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Lista de variantes de Mikoyan-Gurevich MiG-21

Esta es una lista de variantes y especificaciones para las variantes del Mikoyan-Gurevich MiG-21 , que diferían considerablemente entre los modelos.

Variantes

Toda la información de esta sección fue adaptada del MiG-21 (2008). [1]

Desarrollo y preproducción – Generación Cero (1954-1956)

Año 1 (1954)
Diseño preliminar de ala en flecha en torno al turborreactor Mikulin AM-5A sin recalentamiento. En lugar de construirlo, el diseño se modificó rápidamente para convertirlo en el Ye-2. [2]
Ye-2 (1954; OTAN: "Placa frontal")
Prototipo de ala en flecha con turborreactor Mikulin AM-9B recalentado, armado con tres cañones NR-30, y podría llevar un pod de cohetes UB-16-57. [3] Equipado con radio VHF RSIU-4, interrogador IFF Uzel , radiogoniómetro automático ARK-5 Amur con computadora de aproximación de aterrizaje RUP, receptor de radiobaliza MRP-48P Dyatel , transpondedor IFF SRO-2 Khrom , Sirena-2 RWR, telémetro de radar SRD-1M Radal'-M conectado a una mira de computación ASP-5N. [4] El Ye-2 realizó su vuelo inaugural el 14 de febrero de 1955, pero el programa fue abandonado cuando el turborreactor Mikulin RD-11 más potente estuvo disponible. [4]
Ye-2A (1955; también conocido como "MiG-23")
Diseño del Ye-2 modificado para turborreactor RD-11. [5] Se construyeron seis. Idéntico al Ye-5 excepto por las alas: el Ye-2A tenía alas en flecha. Equipado con radio RSIU-4V, ADF ARK-5 con módulo RUP, receptor de radiobaliza MRP-48P, transpondedor Bariy-M IFF, Sirena-2 RWR, telémetro de radar SRD-1M Radal'-M con mira de cálculo ASP-5N-V3.
MiG-23 (1957; Izdeliye 63)
Al Ye-2A se le asignó la designación de producción MiG-23. Debía ser muy parecido al prototipo, pero con un telémetro de radar SRD-5M Baza-6 y un transpondedor IFF SRO-2 Khrom , entre otros cambios. De las doce unidades planeadas para 1957, solo se construyeron cinco; estaban propulsadas por turborreactores R11-300 (versión de producción del RD-11) y tenían un punto duro (en la línea central) para transportar un tanque de combustible de 400 litros, un contenedor de cohetes UB-16-57 o una bomba FAB-250. Se ordenó que se terminaran todos los trabajos en este avión en 1958, y las unidades construidas se reutilizaron para varios programas de pruebas especiales.
Año 4 (1955)
El primer prototipo de ala delta del MiG-21. Banco de pruebas de concepto: inicialmente equipado con un motor Mikulin AM-5 de 19,6 kN (4410 lbf) sin postcombustión y más tarde con un RD-9E con postcombustión. [6]
Ye-50 (1956)
Avión interceptor experimental de gran altitud y ala en flecha, con fuselaje Ye-2 modificado para instalar un motor cohete Dushkin S-155 y motor de crucero RD-9E. [7] El trabajo de diseño comenzó en 1954, [8] se construyeron tres prototipos, [9] el primer vuelo tuvo lugar el 9 de enero de 1956. [10] El programa finalizó tras el accidente del Ye-50/3 el 7 de agosto de 1957. [11]
Ye-50A (1956)
El Ye-50A fue una versión mejorada del Ye-50 basada en el Ye-2A con turborreactor de crucero R11E-300. Se planeó su producción con la designación MiG-23U (U = Uskoritel ("Booster")), pero solo se completó una unidad debido a la falta de disponibilidad del turborreactor R11E-300. [12]
Ye-50P (1958)
Propuesta de derivado armado con misiles del Ye-50A. [13]
Ye-5 (1956)
Prototipo de ala delta propulsado por turborreactor Mikulin AM-11. Se realizaron algunos cambios, además del motor, con respecto al Ye-4, incluida la adición de un segundo sistema hidráulico y frenos aerodinámicos revisados. La designación inicial fue I-500 . [14] Se construyeron dos. [15]
MiG-21 (1956; Izdeliye 65; OTAN "Fishbed-A")
La primera serie de cazas, la versión de producción del Ye-5. Se construyeron cinco unidades en Tbilisi, pero no se continuó con la producción debido a que los esfuerzos se reorientaron hacia el modelo más avanzado Ye-6/MiG-21F. Los aviones que se construyeron encontraron trabajo como bancos de pruebas. [16]

Producción en masa inicial: primera generación (1957-1961)

