El Messerschmitt Me 263 Scholle ( solla ) [1] fue un avión de combate propulsado por cohetes desarrollado a partir del Me 163 Komet hacia el final de la Segunda Guerra Mundial . Se construyeron tres prototipos , pero nunca volaron por sus propios medios ya que el rápido deterioro de la situación militar en Alemania impidió la finalización del programa de pruebas.
Aunque el Me 163 tenía una autonomía muy corta, originalmente era incluso más corta. En el primer diseño, el cohete no tenía acelerador y quemó todo su combustible en unos pocos minutos. Esto no sólo limitó drásticamente la resistencia, sino que durante las pruebas de vuelo los pilotos descubrieron que el avión rápidamente exhibía efectos de compresibilidad a medida que se estabilizaba desde el ascenso y la velocidad aumentaba. Esto llevó al RLM a exigir la adición de un acelerador, lo que provocó largas demoras pero un aumento dramático en la economía de combustible cuando se aceleró.
Este problema se solucionó en el [2] Me 163C más grande, que presentaba el mismo motor cohete de doble cámara HWK 509B o -C ya probado en los prototipos Me 163B V6 y V18. La cámara superior principal fue ajustada para un alto empuje, mientras que la cámara de combustión inferior Marschofen fue diseñada para un empuje mucho menor (alrededor de 400 kgf como máximo) para un crucero económico. En funcionamiento, la aceleración se lograba deteniendo y reiniciando el motor principal, que era aproximadamente cuatro veces más potente que el más pequeño. Este cambio simplificó enormemente el motor y al mismo tiempo proporcionó una eficiencia mucho mayor durante el crucero. Junto con el ligero aumento del tanque de combustible , el tiempo de vuelo con motor aumentó a unos 12 minutos, una mejora del 50%. Dado que el avión tardó poco tiempo en ascender, esto significó que la resistencia en altitud de combate se duplicaría con creces.
Durante todo el desarrollo, el RLM quedó decepcionado con el progreso del proyecto 163 y finalmente decidió transferir el desarrollo a Heinrich Hertel en Junkers . Lippisch permaneció en Messerschmitt y conservó el apoyo de Waldemar Voigt, continuando el desarrollo del 163C.
En Junkers, se siguió el diseño básico del 163C para producir una versión aún más grande, el Ju 248. Conservó la nueva cabina presurizada y la cubierta de burbujas del 163C, con más capacidad de combustible, y añadió un nuevo tren de aterrizaje retráctil. El 25 de septiembre de 1944 se mostró a los funcionarios una maqueta de madera. La versión de producción estaba destinada a ser propulsada por el motor cohete BMW 109-708, más potente, en lugar de la central eléctrica Walter. [1]
Antes del montaje del Ju 248, estaba previsto reconstruir dos Me 163B, v13 y v18. El V13 se había deteriorado por la exposición a la intemperie, por lo que solo se reconstruyó el V18, pero el piloto de pruebas Heini Dittmar lo había llevado a un récord de 1.130 kilómetros por hora (700 mph) el 6 de julio de 1944 y sufrió una destrucción casi total de la superficie del timón. como resultado. [3] [4] [5] Es este avión el que a menudo se identifica como Me 163D, pero fue construido después de que comenzara el proyecto Ju 248.
Hertel esperaba instalar motores ramjet Lorin , pero esta tecnología aún estaba muy adelantada a su tiempo. Como medida provisional, decidieron construir el avión con Sondergeräte (equipo especial) en forma de Zusatztreibstoffbehälter (tanque de combustible auxiliar): dos tanques oxidantes externos T-Stoff de 160 L (35 imp gal; 42 US gal) debían ser instalado debajo de las alas. Esto daría lugar a una disminución de la velocidad del 10% pero no a características de vuelo negativas. Aunque Junkers afirmó que el Ju 248 usaba un ala Me 163B estándar, decidieron modificar el ala para contener más combustible C-Stoff . Esta modificación fue realizada por la firma Puklitsch.
En noviembre de 1944, el avión fue redesignado nuevamente como Me 263 para mostrar su conexión con el Me 163. Los dos proyectos también recibieron nombres: Ju 248 Flunder ( Flounder ) y Me 263 Scholle ( Solla ). A principios de 1945, Junkers propuso su propio proyecto, el caza cohetes EF 127 Walli , como competidor del Me 163C y el Me 263.
El primer vuelo sin motor del Me 263 v1 tuvo lugar en febrero de 1945. Ese mes se realizaron varios vuelos más sin motor. El mayor problema fue el desplazamiento del centro de gravedad , que se restableció añadiendo contrapesos. Finalmente, el avión de producción habría reposicionado el motor o la instalación del tren de aterrizaje para solucionar este problema. El tren de aterrizaje todavía no era retráctil. Los primeros vuelos dieron la impresión de que ya era apto para la producción.
Posteriormente los vuelos de prueba tuvieron que ser interrumpidos debido a la escasez de combustible para los remolcadores Bf 110. Debido a que el Me 263 no formaba parte del Jägernotprogramm ( Programa de combate de emergencia ), fue difícil conseguir los recursos que necesitaba. Por el momento no se esperaba que el avión entrara en producción, pero se permitió un mayor desarrollo. La v2 y la v3 aún no estaban listas. El v2 iba a tener el tren de aterrizaje retráctil y el v3 tendría su armamento incorporado. El mes siguiente, tanto el v1 como el v2 tenían instalado el HWK 109-509C de doble cámara, corrigiendo los problemas del centro de gravedad. Volaban sólo como planeadores.
En abril, los estadounidenses ocuparon la planta y capturaron los tres prototipos y la maqueta. La v2 fue destruida pero otro prototipo acabó en Estados Unidos. Los demás fueron entregados a los rusos, quienes luego crearon su propio interceptor Mikoyan-Gurevich I-270 .
Datos de Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 – Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt [6]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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