; Leicester , Frog Island; Leicester, Hastings Road; Leicester, Welford Road; Nuneaton , Burgage Walk (ex NWMO&T Co); Nuneaton, Heath End Road; Nuneaton, el antiguo teatro Empire; Sedgley , depósito de WDET Co; Shrewsbury , Abbey foregate (ex Allen Omnibus Co); Shrewsbury, Roushill; Stafford , Co-operative Street; Wellington, Mansell Street.

Cronología

Véase también

Referencias

  1. ^ ab Extracto de Companies House número de empresa 82681 Midland Red Omnibus Company Limited anteriormente Birmingham & Midland Motor Omnibus Company Limited
  2. ^ abcdefgh Compañía Ómnibus de Birmingham y Midland Motor (Midland Red) Fabricada en Birmingham
  3. ^ ab Sesenta años de Midland Red Commercial Motor 27 de noviembre de 1964
  4. ^ Midland Red Get Motorway Services Motor comercial 27 de marzo de 1959
  5. ^ Servicios Coventry-Londres a lo largo de la línea M1 Commercial Motor 9 de septiembre de 1960
  6. ^ "Autobús de 85 mph para autopista". The Guardian . 3 de septiembre de 1959. p. 1 . Consultado el 25 de enero de 2019 . – vía newspapers.com (se requiere suscripción)
  7. ^ PTA recibirá servicios de Red Commercial Motor 1 de diciembre de 1972
  8. ^ Los Rojos se reagrupan Commercial Motor 11 de abril de 1981
  9. ^ Extracto de Companies House, empresa n.º 1556557 Foxhound Limited, anteriormente Midland Fox Limited, anteriormente Midland Red (East) Limited
  10. ^ Movimiento audaz de la NBC Commercial Motor 21 de enero de 1984
  11. ^ Extracto de Companies House, empresa n.º 1556305 Arriva Midlands North Limited, anteriormente Midland Rd (North) Limited
  12. ^ Extracto de Companies House, empresa n.º 1556310 Midland Red (South) Limited
  13. ^ Extracto de Companies House, empresa n.º 1556327 First Midland Red Buses Limited, anteriormente Midland Red West Limited
  14. ^ Extracto de Companies House, empresa n.º 1556325 Bristol Bus Station Limited, anteriormente Midland Red Coaches Limited, anteriormente Midland Red (Express) Limited
  15. ^ Otra reestructuración de la NBC Commercial Motor 21 de abril de 1984
  16. ^ Extracto de Companies House, empresa n.º 213817 Frontsource (1) Limited, anteriormente Carlyle Works Limited
  17. ^ ab Historia – Midlands Arriva
  18. ^ Noticias Comercial Motor 25 de febrero de 1988
  19. ^ El pago de 6 millones de dólares renueva la disputa sobre los grandes empresarios The Independent 27 de noviembre de 1995
  20. ^ Cowie Group plc y British Bus Group Limited: Informe sobre la situación de la fusión Comisión de Competencia 31 de octubre de 1996
  21. ^ Extracto de Companies House, empresa n.º 2041677 Stagecoach West Limited, anteriormente Western Travel Limited
  22. ^ Extracto de Companies House, empresa n.º 2059633 FirstBus Group Limited, anteriormente FirstGroup Holdings Limited, anteriormente Midland Red West Holdings Limited
  23. ^ NBC vende más Commercial Motor 10 de enero de 1987
  24. ^ Extracto de Companies House, empresa n.º 2059335 Frontsource Limited
  25. ^ Se busca comprador para Carlyle Commercial Motor, que fracasó , 22 de octubre de 1991
  26. ^ "Información del depósito de Midland Red".

Lectura adicional

Enlaces externos