Ye-6 (1957)
Prototipos mejorados de cazas de ala delta, propulsados ​​por motor R11-F300 y con estabilizadores inferiores. Se construyeron tres. [17]
Ye-50P (1958)
Proyecto de interceptor de gran altitud propulsado por cohetes, finalizado antes de su construcción.
MiG-21F (1959; Izdeliye 72; OTAN "Fishbed-B")
MiG-21F en Szprotawa , Polonia, como monumento
MiG-21F-13 en el Museo Barksdale Global Power
F = Forsirovannyy ("actualizado")
Avión de combate diurno monoplaza. Fue el primer avión de producción, del que se fabricaron 93 unidades (20 en 1959, 73 en 1960). El MiG-21F transportaba 2160 litros de combustible en seis depósitos internos y estaba propulsado por un turborreactor R11F-300 con 5740 kgf de empuje. Las primeras unidades estaban equipadas con un cañón NR-30 y dos NR-23, las siguientes aeronaves estaban armadas con dos cañones NR-30 de 30 mm de 60 proyectiles cada uno, también era capaz de transportar dos bombas de entre 50 y 500 kg cada una. La aviónica incluía un módulo de secuenciación de armas PUS-36D, una radio de comunicaciones R-800, una mira de cálculo ASP-5NV-U1 y un telémetro de radar SRD-5MN Baza-6 .
Año 6/9 (1960)
En 1960 se modificó un MiG-21F de producción para probar la capacidad de ataque nuclear del fuselaje del MiG-21.
Ye-6T (1958)
Prototipos basados ​​en el MiG-21F utilizados para probar el sistema de misiles Vympel K-13 (OTAN: AA-2 'Atoll'). Los aviones fueron reutilizados posteriormente para otras pruebas.
Ye-6T/1 ("Ye-66") (1959)
El prototipo Ye-6T/1, número 31 Rojo, fue equipado con un motor R11F2-300 para batir el récord mundial de velocidad. "Ye-66" era una designación "falsa" utilizada en los documentos presentados a la FAI ; no era la designación oficial. Konstantin Kokkinaki estableció un nuevo récord mundial de velocidad el 16 de septiembre de 1960 en este avión, alcanzando una velocidad máxima de 2499 km/h (1552 mph) en un circuito cerrado de 100 km. (La FAI dice que el récord de 100 km establecido en esa fecha por Vladimir Kokkinaki fue de 2148,66 km/h; dice que un E-66 alcanzó una media de 2388 km/h durante 100 km el 31 de octubre de 1959.)
Ye-6T/1 ("Ye-66A") (1961)
Tras establecer un nuevo récord mundial de velocidad, el Ye-6T/1 "31 Red" fue reconstruido de nuevo para intentar establecer un nuevo récord mundial de altitud. Para ello, se le añadió un cohete propulsor U-21 a un carenado en la cola y se mantuvo el turborreactor R11F2-300 mejorado. "Ye-66A" era una designación "falsa" utilizada en los documentos presentados a la FAI ; no era la designación oficial. El 28 de abril de 1961, Georgi Mosolov estableció el nuevo récord de altitud a 34.714 m (113.891 ft), batiendo el récord anterior establecido por un piloto estadounidense en un F-104 Starfighter por 2.899 m (9.511 ft).
Ye-6T/2 (1961)
Segundo prototipo del Ye-6T reutilizado para probar el tren de aterrizaje tipo patín para su uso en pistas de tierra.
Ye-6T/3 (1961)
Ye-6T con canards instalados, probado entre 1961 y 1962.
MiG-21P-13 (también conocido como Ye-7) (1958)
P = Perekhvatchik ("interceptor"), 13 = se refiere al sistema de misiles K-13
Dos MiG-21 sin sufijo ( izdeliye 65) fueron reconvertidos para utilizar el sistema de misiles K-13 como parte de un proyecto de desarrollo para un interceptor armado con el misil K-13. Debido a que el proyecto MiG-21P-13 se retrasaba, se decidió producir el MiG-21F existente con la capacidad de utilizar el sistema de misiles K-13, lo que dio lugar al MiG-21F-13. Sin embargo, el desarrollo continuó y finalmente dio como resultado el MiG-21PF.
MiG-21F-13 (1960; Izdeliye 74; OTAN "Fishbed-C")
MiG-21F-13
F = Forsirovannyy ("Mejorado"), 13 = se refiere al sistema de misiles K-13
Caza diurno de corto alcance; el MiG-21F-13 fue el primer modelo MiG-21 que se produjo en grandes cantidades. A diferencia del MiG-21F, el MiG-21F-13 tenía solo un cañón NR-30 en el costado de estribor, con solo 60 proyectiles; sin embargo, agregó la capacidad de usar el sistema de misiles K-13, de los cuales dos podían llevarse en puntos de anclaje debajo del ala. En los primeros MiG-21F-13 de producción, los rieles de lanzamiento eran del tipo APU-28; los modelos posteriores los reemplazaron por rieles APU-13. Los rieles de lanzamiento eran desmontables, lo que permitía al MiG-21F-13 llevar dos lanzacohetes no guiados UB-16-57, dos cohetes S-24 en rieles de lanzamiento PU-12-40 o dos bombas FAB-100/250/500 o tanques de napalm ZB-360. El F-13 recibió más mejoras: una mira óptica ASP-5ND mejorada y un radar de medición de distancia SRD-5ND mejorado. El MiG-21F-13 también se construyó bajo licencia en China como Chengdu J-7 o F-7 para la exportación, así como en Checoslovaquia como Aero S-106 , aunque la designación S-106 no se utilizó durante mucho tiempo; posteriormente, las unidades construidas en Chequia se denominaron "MiG-21F-13", al igual que los aviones de fabricación soviética.
MiG-21FR
Designación checoslovaca para el MiG-21F-13 y el Aero S.106 (MiG-21F-13 de fabricación checa) reconvertidos para transportar cápsulas de reconocimiento.
MiG-21F-13R (1974)
R = Razuznavatelen ("Reconocimiento")
Designación búlgara para el avión MiG-21F-13 modificado localmente para llevar una cámara AFA-39.
Ye-6V (1961; OTAN "Fishbed-E")
Versión STOL experimental del MiG-21F-13 con propulsores JATO.

