MetroBus (estilizado como metrobus [1] ) es un sistema de tránsito rápido de autobuses en Bristol , Inglaterra, creado como un proyecto conjunto entre los ayuntamientos de Bristol , North Somerset y South Gloucestershire . La primera ruta, el servicio m3, comenzó a funcionar el 29 de mayo de 2018, seguido por el m2 el 3 de septiembre de 2018, el m1 el 6 de enero de 2019 y el m4 el 22 de enero de 2023.
MetroBus es parte de un paquete de mejoras de infraestructura de transporte en el oeste de Inglaterra que han sido diseñadas para ayudar a desbloquear el crecimiento económico, abordar las malas conexiones de transporte público en el sur de Bristol, los largos tiempos de viaje en autobús y el alto uso del automóvil en la franja norte de la ciudad y el corredor de la autopista M32 .
El sistema utiliza billetes de tipo "compre antes de subir" y los servicios tienen un número reducido de paradas. [2] Los vehículos de MetroBus tienen prioridad sobre el resto del tráfico en los cruces y utilizan una combinación de carriles exclusivos para buses y vías exclusivas para buses. [3] Se utiliza una mezcla de autobuses de dos pisos: las líneas m2 y m3 utilizan autobuses Alexander Dennis Enviro400 MMC sobre chasis diésel Scania N250UD , mientras que las líneas m1 y m4 utilizan autobuses Alexander Dennis Enviro400 City sobre chasis Scania N280UD propulsados por gas natural comprimido . Todos los autobuses tienen dos puertas, una para subir y otra para bajar, para acortar los tiempos de parada. [4]
Hay cinco rutas: [5] [6]
El tramo de South Bristol Link, entre el aparcamiento disuasorio de Long Ashton y Hengrove Park, no está en funcionamiento actualmente, ya que ningún operador prestará servicios sin un subsidio. Se prevé que cuando se construya un gran complejo de viviendas cerca de la ruta, el servicio será comercialmente viable. [7]
En el centro de Bristol, el centro fue remodelado y parcialmente peatonalizado como parte del proyecto. [8] Muchas secciones de las rutas del Metrobus también incluyen un camino de uso compartido para el transporte multimodal.
El proyecto de 200 millones de libras comenzó en 2006, desarrollado por West of England Partnership, una asociación entre los ayuntamientos de South Gloucestershire , Bristol y North Somerset y Bath y North East Somerset . [9] Originalmente se propusieron tres rutas: [10]
Desde su anuncio, MetroBus (originalmente llamado 'BRT') resultó polémico. En 2013 y 2014, el alcalde electo directamente, George Ferguson, decidió cambiar la ruta del servicio de Ashton Vale a Temple Meads. En lugar de viajar por el lado norte del puerto de Bristol a lo largo de Hotwell Road [11] o por el lado sur del puerto y sobre el puente Prince Street , seguiría Cumberland Road y Redcliff Hill parando cerca de la estación Temple Meads y viajando alrededor de la carretera de circunvalación interior antes de llegar al centro de la ciudad. [12] [13] Este cambio tendría implicaciones para el potencial clientela: como se proyectaba que el centro de la ciudad sería el destino más frecuente, los tiempos de viaje para la mayoría de los pasajeros se alargaron significativamente. Como resultado, la evaluación económica revisada en 2014 proyectó números de pasajeros significativamente menores que la evaluación original en 2011. [14]
En 2015 se propuso una ampliación del paquete North Fringe. La extensión Cribbs Patchway MetroBus (CPME) proporcionará una ruta más directa desde la estación de tren Bristol Parkway hasta Cribbs Causeway, a través de desarrollos de viviendas en Filton Airfield . [15]
Los promotores del plan afirmaron en 2014 que reduciría los tiempos de viaje hasta en un 75% entre el aparcamiento disuasorio de Long Ashton y Hengrove Park . [9] En 2015, se esperaba que los servicios comenzaran en 2017, [16] aunque esta fecha se pospuso posteriormente. La primera ruta (m3) comenzó a funcionar el 29 de mayo de 2018. [4] [17] La ruta m2 comenzó a funcionar el 3 de septiembre de 2018 y la ruta m1 en enero de 2019. [18] [19] [20]
En 2018, se pretendía ampliar la ruta m3 en una fecha posterior desde Emersons Green hasta Bristol Parkway, tras las obras en la estación para mejorar el acceso de autobuses y otros vehículos. [21] Este plan fue reemplazado por la ruta m4, entre el centro de la ciudad y Cribbs Causeway a través de la estación Bristol Parkway, que comenzó en enero de 2023. [22]
El coste estimado inicial del plan fue de 200 millones de libras esterlinas. [16] La ruta de Ashton Vale a Temple Meads fue de 49,6 millones de libras esterlinas, de los cuales el Departamento de Transporte (DfT) contribuiría con 34,5 millones de libras esterlinas. [23] El DfT contribuiría con 27,6 millones de libras esterlinas, más de la mitad del coste total, al plan South Bristol Link Road que extiende la carretera de circunvalación A4174 , con el Ayuntamiento de Bristol contribuyendo con 8,4 millones de libras esterlinas y el Ayuntamiento de North Somerset con 5,3 millones de libras esterlinas. [24] El coste del paquete de North Fringe a Hengrove se estimó en 102 millones de libras esterlinas, con el DfT contribuyendo con 51 millones de libras esterlinas, 30,5 millones de libras esterlinas del Ayuntamiento de South Gloucestershire y 20,5 millones de libras esterlinas del Ayuntamiento de Bristol. [25]
