La Línea J (anteriormente Silver Line , a veces catalogada como línea 910/950 ) es una línea de autobús de tránsito rápido de 38 millas (61,2 km) que corre entre El Monte , el centro de Los Ángeles y Harbor Gateway , y algunos viajes continúan hasta San Pedro . Es una de las dos líneas del sistema Metro Busway operada por la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro).
La Línea J ofrece un servicio frecuente y sin paradas a lo largo de El Monte Busway y Harbor Transitway , dos instalaciones de transporte a desnivel construidas en el sistema de autopistas del sur de California . La línea fue creada el 13 de diciembre de 2009, como parte de la conversión de las instalaciones de carriles para vehículos de alta ocupación a carriles de peaje de alta ocupación (denominados Metro ExpressLanes ) que permiten a los conductores solitarios pagar un peaje para utilizar los carriles. Los peajes recaudados se han utilizado para operar la Línea J y renovar las antiguas estaciones de la línea.
Mientras los autobuses de la Línea J viajan a lo largo de El Monte Busway y Harbor Transitway, sirven a estaciones construidas en el centro o al costado de la carretera. Hay una brecha de 3,6 millas (5,8 km) entre el extremo occidental de El Monte Busway y el extremo norte de Harbor Transitway en el centro de Los Ángeles, donde los autobuses de la línea J viajan por calles de superficie, haciendo un número limitado de paradas. A lo largo de la ruta, los autobuses sirven a varios de los principales centros de transporte de la región, incluida la estación El Monte , la estación Union , la estación 7th Street/Metro Center , la estación Harbor Freeway y el Harbor Gateway Transit Center .
En 2020, la línea pasó de llamarse Silver Line a J Line, conservando sus números de ruta y el color plateado en su ícono cuadrado como parte del cambio de nombre de todas las líneas de Metro.
Se operan dos servicios bajo el nombre de J Line:
La sección este de la ruta de la Línea J corre por la vía de autobús de El Monte entre la estación El Monte en El Monte y la estación Union en el centro de Los Ángeles. La sección sur de la ruta discurre por Harbor Transitway entre la estación 37th Street/USC en el centro de Los Ángeles y Harbor Gateway Transit Center cerca de la ciudad de Carson . Los autobuses viajan entre el extremo occidental de El Monte Busway y el extremo norte de Harbor Transitway a lo largo de 3,6 millas (5,8 km) de calles de superficie en el centro de Los Ángeles, donde los autobuses de la línea J hacen un número limitado de paradas cerca de los principales centros de empleo y destinos turísticos. y estaciones de Metro Rail . Los autobuses utilizan aproximadamente 2,5 millas (4,0 km) de carriles exclusivos para autobuses en cada dirección para acelerar los viajes por el centro de Los Ángeles.
La línea 950 continúa al sur del Harbor Gateway Transit Center a lo largo de Harbor Freeway hasta San Pedro viajando en carriles de uso general y haciendo dos paradas en ruta en estaciones ubicadas al costado de la autopista cerca de las rampas de entrada y salida. En San Pedro, los autobuses de la Línea 950 viajan una vez más por calles de superficie, dando servicio a Harbor Beacon Park & Ride y haciendo paradas frecuentes a lo largo de Pacific Avenue.
Los autobuses de la línea J circulan las 24 horas del día entre la estación El Monte, el centro de Los Ángeles y el Harbor Gateway Transit Center como ruta 910, y algunos viajes continúan hasta San Pedro entre las 6 am y las 8 pm y están firmados como Ruta 950. Los días laborables, los autobuses operan cada cuatro a ocho minutos durante las horas pico, con intervalos más largos de 10 minutos al mediodía, 20 minutos durante las tardes, 40 minutos durante las noches y cada hora durante la noche. Los fines de semana, los autobuses llegan cada 15 minutos la mayor parte del día, con intervalos más largos de 20 minutos durante las tardes, 40 minutos durante las noches y cada hora durante la noche. [1]
Al igual que las otras líneas de Metro Rail y Metro Busway, la Línea J opera con un sistema de comprobante de pago . [3] Los pasajeros pueden abordar por la puerta delantera o trasera de los autobuses de la Línea J y validar su tarjeta de tarifa electrónica Transit Access Pass (TAP) en los lectores ubicados a bordo del autobús, cerca de la puerta. Los inspectores de tarifas de Metro inspeccionan los autobuses al azar para asegurarse de que los pasajeros tengan un producto de tarifa válido en su tarjeta TAP. El pago anticipado de las tarifas y el embarque en todas las puertas reduce el tiempo que los autobuses deben permanecer detenidos en las estaciones. [4]
Las máquinas expendedoras TAP están disponibles en la mayoría de las estaciones (excepto Carson y Pacific Coast Highway) y cerca de la mayoría de las paradas en el centro de Los Ángeles. Pero, debido a que las máquinas expendedoras no están disponibles en todas las estaciones y paradas de las calles, los pasajeros que necesiten comprar una tarjeta o agregar fondos pueden hacerlo en la caja de tarifas a bordo del autobús. Ninguna de las otras líneas de Metro Rail o Metro Busway ofrece ventas a bordo.