Interceptores – segunda generación (1961–1966)

MiG-21PF (1961; Izdeliye 76; OTAN "Fishbed-D")
P = Perekhvatchik ("Interceptor"), F = Forsirovannyy ("Mejorado")
Versión de producción del interceptor para todo tipo de clima. Estaba propulsado por un turborreactor R11F2-300 y, a partir del séptimo lote de producción, estaba equipado con el radar RP-21 (los primeros seis lotes utilizaban el antiguo radar TsD-30T (también conocido como RP-9-21). Además, el sistema de control de armas se modificó con respecto al del F-13 para permitir el uso del AAM con haz de luz RS-2US (también conocido como K-5MS) además del K-13 con infrarrojos.
MiG-21PF (1961; Izdeliye 76A)
MiG-21PF
Versión para exportación a los países del Pacto de Varsovia; la única diferencia con la versión nacional era el equipamiento IFF.
MiG-21PFL (1966; Izdeliye 76A)
L = Localizador ("Radar")
Versión del MiG-21PF adaptada a las necesidades vietnamitas. La designación "L" puede ser la abreviatura de localizador para reflejar el conjunto de sensores diferente en esta versión en comparación con el PF estándar.
MiG-21PFM ( Izdeliye 76A)
M = Modificado​
No debe confundirse con el "verdadero" MiG-21PFM, que es izdeliye 94. Esta era una designación de Alemania del Este para los aviones MiG-21PF con radares RP-21 mejorados.
MiG-21RFM ( Izdeliye 76A)
R = Radar ("Radar"), F = Forțaj ("Recalentar"), M = "Modernizat" ("Modernizado")
Designación rumana para el MiG-21PF.
MiG-21Ye
Drones teledirigidos convertidos a partir del MiG-21PF; también designados M-21 (M = mishen' , "objetivo").
MiG-21FL (1965; Izdeliye 77)
F = Forsazh ("Recalentar"), L = Lokator ("Radar")
Modelo de exportación (tercer mundo) del MiG-21PF. Versión degradada del MiG-21PF básico, con un motor R11F-300 más antiguo y menos potente, sin posibilidad de transportar misiles RS-2US con haz de rayos y una versión simplificada y degradada del radar RP-21, designado R1L. Aleta de cuerda ancha y carenado de paracaídas de freno en su base. Construido bajo licencia en la India como Tipo 77 .
Ye-7SPS (1961)
SPS = Sduv Pogranichnovo Sloya ("Soplo de capa límite")
Banco de pruebas para desarrollar un sistema de soplado de flaps, reconstruido a partir del Ye-6V/2.
MiG-21PFS (1963; Izdeliye 94; OTAN "Fishbed-D/F")
P = Perekhvatchik ("Interceptor"), F = Forsirovannyy ("Mejorado"), S = Sduv Pogranichnovo Sloya ("Soplo de capa límite")
Versión de producción del Ye-7SPS.
MiG-21PFS ( Izdeliye 94; OTAN "Fishbed-D")
Los primeros nueve lotes de producción del MiG-21PFS eran externamente idénticos al MiG-21PF, pero con flaps expandidos y carenado de canal de freno en la base de las aletas.
MiG-21PFS ( Izdeliye 94; OTAN "Fishbed-F")
Desde el lote 10 al 19, se introdujo el estabilizador vertical de gran cuerda visto por primera vez en el MiG-21FL, pero el avión conservó el asiento eyectable SK y la cubierta de una sola pieza con apertura hacia adelante del MiG-21PF.
MiG-21PFS ( Izdeliye 94; OTAN "Fishbed-F")
A partir del c/n 941314, los aviones MiG-21PFS tenían una cola de cuerda ancha, un asiento eyectable KM-1 y una cubierta de dos piezas con apertura lateral.
Ye-7M
Desarrollo posterior del Ye-7SPS; prototipo para MiG-21PFM.
MiG-21PFM ( izd. 94A), Fuerza Aérea Polaca , marcas del 10º Regimiento de Cazas.
MiG-21PFM (1964; Izdeliye 94; OTAN "Fishbed-F")
P = Perekhvatchik ("Interceptor"), F = Forsirovannyy ("Mejorado"), M = Modernizirovannyy ("Modernizado")
La versión de producción del Ye-7M fue un MiG-21PF modernizado, con un radar RP-21M mejorado, un transpondedor IFF SRZO-2 Khrom-Nikkel y otros cambios en la aviónica. Además, los PFM de producción posterior reintrodujeron el armamento de cañón, en forma de la capacidad de llevar un cañón GSh-23 y 200 proyectiles en una cápsula inferior. Tras las pruebas realizadas en 1966, los aviones MiG-21PFM construidos después de 1968 podían llevar el misil aire-tierra Kh-66 .
MiG-21PFM (1964; Izdeliye 94A; OTAN "Fishbed-F")
Versión de exportación con un sistema IFF diferente y sin capacidad para transportar cohetes S-24 o tanques de napalm ZB-62.
