El Messerschmitt P.1101 fue un proyecto de caza monoplaza y monorreactor de la Segunda Guerra Mundial , desarrollado como parte del Programa de Cazas de Emergencia del 15 de julio de 1944 [2] que buscaba una segunda generación de cazas a reacción para el Tercer Reich . Una característica destacada del prototipo P.1101 era que el ángulo de barrido de las alas podía cambiarse antes del vuelo, una característica desarrollada posteriormente en aviones de barrido variable como el Bell X-5 y el Grumman XF10F Jaguar .
En el plazo de nueve días desde la emisión de las especificaciones de diseño para el Emergency Fighter el 15 de julio de 1944, la oficina de diseño de Messerschmitt , bajo el Dr. Woldemar Voigt, había formado un diseño preliminar en papel para el P.1101. El avión que se desarrolló inicialmente tenía un fuselaje corto y ancho, tren de aterrizaje triciclo y alas montadas en el medio con un barrido interno de 40° [3] cerca del fuselaje, y un exterior menos profundo de 26°. [2] El único motor a reacción HeS 011 se montaría internamente dentro del fuselaje, siendo aspirado por dos entradas redondeadas ubicadas a cada lado de la cabina. [2] La cola alta tenía una configuración en V , [2] y estaba montada sobre un brazo cónico que se extendía sobre y más allá del escape del reactor, mientras que la cabina estaba montada hacia adelante, con la cubierta integrada en el fuselaje y formando parte del morro redondeado del avión.
A finales de agosto de 1944, el diseño, todavía en papel, había evolucionado hacia una versión más elegante, con el fuselaje, que antes era robusto , alargado y estrechado con una sección de morro cónico, añadida delante de la cabina . El ala de barrido compuesto también se abandonó, y en su lugar se adaptó el ala exterior del Me 262. También se presentaron propuestas para una combinación de pulsorreactor y cohete , el P.1101L . [2] El diseño se desarrolló aún más, incluyendo un morro más largo, [2] y después de las pruebas en el túnel de viento de una serie de perfiles de ala y fuselaje, se tomó la decisión de emprender la construcción de un avión de prueba a escala real. Este diseño finalizado y los datos de prueba asociados se presentaron a la Oficina de Construcción el 10 de noviembre de 1944 y la selección de materiales de producción comenzó el 4 de diciembre de 1944.
El 28 de febrero de 1945, el RLM se decidió por un diseño competidor, el Focke-Wulf Ta 183 , como ganador del programa Emergency Fighter. Esta decisión se basó en parte en las considerables dificultades de diseño a las que se enfrentaba el equipo de diseño del Messerschmitt P.1101. Por ejemplo, la instalación del cañón estaba resultando demasiado abarrotada, los mecanismos de retracción de la rueda principal y de las puertas eran demasiado complejos, el fuselaje necesitaba una gran cantidad de "puntos fuertes" para hacer frente a las cargas y el rendimiento previsto había caído por debajo de las especificaciones del RLM, debido al aumento de peso.
Como ya se había trabajado mucho en el diseño del P.1101, el RLM decidió seguir reduciendo la financiación para que Messerschmitt pudiera llevar a cabo vuelos experimentales, probando el ala en flecha hacia atrás a velocidades previstas de hasta Mach 1. El empeoramiento de la situación de la guerra condujo a la rápida, pero arriesgada, estrategia de construir un prototipo a escala real en paralelo con la construcción detallada y el cálculo estadístico continuo, mientras que los componentes existentes, como las alas (Me 262), el tren de aterrizaje (Bf 109 ampliado) y los componentes de vuelo se utilizaban cuando era posible. También se pretendía que los vuelos de prueba se llevaran a cabo con alas en flecha de 35, 40 y 45 grados. La producción del prototipo V1 comenzó en el complejo bávaro de Oberammergau de Messerschmitt y se proyectaba que su primer vuelo se realizaría en junio de 1945.