Metro y Foothill Transit ofrecen un programa de tarifas recíprocas donde los titulares de pases pueden viajar en los autobuses J Line o Silver Streak entre el centro de Los Ángeles y la estación El Monte. [5]
La idea de la ruta ahora conocida como Línea J surgió en 1993, cuando el personal de la Autoridad de Transporte Metropolitano (Metro) del Condado de Los Ángeles estudiaba cómo operar los autobuses en la Harbor Transitway , que estaba en construcción y abriría tres años después, en el verano de 1996. El personal de Metro recomendó la creación de un sistema dual de eje y radio ("doble eje") con una ruta troncal que sirviera tanto a Harbor Transitway como a El Monte Busway , operativamente similar , que se había inaugurado dos décadas antes, en enero de 1973. [8] El personal dijo que la propuesta de doble centro sería la más eficiente y costaría menos de operar, pero la Junta Directiva de Metro decidió continuar operando rutas de autobús tanto en El Monte Busway como en Harbor Freeway como lo habían hecho antes. [9]
Después de la apertura de Harbor Transitway, el número de pasajeros fue radicalmente menor de lo esperado: Caltrans había proyectado que 65.200 pasajeros viajarían a lo largo de Harbor Transitway cada día, pero después de 10 años, la instalación solo había atraído a 3.000 pasajeros por día laborable. [10] Esa cantidad es baja en comparación con la vía de autobús de El Monte, que tenía 32.000 abordajes por día en noviembre de 2000. [10]
Después del exitoso lanzamiento de la vía de autobús de la Línea Naranja (ahora Línea G) en el Valle de San Fernando , Metro decidió cambiar el nombre de las otras vías de autobús del condado en un intento de aumentar la conciencia. [11] En marzo de 2006, Metro decidió que Harbor Transitway sería de color bronce y El Monte Busway sería de color plateado en los mapas de Metro, y los dos se comercializarían como un "Servicio de Transitway Combinado". No se realizaron cambios en las rutas de autobuses operadas en ninguna de las instalaciones. Los cambios fueron criticados por ser demasiado complejos para que los entendieran los ciclistas nuevos e irregulares. [12]
Metro volvió a su plan para una ruta de doble centro en 2009, proponiendo un nuevo servicio de autobús de tránsito rápido llamado Silver Line (ahora J Line) que utiliza tanto Harbor Transitway como El Monte Busway. El nuevo servicio de mayor frecuencia se financiaría convirtiendo ambos corredores en carriles de peaje de alta ocupación (HOT), que se denominarían Metro ExpressLanes . La ruta del autobús comenzó a operar el 13 de diciembre de 2009, y los carriles HOT en Harbor Transitway entraron en servicio el 10 de noviembre de 2012 [13] y los carriles HOT de El Monte Busway se abrieron el 22 de febrero de 2013. [14]
Desde el inicio de la Línea J, Metro ha estado trabajando en la renovación de las estaciones antiguas a lo largo de Harbor Transitway y El Monte Busway. La estación El Monte de la década de 1970 fue demolida y reemplazada por una nueva estación en octubre de 2012. Todas las estaciones de Harbor Transitway fueron renovadas con señales de llegada en tiempo real, nueva señalización de orientación, iluminación mejorada e insonorización a fines de 2012. las estaciones recibieron una remodelación similar en enero de 2015. A principios de 2017 se agregaron máquinas expendedoras de boletos con tarjeta Transit Access Pass (TAP) a las estaciones para admitir el embarque por todas las puertas en los autobuses de la línea J. [15] Metro también agregó una nueva estación en El Monte Busway en Union Station que abrió el 1 de noviembre de 2020. [16] [17]
También se han hecho esfuerzos para acelerar los autobuses de la Línea J cuando cruzan el centro de Los Ángeles por calles de superficie. LADOT agregó prioridad a los autobuses en los semáforos en 2012, y a lo largo de varios años se han agregado alrededor de 4,0 km (2,5 millas) de carriles exclusivos para autobuses en cada dirección, lo que permite a los autobuses evitar el tráfico en casi el 70% de los 5,8 km (3,6 millas) parte de la calle de superficie de la ruta.