MiG-21PFM ( Izdeliye 94N; OTAN "Fishbed-F")
Versión con capacidad nuclear del MiG-21PFM.
MiG-21PFMA ( Izdeliye 94A)
Designación polaca del MiG-21PFM estándar.
MiG-21PFMN ( Izdeliye 94N)
Designación polaca del MiG-21PFM con capacidad nuclear.
MiG-21RFMM ( Izdeliye 94A)
R = Radar , F = Fortaj ("Recalentar"), M = Modernizat ("Modernizado")
Designación rumana para el MiG-21PFM.
Avión de combate MiG-21
MiG-21SPS ( Izdeliye 94A ; OTAN "Fishbed-F")
SPS = Sduv Pogranichnovo Sloya ("Soplo de capa límite")
Para evitar confusiones con la designación local "MiG-21PFM" dada al MiG-21PF modificado ( izdeliye 76A), la fuerza aérea de Alemania del Este rediseñó el MiG-21PFM "real" de izdeliye 94A como "MiG-21SPS".
MiG-21SPS-K ( Izdeliye 94A ; OTAN "Fishbed-F")
K = Kanone ("Cañón")
Designación de Alemania del Este para el avión MiG-21PFM (Izd. 94A), cableado para el uso de cápsulas de cañón.
Ye-7R
Prototipos del avión de reconocimiento con capacidad de combate MiG-21R derivado del MiG-21PFS.
MiG-21R (1965; Izdeliye 03/94R; OTAN "Fishbed-H")
Inicialmente designado Izdeliye 03 para confundir a los forasteros, la designación oficial de "tipo" del MiG-21R fue Izdeliye 94R. La primera unidad de producción se lanzó a principios de 1966 y la producción continuó hasta 1971. Para misiones de reconocimiento, el MiG-21R podía llevar una cápsula PHOTINT diurna Tipo D, una cápsula PHOTINT nocturna Tipo N, una cápsula ELINT de propósito general Tipo R o una cápsula Tipo T que albergaba un sistema de TV, lo que convirtió al MiG-21R en uno de los primeros aviones de reconocimiento soviéticos en hacer uso de equipo ELINT. Se realizaron pequeños cambios a lo largo de la producción. Las primeras unidades de producción tenían el turborreactor R11F2S-300, que fue reemplazado en máquinas posteriores por el motor R13-300. En el rol aire-aire, el MiG-21R podría llevar dos AAM RS-2US o R-3S, y en el rol de ataque podría ser cargado con dos pods de cohetes UB-16-57UM o UB-32, dos cohetes pesados ​​no guiados S-24 o dos bombas de hasta 500 kg de peso (cada una).
MiG-21R ( Izdeliye 94RA; OTAN "Fishbed-H")
Versión de exportación del MiG-21R, entregada con los pods Tipo D y Tipo R.
MiG-21RF ( Izdeliye 94RA; OTAN "Fishbed-H")
Designación egipcia para el avión MiG-21R que había sido modificado localmente montando permanentemente las cámaras en un carenado debajo del morro.
MiG-21RF ( Izdeliye 96R; OTAN "Fishbed-H")
No debe confundirse con la designación local egipcia "MiG-21RF". Esta designación se utilizó después de que algunos MiG-21R se modernizaran con motores R13-300, como en el caso del MiG-21MF.
Ye-7S (1963)
Prototipo de caza táctico: un MiG-21PF de producción convertido en un banco de pruebas de aviónica para probar el radar de control de tiro Sapfir-21 .
MiG-21S (1964; Izdeliye 95; OTAN "Fishbed-J")
S = Sapfir (en referencia al radar Sapfir-21 / RP-22).
Versión de producción del Ye-7S. Estaba equipado con el radar RP-22 (versión de producción del radar Sapfir-21 ) que funcionaba junto con una mira de cálculo ASP-PF-21. La estructura del avión se diferenciaba de la del MiG-21PFM por utilizar el mismo tanque de combustible que el MiG-21R. El MiG-21S tenía un motor R11F2S-300 y un piloto automático AP-155 con un sistema de autorrecuperación de "botón de pánico". El MiG-21S podía llevar la cápsula de cañón GP-9. Tenía cuatro puntos de anclaje debajo del ala, siendo las dos cápsulas exteriores "húmedas", es decir, podían llevar tanques de combustible. Podía llevar todas las armas que el MiG-21PFM podía llevar, con la adición del misil R-3R (K-13R), la variante de radar semiactivo del K-13. El MiG-21S se fabricó entre 1965 y 1968 y se entregó únicamente a la fuerza aérea soviética.
MiG-21N (1965; Izdeliye 95N; OTAN "Fishbed-J")
N = Nositel ("Operador")
También conocido como MiG-21SN, era una variación del MiG-21S capaz de transportar un arma nuclear táctica RN-25.
MiG-21PD (1966; Izdeliye 23-31/92)
PD = Podyomniye Dvigateli ("Motores de elevación")
Demostrador de tecnología STOL construido a partir de un fuselaje MiG-21PFM.