El prototipo P.1101 V1 tenía un fuselaje de duraluminio , conservando la sección exterior del ala del Me 262, pero con slats más grandes y, como se mencionó anteriormente, la flecha del ala se podía ajustar en tierra de 30, 40 a 45 grados; esto era solo para pruebas y nunca se pensó como una característica operativa. [2] Las tomas de aire en tándem montadas en el fuselaje de los diseños preliminares fueron reemplazadas por una sola toma de aire en el morro, y la cubierta se convirtió en un diseño de burbuja, que ofrecía una mejor visión panorámica que la cubierta integrada inicial. El prototipo de producción también incorporó un diseño de cola en flecha más convencional, que se construyó con madera y permaneció montada en el brazo de cola cónico. También se diseñó una cola en T. El tren de aterrizaje triciclo consistía en una rueda de morro orientable y retráctil hacia atrás y un tren de aterrizaje principal largo retráctil hacia adelante montado en la raíz del ala [2] . El prototipo estaba equipado con un motor a reacción Heinkel He S 011 aparentemente inoperante, pero dada la no disponibilidad de este motor, se instaló un Jumo 004B para vuelos de prueba. (Se suponía que cambiar el tipo de motor sería comparativamente fácil). [2] Además, el modelo de producción estaría equipado con una cabina presurizada y una cubierta blindada, [4] y estaría armado con dos o cuatro cañones MK 108 de 30 mm (1,2 pulgadas) , misiles aire-aire Ruhrstahl X-4 , o ambos. [2]
Cuando una unidad de infantería estadounidense descubrió el complejo de Oberammergau el 29 de abril de 1945, el prototipo V1 estaba completado aproximadamente en un 80%. [5] Las alas aún no estaban unidas y parece que nunca se les aplicó revestimiento en la parte inferior. El fuselaje fue retirado del túnel cercano en el que estaba escondido y se incautaron todos los documentos relacionados. El diseñador jefe de Messerschmitt, Woldemar Voigt, y Robert J. Woods de Bell Aircraft ejercieron cierta presión para que el P.1101 V1 estuviera terminado para junio de 1945, pero esto se vio impedido por la destrucción de algunos documentos críticos y la negativa de los franceses a liberar la mayoría restante de los documentos de diseño (microfilmados y enterrados por los alemanes), que habían obtenido antes de la llegada de unidades estadounidenses a la zona. [6] [ página necesaria ]
Mientras tanto, el fuselaje se convirtió en un elemento favorito para las fotos de recuerdo de los soldados. Más tarde, el prototipo fue enviado primero a la Base de la Fuerza Aérea Wright Patterson, luego a Bell Aircraft Works en Buffalo, Nueva York en 1948, donde se le instaló un motor Allison J35 . Los daños descartaron cualquier posibilidad de reparación, aunque algunas de las características de diseño del Me P.1101 fueron utilizadas posteriormente por Bell como base para el Bell X-5 , que fue el primer avión capaz de variar la geometría de sus alas durante el vuelo. [5]
Avión de caza monoplaza diseñado por Hans Hornung el 24 de julio de 1944. Estaba propulsado por un turborreactor Heinkel He S 011. Era la versión más corta de todas, con morro romo y cola en V. Tenía una envergadura de 7,15 m y una longitud de 6,85 m. El armamento consistía en dos cañones MK 108 .
Un diseño más elegante, que data del 30 de agosto de 1944. También era un caza a reacción monoplaza con cola en V, morro más puntiagudo y alas en flecha hacia atrás a 40 grados. Tenía una envergadura de 8,16 m y una longitud de 9,37 m.
Prototipo a escala real de un caza a reacción monoplaza de prueba en vuelo con una envergadura de 8,06 m y una longitud de 8,98 m. Tenía una cola convencional y alas en flecha diseñadas para colocarse en diferentes ángulos en tierra. Los vuelos de prueba se realizaron primero con un ángulo de barrido de las alas de 35 grados, seguido de un ángulo de barrido de 45 grados. El primer vuelo de prueba se realizó en junio de 1945.
El último diseño de caza a reacción monoplaza que entró en producción con una envergadura de 8,25 m, una longitud de 9,175 m y un peso de 1.250 kg.
Un caza monoplaza propulsado por estatorreactor que contaría con ocho pequeños motores cohete adicionales para el despegue. Este diseño tendría un fuselaje mucho más ancho que cubriría el gran estatorreactor Lorin ubicado en la parte posterior de la cabina, así como una cola convencional.
Un caza y destructor pesado biplaza con cola en V de diseño diferente. Era un avión totalmente metálico armado con un gran cañón Pak 40 de 7,5 cm y estaba propulsado por dos turborreactores Heinkel He S 011. Tenía una envergadura de 13,28 m y una longitud de 13,1 m.
Otra variante muy diferente. Avión biplaza de ataque/destructor totalmente metálico propulsado por cuatro turborreactores Heinkel He S 011. Tenía la cabina en la parte delantera del fuselaje y estaba armado con un cañón Pak 40 de 7,5 cm y un cañón automático MK 112 de 55 mm en el morro, y cuatro MK 112 adicionales en configuración Schräge Musik detrás de la cabina. Su cola era de tipo convencional y tenía una envergadura de 15,4 m y una longitud de 15,2 m.
Datos de proyectos secretos de la Luftwaffe: cazas 1939-1945 [7]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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