El Mid-Day Scot fue un tren expreso de pasajeros británico inaugurado en 1927 que iba desde Edinburgh Princes Street y Glasgow Central , uniéndose para formar un tren hasta London Euston .
El Mid-Day Scot fue introducido por la compañía London, Midland and Scottish Railway en septiembre de 1927. [1] En 1928, una sección del tren partió de Princes Street a la 1.30 p. m. [2] con tarifas de regreso los fines de semana de £ 5 10 chelines (primera clase ) (equivalente a £ 418,57 en 2023) [3] y £ 3 6 chelines (tercera clase) (equivalente a £ 251,14 en 2023). [3]
Como ocurre con muchos trenes expresos con nombre, el nombre se suspendió durante la Segunda Guerra Mundial . El nombre fue heredado por la Región Midland de Londres de los Ferrocarriles Británicos y restablecido para el horario de invierno en 1949. [4] En 1953 se introdujo una modesta mejora de tiempo para ahorrar 15 minutos en el horario con el tren saliendo de London Euston a la 1:30 p.m. y llegada a Glasgow a las 21.35 horas. [5]
Cuatro vagones del Mid-Day Scot descarrilaron en la estación de tren de Uddingston , a nueve millas al sur de Glasgow el 17 de junio de 1957. Una persona murió y cinco resultaron heridas. [6]
En el calendario del invierno de 1959-1960, el escocés del mediodía pasó a estar sin escalas entre Carlisle y Londres, habiendo hecho escala en años anteriores en Rugby. Fue acelerado 49 minutos hacia abajo (hacia el norte) y 30 minutos hacia arriba, para un nuevo tiempo de viaje en ambas direcciones de 7 horas 15 minutos, idéntico a los otros dos trenes diurnos con nombre del período entre las dos ciudades. , el Royal Scot y el Caledonian . Los tres trenes estaban restringidos a ocho vagones para ahorrar peso, y el número de pasajeros transportados se limitó a la capacidad de asientos del tren, no se permitían pasajeros de pie . [7]
Ver Accidente ferroviario de Coppenhall Junction (1962)
El Boxing Day de 1962, el Mid-Day Scot arrastrado por English Electric tipo 4 diésel D346, con 13 vagones y 500 pasajeros, chocó contra un servicio de Liverpool a Birmingham arrastrado por una locomotora eléctrica de ocho vagones con 300 pasajeros, cerca de Crewe. Dieciocho personas, entre ellas cuatro niños, murieron en el accidente y muchas más resultaron heridas. [8] La línea de Crewe había sido equipada recientemente con el último sistema de señalización. La investigación culpó tanto al conductor, John Russell, como al bombero, Victor McCallum. Cuando se detuvieron en un semáforo en rojo, intentaron llamar por teléfono a la caja de señales de cruce de Coppenhall, pero no tuvieron éxito porque los teléfonos de señal en las líneas ascendentes habían fallado justo antes. El conductor actuó entonces por iniciativa propia y, sin ver ni asegurarse de que la línea estaba libre hasta la siguiente señal, como exigen las reglas, pasó la señal en rojo y avanzó a una velocidad muy superior a la exigida por el circunstancias. Vio que la siguiente señal cambiaba de roja a amarilla para el tren de Birmingham y parece que supuso que se había aclarado para su tren y aceleró. Ni él ni su bombero vieron el tren de Birmingham hasta que fue demasiado tarde. [9]
Lista de trenes de pasajeros con nombre del Reino Unido