Modernización – tercera generación (1968-1972)

MiG-21 Fishbed-H/J
MiG-21M (1968; Izdeliye 96; OTAN "Fishbed-J")
M = Modernizirovannyy ("Modernizado")
Variante de exportación del MiG-21S con dos diferencias principales: el radar RP-22 del MiG-21S fue sustituido por el antiguo radar RP-21MA y contaba con un cañón GSh-23L integrado en lugar de una cápsula para cañón. En el papel aire-aire sólo podía llevar el AAM buscador de infrarrojos R-3S en sus cuatro pilones, ya que la variante SARH, el R-3R, no estaba autorizada para la exportación. El modelo también se fabricó bajo licencia en la India, y el primer ejemplar construido en la India se entregó en febrero de 1973.
MiG-21M ( Izdeliye 96A, OTAN "Fishbed-J")
Variante de exportación para los países del Pacto de Varsovia.
MiG-21MA ( Izdeliye 96A, OTAN "Fishbed-J")
La Fuerza Aérea Checoslovaca rebautizó sus MiG-21M, que habían sido equipados con el motor Tumanskiy R13-300, como "MiG-21MA", manteniendo el radar RP-21MA. Algunos de ellos fueron equipados posteriormente con el radar RP-22 (lo que los equipara con el estándar MiG-21MF) y luego fueron rebautizados como "MiG-21MF".
Analógico MiG-21I
MiG-21I (1968; Izdeliye 21-11; "Analógico")
I = Imitador ("Simulador")
Banco de pruebas para el diseño del ala del transporte supersónico Tu-144 ("Charger" de la OTAN) .
MiG-21K (1969; propuesta)
Esta fue una variante propuesta del MiG-21 para un papel dedicado al ataque terrestre; la propuesta de Mikoyan fue retirada antes de la segunda fase de la competencia, que finalmente ganó el Su-25 .
MiG-21Sh (1969; "Izdeliye 21-32"; proyecto)
Sh = Shturmovik
Este fue otro proyecto de ataque terrestre que fue una "fusión" del MiG-21 y el MiG-27; se lo conocía alternativamente como MiG-21Sh y MiG-27Sh. Se canceló debido a que el MiG-23/27 ofrecía un rendimiento superior.
MiG-21SM (1969; Izdeliye 15/95M; OTAN "Fishbed-J")
S = Sapfir (en referencia al radar Sapfir-21 / RP-22).
M = Modernizirovannyy ("Modernizado")
Modernización del MiG-21S utilizando el motor R13 -300 y con un cañón GSh-23L incorporado, así como un paquete de aviónica considerablemente actualizado.
MiG-21MF, Fuerza Aérea Polaca , marcas del 3er Escuadrón Táctico.
MiG-21MF (1970; Izdeliye 96F; OTAN "Fishbed-J")
M = Modernizirovannyy ("Modernizado"), F = Forsirovannyy ("[motor] mejorado")
Versión de exportación del MiG-21SM, con radar RP-22 y turborreactor R13-300. La elección de cargas de armas se incrementó con la incorporación del R-60 (OTAN: AA-8 "Aphid") y, más tarde, el AAM con buscador de infrarrojos R-60M. Estos también fueron construidos bajo licencia en la India por HAL como Type 88 .
MiG-21MFR (1995)
R = Razuznavatelen ("Reconocimiento")
Designación local búlgara para el MiG-21MF modificado para llevar cápsulas de reconocimiento después del retiro del MiG-21F-13R.
MiG-21MF-75
Designación no oficial utilizada en Bulgaria, Alemania del Este, Rumania y Checoslovaquia para referirse a los aviones MiG-21MF entregados con instrumentación de cabina idéntica a la del MiG-21bis (el "75" se refiere a "1975", el año en que entraron en producción).
MiG-21MFN
Designación de la Fuerza Aérea Checa para el MiG-21MF actualizado con aviónica estándar de la OTAN.
MiG-21DF (1969)
D = Dal'nomer ("Telémetro"), F = Forsirovannyy ("Mejorado")
Un MiG-21 de producción (S o SM) equipado con un motor R13F2-300 y un telémetro de radar Kvant para fines de prueba. Aunque las pruebas revelaron una mejora en la maniobrabilidad, esta variante no se puso en producción.
MiG-21SMF (1970)
S = Sapfir (en referencia al radar Sapfir-21 /RP-22), M = Modernizirovannyy ("Modernizado"), F = Forsirovannyy ("[motor] mejorado")
Un avión de prueba: un MiG-21SM de serie reacondicionado con el turborreactor R13F2-300 mejorado. Aunque era un prototipo de lo que habría sido un nuevo modelo, nunca entró en producción.
MiG-21MT (1971; Izdeliye 96T; OTAN "Fishbed-J")
M = Modernizirovannyy ("Modernizado"), T = Toplivo ("Combustible", en referencia al aumento de la capacidad de combustible)
Se trataba de un MiG-21MF con mayor capacidad de combustible. Aunque estaba diseñado para la exportación, solo se construyeron 15 ejemplares y ninguno se exportó.
MiG-21SMT de la antigua Fuerza Aérea Soviética .
MiG-21SMT (1971; Izdeliye 50; OTAN "Fishbed-K")
S = Sapfir (en referencia al radar Sapfir-21 / RP-22), M = Modernizirovannyy ("Modernizado"), T = Toplivo ("Combustible", en referencia a la mayor capacidad de combustible)
Una versión mejorada del MiG-21SM con mayor capacidad de combustible. Esta variante se reconoce fácilmente gracias a su mayor lomo, lo que la hacía impopular entre los pilotos, ya que era mucho más difícil de volar. [18]
MiG-21ST ( Izdeliye 50)
S = Sapfir (en referencia al radar Sapfir-21 /RP-22), T = Toplivo ("Combustible", en referencia a la mayor capacidad de combustible)
Debido a la extrema impopularidad del MiG-21SMT entre los pilotos soviéticos, la mayoría fueron reconstruidos con el tanque de asiento más pequeño del MiG-21bis después de que ese tipo entró en producción en 1972. Después de la conversión, fueron redesignados MiG-21ST y externamente eran indistinguibles del MiG-21bis.
MiG-21bis (1972; Izdeliye 75; OTAN "Fishbed-L/N")
El último desarrollo del MiG-21, equipado con el motor turborreactor Tumanskiy R25 -300 y un gran número de otros avances respecto a los modelos anteriores. Los MiG-21bis destinados a la PVO (Fuerza Aérea Soviética) estaban equipados con el sistema Lazur GCI (OTAN: "Fishbed-L"), mientras que los destinados a la Fuerza Aérea Soviética estaban equipados con el sistema Polyot ILS (OTAN: "Fishbed-N").
MiG-21 Fishbed-L/N
MiG-21bis ( Izdeliye 75A; OTAN "Fishbed-L")
La versión equipada con Lazur , con un paquete de aviónica ligeramente diferente, se exportó a algunos países del Pacto de Varsovia. En Bulgaria y Alemania del Este se denominaron MiG-21bis-Lazur .
MiG-21bis ( Izdeliye 75B; OTAN "Fishbed-N")
Versión equipada con Polyot con un paquete de aviónica ligeramente diferente que se exportó a algunos países del Pacto de Varsovia. En Bulgaria y Alemania del Este se denominaron MiG-21bis-SAU ( SAU significa Sistema Avtomaticheskovo Upravleniya = "Sistema de control automático"). Esta variante fue fabricada bajo licencia por HAL en la India entre 1980 y 1987.
MiG-21bis/T
T = Tiedusteluversio ("Versión de reconocimiento")
Designación finlandesa para el MiG-21bis modificado para transportar cápsulas de reconocimiento.
MiG-21MGBT
MGBT = Tiedusteluversio ("Versión de reconocimiento")
Designación finlandesa para el MiG-21bis modernizado para fines de reconocimiento, equipado también con RWR y ECM activo [19]

