Messageries Maritimes era una compañía naviera mercante francesa . Fue creada originalmente en 1851 como Messageries nationales , más tarde llamada Messageries impériales , y desde 1871, Compagnie des messageries marítimos , conocida casualmente como "MesMar" o por sus iniciales "MM". Su bandera rectangular, con las letras MM sobre fondo blanco y esquinas rojas, era famosa en los círculos marítimos, especialmente en las rutas comerciales entre Europa y Asia. En 1977 se fusionó con la Compagnie générale transatlantique para formar la Compagnie générale marítima . En 1996, CGM fue privatizada y vendida a Compagnie Maritime d'Affrètement (CMA) para formar CMA CGM. [1]
.jpg/1280px-StateLibQld_1_126651_Cephee_(ship).jpg)
En 1851, un armador de Marsella , Albert Rostand, propuso a Ernest Simons, director de una empresa de transporte terrestre, las Messageries nationales , fusionarse para crear una compañía naviera, primero llamada Messageries nationales , luego Messageries impériales y finalmente, en 1871, la Compagnie. des messageries marines . Dos ingenieros, Henri Dupuy de Lôme y Armand Béhic, se incorporaron a la empresa, impulsando la compra de los astilleros de La Ciotat en 1849. [1]
Al principio, la empresa operaba rutas hacia Oriente Medio . Sus barcos se utilizaron como buques de transporte de tropas durante la Guerra de Crimea y fueron de tal ayuda para el ejército que, como agradecimiento, el Emperador concedió a la compañía el derecho de operar en la ruta Burdeos -Brasil. Esta fue la primera línea transatlántica francesa equipada con vapores. Al año siguiente, la Société générale marítima (futura Compagnie générale transatlantique ) recibió las líneas del Atlántico Norte. [1]
.jpg/1280px-Paquebot_Georges_Philippar_(1931).jpg)
De 1871 a 1914 la empresa vivió su época dorada. Este fue el período de expansión colonial francesa y de intervencionismo en Medio y Lejano Oriente . Los transatlánticos de Marsella sirvieron continuamente en el mar Mediterráneo, el mar Negro, luego el mar Rojo, el océano Índico, el mar de China y finalmente el océano Pacífico. En el oeste, la línea del Atlántico Sur se completó. Los barcos de esta línea fueron algunos de los primeros buques grandes en estar equipados con las nuevas calderas acuotubulares , específicamente la caldera Belleville de tubos grandes . Su actuación fue de tal interés para la Marina Real Británica que el hombre de Jersey Edouard Gaudin, que podía pasar por francés, fue enviado a investigar su uso. Su informe influyó en su adaptación a nuevos barcos, los cruceros de clase Poderoso HMS Poderoso y Terrible . [2] Incluso el Atlántico Norte conocía los barcos con el típico doble embudo, que hacían la ruta Londres – Dunkerque – Le Havre – Marsella. En Oriente Medio, los puertos de escala fueron Malta , Alejandría , Puerto Said , Beirut , Siria , Esmirna , Constantinopla y el Mar Negro . En el Océano Índico , la línea servía a Mahé, Seychelles , La Reunión , Mauricio , Zanzíbar y Madagascar , así como a los establecimientos franceses en la India . En Pondicherry, el pequeño puerto requería el uso de embarcaciones auxiliares . [1]
En 1912, la empresa perdió su derecho exclusivo de transportar correo francés en rutas sudamericanas a la Compagnie de Navigation Sud-Atlantique . [3]
Durante la Primera Guerra Mundial, la compañía perdió gran parte de su flota, al igual que la mayoría de las compañías navieras de las potencias de la Entente. Después de la guerra se inició un amplio programa de nuevas construcciones. Los barcos perdidos en la guerra fueron reemplazados por transatlánticos más grandes y lujosos y a principios de los años 20 se añadió a la red de rutas el recién inaugurado Canal de Panamá. Durante este tiempo, Georges Philippar fue presidente de Messageries Maritimes. Era un gran admirador de Alejandro Dumas y se aseguró de que en cada barco de la línea hubiera algo que recordara al escritor; cuatro barcos recibieron el nombre de Los Tres Mosqueteros . En 1932, el Georges Philippar se incendió durante su viaje inaugural y se hundió en el golfo de Adén, con la pérdida de 54 vidas. El barco lleva el nombre de Georges Philippar, director ejecutivo de la empresa.
.JPG/1280px-Pasteur_IMO_6614683_P_Hamburg_1969_(1).JPG)
Durante la Segunda Guerra Mundial, la mayor parte de la flota de la compañía estuvo estacionada en el puerto, pero a medida que avanzaba la guerra, la mayoría de los barcos fueron hundidos o entregados a otra armada que se había dividido entre los Aliados y la Francia de Vichy . y en 1945 la flota diezmada sólo quedaban 21 barcos.
El Lejano Oriente era el ámbito privado de la empresa. [4] [1] Cambodge fue el primero de tres nuevos transatlánticos que modernizaron la ruta del Lejano Oriente de MM en la década de 1950. Saigón se estaba convirtiendo rápidamente en el segundo puerto base de la empresa. De allí partían los "stationnaires" , barcos de pequeño tonelaje, cedido a las líneas locales. Fueron a Hanoi , Yokohama , Hong Kong , Shanghai , Australia y Nueva Caledonia .
Tenían la flota más grande de barcos bajo una misma bandera, con nueve transatlánticos combinados de pasajeros y carga construidos en la década de 1950 para rutas a través de Europa y África hacia áreas que contenían intereses comerciales o culturales para los ciudadanos de Francia .
En el Atlántico Sur, la línea Brasil llegaba hasta Montevideo y Buenos Aires . Menos importante y menos conocido, su puerto base inicialmente fue Burdeos , antes de convertirse en Hamburgo en sus últimos años. En los años 1960 y 1970, a medida que los viajes aéreos se hicieron más populares, los servicios de pasajeros de muchas compañías, como los de Messageries Maritimes, se paralizaron y el contenedor encontró su camino hacia el sector del transporte de mercancías, lo que requería un tipo de barco completamente nuevo. con el buque portacontenedores . [5] En 1972 se interrumpieron todos los servicios de línea y fueron reemplazados por servicios globales de contenedores. En 1977, el Gobierno francés procedió a fusionar sus dos líneas navieras controladas por el Estado, es decir, Compagnie générale transatlantique y Messageries Maritimes, en una sola denominada Compagnie générale marítima . [5]