En 2016, los costos estimados habían aumentado a £216 millones, [26] y en 2017 a £230 millones. [27]
MetroBus se enfrentó a la oposición de grupos ambientalistas que afirmaban que el nuevo cruce exclusivo para autobuses sobre la M32 (sección de North Fringe a Hengrove) significaría la pérdida de 12 pequeñas propiedades, la pérdida de parcelas de larga data, la expansión hacia tierras del cinturón verde y la pérdida de suelo y tierra de Grado 1 en Feed Bristol, un proyecto comunitario de cultivo de alimentos. [28] [29] [30] El plan proponía mitigación para la pérdida de parcelas, suelos, etc., pero un informe al Comité de Control de Desarrollo para la reunión del 27 de agosto de 2014 declaró: "A pesar de la mitigación propuesta fuera del sitio, el plan NFHP resultaría en la pérdida de 1,79 hectáreas de las mejores y más versátiles tierras agrícolas ". [31]
La ruta de Ashton Vale a Temple Meads fue aprobada por el DfT en noviembre de 2013. [32] La parte South Bristol Link del plan MetroBus fue aprobada en enero de 2015. [33]
En abril de 2016 se inició la construcción de las tres primeras rutas y en febrero de 2019 se iniciaron las obras de la cuarta ruta. [34]
La construcción de la ruta Ashton Vale-Temple Meads comenzó a principios de 2015. Las obras para la ruta Ashton Vale-Temple Meads MetroBus incluyen: [35] [36] [37] [38]
Las obras de Stoke Gifford Transport Link (SGTL) y Bradley Stoke Way comenzaron en agosto de 2015 como parte del paquete North Fringe a Hengrove. Las obras incluyen la construcción de nuevas carreteras, la ampliación de la calzada, un cruce exclusivo para autobuses en la M32 y la creación de nuevos carriles para autobuses en la A4174 , Coldharbour Lane, Stoke Lane y SGTL. [39]
La ampliación de la A4174 requirió la sustitución del puente Church Lane para peatones y caballos, cerca de Emersons Green . El puente de hormigón fue demolido en diciembre de 2015 y reemplazado por un puente de celosía de acero en junio de 2016. [40] También en junio de 2016, la M32 se cerró para permitir la instalación de un puente exclusivo para autobuses. [41]
Las obras de ampliación hacia el oeste de la A4174 comenzaron en el verano de 2015 e implicaron la construcción de: [42]
La carretera de enlace South Bristol se completó y abrió al tráfico a principios de enero de 2017. [43] [44] Sin embargo, la red inicial de Metrobus no circulará por los carriles de autobús de la carretera de enlace, aunque la carretera es utilizada por servicios entre el centro de la ciudad y el aeropuerto de Bristol .
En 2014, se empezó a diseñar una ruta que se conocería como "m4", entre el centro de la ciudad y el centro comercial regional Cribbs Causeway , a través de Bristol Parkway y nuevas viviendas construidas en el antiguo aeródromo de Filton [45] . [34] Las obras para añadir tramos cortos de carriles para autobuses a las carreteras existentes y sustituir el puente Gipsy Patch Lane bajo el ferrocarril por un puente de hormigón más ancho comenzaron en 2019 y se completaron en gran medida en agosto de 2022. [46] Los servicios de la ruta m4 comenzaron en enero de 2023. [47] [48]
En febrero de 2017, no se había encontrado un operador para los servicios de MetroBus. Debería haber habido un operador 12 meses antes del inicio de los servicios (previsto para la primavera de 2017), pero las compañías de autobuses se mostraron reacias a invertir en nuevos autobuses para cumplir con los requisitos de MetroBus, mientras se establecía un límite en las tarifas. Sugirieron que los servicios no serían viables desde una perspectiva comercial. MetroBus había dicho en 2016 que podría necesitarse un subsidio público para atraer a un operador. [49]
En junio de 2017, se anunció que First West of England operaría servicios en la primera ruta que se inaugurara (en ese momento se esperaba que fuera la m2 desde Long Ashton) y no recibiría ningún financiamiento público. [50] En abril de 2018, se anunció que la ruta m1 sería operada por Bristol Community Transport , bajo contrato con First West of England, y los servicios m2 y m3 serían operados por First. [51] [4]
HCT Group , los propietarios de Bristol Community Transport, anunciaron con poca antelación en agosto de 2022 que se retirarían del servicio m1. First West of England se hizo cargo del servicio después de una suspensión de dos días. [52] [53]
El Plan de Transporte Local Conjunto de la Autoridad Combinada del Oeste de Inglaterra ha esbozado la ambición de una futura expansión de la red MetroBus para unir el centro de la ciudad de Bristol con Bath vía Keynsham , Clevedon vía Nailsea , Yate , Thornbury y Avonmouth ; junto con un servicio orbital que una Emersons Green con South Bristol . También se propone un servicio en Weston-super-Mare . [54]
La red actual de MetroBus ha mostrado signos de un avance progresivo del sistema de tránsito rápido de autobuses ; principalmente, no opera en su totalidad en carriles exclusivos para autobuses en gran parte de sus rutas, opera en tráfico vial mixto y está sujeta a atascos.
En una carta abierta publicada en enero de 2020, James Freeman, el entonces director general de First West of England, dijo que los servicios no podían funcionar correctamente porque los autobuses se retrasaban por las obras viales y la congestión. Afirmó que los 230 millones de libras de dinero público se habían "desperdiciado en gran medida". [55] [56]