Variantes de entrenadores (1960–1968+)

Ye-6U (1960)
Prototipo de entrenador basado en el Ye-6T.
Ye-33 (1965)
Dos mujeres, N. A. Prokhanova y Lydia Zaitseva, utilizaron un prototipo del Ye-6U para establecer récords de altitud consecutivos. Prokhanova estableció un récord de 24.336 m (79.842 pies), la mayor altitud alcanzada por una mujer, el 22 de mayo de 1965, y un mes después, Zaitseva estableció un récord de altitud para vuelo nivelado sostenido, a 19.020 m (62.401 pies).
MiG-21U (1961; Izdeliye 66-400; OTAN "Mongol-A")
U = Uchebnyy ("Entrenamiento")
Versión de entrenamiento biplaza del MiG-21F-13.
MiG-21U-400
Designación de Alemania del Este para el avión MiG-21U de izdeliye 66-400.
MiG-21UR (1961; proyecto)
U = Uchebnyy ("Entrenamiento"), R = Razvedchik ("Reconocimiento")
Se trataba de un proyecto no realizado basado en el Ye-6U en el que la cabina trasera se transformó en un amplio compartimento para cámaras.
MiG-21U (1965; Izdeliye 66-600; OTAN "Mongol-B")
Esencialmente igual que el 66-400, pero con el estabilizador vertical de cuerda ancha como en el MiG-21PFM.
MiG-21U-600
Designación de Alemania del Este para el avión MiG-21U de izdeliye 66-600.
MiG-21US (1966; Izdeliye 68; OTAN "Mongol-B")
U = Uchebnyy ("Entrenamiento"), S = Sduv [Pogranichnovo Sloya] ("[Capa límite] Soplado")
Versión de entrenamiento biplaza; actualización del MiG-21U 66-400 con flaps expandidos.
MiG-21US (1966; Izdeliye 68A; OTAN Mongol-B")
Versión de exportación del MiG-21US con aviónica ligeramente modificada.
MiG-21UM (1968; Izdeliye 69; OTAN "Mongol-B")
U = Uchebnyy ("Entrenamiento"), M = Modernizovannyy ("Modernizado")
Versión de entrenamiento biplaza del MiG-21MF. Designación Tipo 69 de la Fuerza Aérea India.