En 2015, Metro integró la última ruta restante de Metro Express en Harbor Transitway, la 450X a San Pedro, en la Silver Line. Inicialmente, se agregó un nuevo servicio expreso Silver Line que servía a San Pedro y se saltaba muchas estaciones de Harbor Transitway, pero en junio de 2017, los autobuses con destino a San Pedro llegaban a todas las estaciones y se consideró que el aumento en la velocidad no era suficiente para justificar una mayor aglomeración en otros autobuses. [18]
En 2023, como parte de la reestructuración de tarifas, las tarifas de la Línea J se redujeron para igualar las de todas las demás líneas de Metro. Anteriormente se había cobrado una tarifa exprés de 2,50 dólares. [19]
Como parte del Plan de Autobuses NextGen de Metro, la agencia había propuesto descontinuar la ruta 950 de la Línea J, que ofrece servicio a San Pedro. [20] Metro dijo que el cambio permitiría que la Línea J hiciera la transición a autobuses eléctricos de batería y mejoraría la confiabilidad de los autobuses que operan entre la estación El Monte y el Harbor Gateway Transit Center. El servicio a San Pedro se habría trasladado a una nueva línea entre San Pedro y la estación Harbor Freeway a través de la I-110, con una extensión en las horas pico hasta el centro de Los Ángeles. [21] El vecindario de San Pedro se opuso al cambio, y los ciudadanos solicitaron que también recibieran servicio de autobús electrificado y mantuvieran un viaje de un solo asiento al centro de Los Ángeles y El Monte. Como resultado, los planes para finalizar el servicio de la Línea J a San Pedro quedaron en suspenso indefinidamente. [22] Metro ha abandonado cualquier cronograma público con respecto a la electrificación de la línea J, sin embargo, los vehículos BYD que se utilizarían supuestamente están programados para entregarse este año (2024).
El número de pasajeros ha aumentado constantemente en la Línea J cada año.
Se estima que 6.612 pasajeros viajaron en la línea cada día laborable en enero de 2010 (el primer mes completo de operación), y el número de pasajeros ha crecido constantemente cada año desde entonces. El número de pasajeros estableció un nuevo máximo histórico en febrero de 2016, con un estimado de 16,884 pasajeros viajando en la línea cada día de la semana.
La puntualidad de la Línea J del Metro actualmente ronda el 82,4%, definida como un retraso inferior a 5 minutos. [24] Eso lo coloca muy por detrás de las líneas de Metro Rail (99% de puntualidad) y la Línea Naranja (94% de puntualidad), pero mejor que una ruta promedio de autobús de Metro (80,6% de puntualidad). La puntualidad se beneficia del sistema de gestión activa del tráfico instalado como parte del proyecto Metro ExpressLanes.
El 22 de febrero de 2012, un conductor ebrio en Harbor Freeway ingresó por error al área de la estación exclusiva de autobuses de la estación Harbor Freeway . El conductor, Stephen L. Lubin, de 51 años, de Sun Valley, viajaba a 80 mph (130 km/h) en su Honda Fit 2009 (15 mph (24 km/h) por encima del límite de velocidad indicado en la autopista ) cuando Entró en la estación y se encontró con un autobús parado en el andén. Lubin se desvió para evitar chocar contra el autobús y condujo hasta el andén de la estación donde atropelló a siete personas, hiriendo gravemente a seis, antes de estrellarse contra un poste en el andén.
Después del accidente, el director ejecutivo de Metro, Art Leahy, pidió al personal del comité de seguridad de Metro que revisara el diseño de las estaciones de las vías de autobús y la señalización de seguridad en las carreteras que conducen a las áreas de las estaciones. [25] Como resultado de esa investigación, Metro agregó bolardos metálicos rellenos de concreto a todas las estaciones en Harbor Transitway y El Monte Busway para evitar que los vehículos ingresen a la plataforma. Se agregaron marcas adicionales en las carreteras que conducen a las estaciones. [26]
Los autobuses utilizados en la Línea J funcionan desde dos divisiones (término de Metro para las instalaciones de almacenamiento y mantenimiento ). La División 9 está en El Monte en los terrenos de la estación El Monte y la División 18 en South Figueroa Street y West Griffith Street en Carson , aproximadamente una milla al sur del Harbor Gateway Transit Center.
La Línea J del Metro opera principalmente con una flota de autocares CompoBus NABI Metro 45C dedicados . Cada autobús de 45 pies de largo (14 m) está hecho de materiales compuestos livianos y funciona con gas natural comprimido . Los vagones están pintados o envueltos en vinilo con una librea gris especial que combina con el diseño de los vehículos más nuevos de Metro Rail y los vagones utilizados en la Línea G.
A partir de enero de 2022, los autobuses eléctricos de batería BYD K9M se agregarán a la flota de J Line, con planes de que estos autocares reemplacen la flota de NABI en algún momento en el futuro cercano. [27] [28] Cada BYD K9M tiene 40 pies (12 m) de largo y está equipado con una batería de largo alcance que se carga todas las noches en una de las dos líneas asignadas. Al igual que la flota más antigua, cada autobús está pintado con un color gris especial.
Está previsto que el reemplazo completo de los vehículos NABI por modelos BYD K9M-ER comience en febrero de 2024 con la entrega de los 95 autobuses restantes. Se espera que se instale infraestructura a corto plazo en la División 9 para permitir la electrificación de la línea J antes de que la división realice la parte principal de su construcción para la operación de autobuses eléctricos a batería, como se describe en el Plan de Implementación de TIC de Metro. Además, a los autobuses se les cobrará en la División 18 y durante las escalas en El Monte Transit Center y Harbor Gateway Transit Center . [29] [30]