Programas de actualización

MiG-21 2000
MiG-21-2000
Versión monoplaza del siglo XXI para compradores de exportación. Fabricada por Israel Aerospace Industries . [20] [¿ Fuente poco fiable? ]
MiG-21 Lance R
Fuerza Aérea Rumana MiG-21 LanceR B
Versión para la Fuerza Aérea Rumana modernizada por Elbit Systems de Israel y Aerostar SA de Rumania, entre 1995 y 2002. La versión LanceR A está optimizada para ataques terrestres y puede lanzar municiones guiadas de precisión de origen oriental y occidental, así como misiles aire-aire R-60, R-73 y Python 3. La versión LanceR B es la versión de entrenamiento, y la versión LanceR C es la versión de superioridad aérea, con dos pantallas LCD multifunción, mira montada en casco y el radar de combate aéreo Elta EL/M-2032 . [21] [22]
Fuerza Aérea Croata MiG-21bis -D
MiG-21bis-D (D = Dorađen ("Actualizado"))
Actualizado en 2003 por Aerostar SA para la Fuerza Aérea Croata con algunos elementos del estándar LanceR. Modernizado para la interoperabilidad con la OTAN, incluyendo un ILS de Honeywell (VOR/ILS y DME), un receptor GPS, un nuevo sistema IFF y equipo de comunicaciones de Rockwell Collins.
MiG-21UMD (D = Dorado )
Designación croata para cuatro MiG-21UM modernizados para la interoperabilidad con la OTAN, de manera similar al MiG-21bis-D.
MiG-21UPG indio
MiG-21-93
Proyecto de actualización del MiG-21bis, lanzado en 1991 en cooperación entre RSK MiG , la Planta Aeronáutica Sokol y Phazotron-NIIR . El prototipo de esta variante voló por primera vez el 25 de mayo de 1995. Esta variante se convirtió en el MiG-21UPG vendido a la India. [23]
MiG-21UPG
Programa de modernización del MiG-21bis para la Fuerza Aérea de la India , desarrollado a partir del MiG-21-93. Los aviones modernizados también se conocen como "MiG-21 Bison". En enero de 1996 se firmó un contrato para la modernización de 125 aviones de la Fuerza Aérea de la India, con una opción para la modernización de 50 aviones adicionales. Si bien en un principio se planeó modernizar al menos 30 aviones en la planta de Sokol en Rusia, en mayo de 1998 el contrato se modificó: solo se modernizarían dos prototipos en Rusia, mientras que los 123 aviones restantes serían modernizados por Hindustan Aeronautics Limited en su fábrica de Nasik . Los dos primeros aviones modernizados se presentaron en octubre de 1998. La fase en serie de la modernización tuvo lugar entre 2001 y 2008. La modernización incluye una revisión general del fuselaje, con una extensión de la vida útil de 10 años. Una nueva cabina en forma de gota con un parabrisas de una sola pieza reemplaza a la antigua. En la cabina, se instala una nueva pantalla de visualización frontal , junto con una pantalla multifunción . Los controles se rediseñan con una disposición HOTAS . Se agrega un nuevo piloto automático, así como un sistema de navegación inercial y receptores GPS . Los aviones están equipados con el radar Phazotron Kopyo (Spear), desarrollado a partir del Zhuk y capaz de rastrear simultáneamente ocho objetivos y atacar dos de ellos. La actualización del MiG-21UPG también incluye compatibilidad con nuevo armamento aire-aire, como los misiles R-27 , R-77 y R-73 , el último de los cuales puede apuntarse a una mira montada en el casco . Otras nuevas armas incluyen el misil antibuque Kh-31 A y la bomba guiada KAB-500Kr . Los dispensadores de chaff / bengalas están instalados en el lado superior de la raíz del ala. El antiguo receptor de advertencia de radar se reemplaza por el Tarang desarrollado por la India, y se agrega un bloqueador interno. [23]

Variantes construidas en el extranjero

China (RPC)

Las variantes del MiG-21 fabricadas en China se denominan Chengdu J-7 y F-7 (para exportación). Solo la versión inicial del J-7 era una copia de una variante del MiG-21, concretamente el MiG-21F-13. Aunque se había llegado a un acuerdo entre China y la URSS para la producción bajo licencia del MiG-21 en China, las relaciones políticas entre los dos países se deterioraron , lo que provocó que se interrumpiera la asistencia soviética. Los chinos realizaron ingeniería inversa de partes del puñado de MiG-21F-13 suministrados por la URSS, con el fin de compensar los planos y la documentación que aún no se habían enviado desde la URSS en el momento de la ruptura política. Todo el desarrollo posterior del J-7 fue autóctono de China y diferente de las versiones de fabricación soviética. [1] El entrenador Guizhou JL-9 , que voló por primera vez en 2003, también se basa en la estructura del MiG-21. [24]

Checoslovaquia

Entre 1962 y 1972, la versión MiG-21F-13 fue fabricada bajo licencia por Aero Vodochody en Checoslovaquia, bajo el nombre de Aero S-106. Aero Vodochody (entonces Středočeské strojírny, np) construyó un total de 194 aviones durante este período, bajo la designación de cubierta Z-159. Sucedió a los MiG-15 y MiG-19S construidos en la fábrica de Vodochody entre los años cincuenta y sesenta. La única versión construida localmente del MiG-21F-13 se diferenciaba externamente de los ejemplares construidos en la Unión Soviética por el carenado de chapa dural sólida detrás de la cubierta de la cabina, a diferencia del carenado transparente de los MiG soviéticos originales. Estos aparatos fueron construidos para la Fuerza Aérea checoslovaca y también para la exportación. Los motores R13-300 fueron importados de la Unión Soviética.

India

Aterrizaje del MiG-21 Tipo 77 de la Fuerza Aérea India .

La producción del MiG-21 en la India bajo licencia de Hindustan Aeronautics en Nasik comenzó con el MiG-21FL en 1966 en cuatro fases, comenzando con el ensamblaje de kits CKD, pasando a subconjuntos, piezas y finalmente avanzando a la producción desde cero. 205 MiG-21FL, designados Tipo 77 y apodados Trishul ("Tridente"), se construyeron en la India entre 1966 y 1972; el primero construido completamente con componentes fabricados en la India fue entregado a la IAF el 19 de octubre de 1970, y el primer motor R11F2S-300 fabricado en la India salió de la línea de montaje el 2 de enero de 1969. En 1971, la producción de HAL se cambió a una versión mejorada del MiG-21M ( izdeliye 96), que fue designado Tipo 88 por HAL; como esta variante se produjo exclusivamente en la India, no se aplica la designación izdeliye . El primer MiG-21M Tipo 88 fue entregado a la IAF el 14 de febrero de 1973 y el último el 12 de noviembre de 1981, con un total de 158 unidades construidas. La última variante producida por HAL fue el MiG-21bis. Se construyeron un total de 75 en 1977 a partir de kits CKD, y otros 220 se construyeron desde cero en 1984. [1] A pesar de una serie de accidentes durante la década de 1990, la Fuerza Aérea de la India decidió actualizar unos 125 de los MiG-21bis en su inventario al estándar MiG-21UPG. Estos pueden servir hasta 2025. El MiG-21FL original (MiG-21PF o Tipo 77) fue retirado en diciembre de 2013; estaba previsto que los MiG-21M restantes (Tipo 88) fueran retirados en 2015. [25] [26]

Motores

Los motores utilizados en las variantes del MiG-21 se enumeran en la siguiente tabla. [27]

* = recalentamiento "extra potente" limitado (3 minutos) a altitudes de 4000 m (13 120 pies) o menos.

Armamento

La siguiente tabla muestra las posibles cargas de munición de los distintos modelos del MiG-21. El número que aparece en la columna de pilones indica la cantidad de pertrechos que se pueden transportar por pilón.

Aviónica

Notas de la tabla: * ADF = Buscador de dirección automático; un asterisco junto al nombre significa que no hay ningún módulo DME presente. ** = Un asterisco junto al nombre indica una unidad que solo mide la distancia.

Las especificaciones generales de las variantes del MiG-21 se enumeran a continuación:

Especificaciones (Mikoyan-Gurevich MiG-21PFM)

Datos de [1]

Características generales

Actuación

Armamento

Especificaciones (Mikoyan-Gurevich MiG-21bis)

Datos de [1]

Características generales

Actuación

Armamento

Especificaciones (Mikoyan-Gurevich MiG-21-93)

Datos de [1]

Características generales

Actuación

Armamento

Citas

  1. ^ abcdefgh Gordon, Yefim. Mikoyan MiG-21 (Famoso avión ruso). Hinckley: Midland, 2008. ISBN  978-1-85780-257-3 .
  2. ^ Gordon, Dexter y Komissarov 2008, pág. 8.
  3. ^ Gordon, Dexter y Komissarov 2008, págs. 8-10.
  4. ^ ab Gordon, Dexter y Komissarov 2008, pág. 12.
  5. ^ Gordon, Dexter y Komissarov 2008, págs. 12-13.
  6. ^ Gordon, Dexter y Komissarov 2008, págs. 40–41, 43.
  7. ^ Gordon, Dexter y Komissarov 2008, págs. 23, 25, 29-30.
  8. ^ Gordon, Dexter y Komissarov 2008, pág. 29.
  9. ^ Gordon, Dexter y Komissarov 2008, págs. 30, 33, 34–35.
  10. ^ Gordon, Dexter y Komissarov 2008, pág. 31.
  11. ^ Gordon, Dexter y Komissarov 2008, pág. 35.
  12. ^ Gordon, Dexter y Komissarov 2008, págs. 36-37.
  13. ^ Gordon, Dexter y Komissarov 2008, págs.37, 40.
  14. ^ Gordon, Dexter y Komissarov 2008, págs. 44–47.
  15. ^ Gordon, Dexter y Komissarov 2008, pág. 49.
  16. ^ Gordon, Dexter y Komissarov 2008, pág. 51.
  17. ^ Gordon, Dexter y Komissarov 2008, págs. 56–61.
  18. ^ "Versiones del MiG-21 - MiG-21.de". www.mig-21.de . Consultado el 16 de febrero de 2020 .
  19. ^ MiG-21 Suomen Ilmavoimissa por Jyrki Laukkanen p.98
  20. ^ "Ataque terrestre del caza MiG-21 2000, Rusia". Airforce-Technology.com. Consultado el 1 de diciembre de 2010.
  21. ^ "Actualización del programa de actualización del MiG-21 Lancer". Archivado desde el original el 20 de octubre de 2011. Consultado el 30 de enero de 2011 .
  22. ^ "Actualizaciones - MiG-21.de". www.mig-21.de .
  23. ^ ab "[Actu] MiG-21 Bison; ¿le dernier des Mohicans?". Samovar rojo . 6 de marzo de 2019.
  24. ^ Wei, Bai (septiembre de 2011). "El águila de montaña de China toma vuelo". AirForces Monthly (282). Stamford, Lincolnshire, Reino Unido: Key Publishing: 79. ISSN  0955-7091.
  25. ^ Simha, Rakesh Krishnan (27 de junio de 2014). "Sukhoi-30MKI es el caza de reserva de la India". Informe de Rusia e India . Consultado el 17 de julio de 2014 .
  26. ^ "Transformación de la IAF: está ocurriendo, pero el retraso en la MMRCA es preocupante". India Strategic . Octubre de 2013. Archivado desde el original el 25 de junio de 2014. Consultado el 17 de julio de 2014 .
  27. ^ Müller, Holger. "Motores del MiG-21". mig-21.de. Consultado el 1 de diciembre de 2010.
  28. ^ "MiG-21 Lancer - Fuerza Aérea Rumana". Archivado desde el original el 16 de abril de 2013. Consultado el 15 de abril de 2014 .

Bibliografía

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Mikoyan-Gurevich MiG-21.