Quicksilver es una línea de aviones ultraligeros monomotor, de ala alta, de una y dos plazas, que evolucionó a partir de alas delta con cambio de peso, incluido el High Tailer de Bob Lovejoy.
La primera versión motorizada, el Quicksilver C, fue creado como un ala delta autolanzable, diseñado para permitir a los pilotos que vivían en las llanuras poder despegarse solos sin una colina. Posteriormente, el diseño evolucionó hasta convertirse en un avión ultraligero para vuelos propulsados a campo traviesa. [1]
La línea de aviones ha estado en producción desde finales de la década de 1970 y seguirá en producción en 2018 por Quicksilver Aircraft de Temecula, California . [2] [3]
Diseño y desarrollo
Fundada por Dick Eipper, Eipper Formance comenzó a fabricar los primeros ultraligeros Quicksilver diseñados por Bob Lovejoy a finales de la década de 1970, cuando el ala delta era muy popular. Los alas delta Quicksilver se diferenciaban de la mayoría de las alas delta de ese período en que el Quicksilver tenía un ala rectangular rígida y una cola con un estabilizador horizontal y un timón. En ese momento, la mayoría de los alas delta eran simples alas delta de Rogallo . [1]
Eipper añadió un asiento, ruedas y un pequeño motor detrás del ala del ala delta, y así nació el ultraligero Quicksilver. Este avión se controlaba empujando una barra hacia adelante y hacia atrás, y de lado a lado, de la misma manera que se controlan los alas delta. Esto desplazó el centro de gravedad del avión y permitió al piloto controlar el avión. Muchos pilotos querían un avión que se controlara con una palanca y un timón, similar a la forma en que se controlan los aviones ligeros "típicos", por lo que Eipper agregó superficies de control de timón y elevador al ultraligero Quicksilver, dándole dos ejes de control. Este avión se llamó Quicksilver MX. El alto diédrico de las alas hacía que el avión se ladeara cuando se giraba con el timón, pero no había medios directos para controlar el eje de balanceo del avión: el avión solo se balanceaba en respuesta al eje de guiñada . Los pilotos todavía querían un verdadero ultraligero con control de tres ejes, por lo que Eipper añadió spoilerones . Los spoilerones eran sólo mínimamente efectivos, proporcionando sólo una cantidad mínima de control sobre el eje de balanceo. La próxima generación de MX tenía verdaderos alerones que le daban al avión total autoridad de balanceo. [ cita necesaria ]
El Quicksilver MX monoplaza no solo cumple con las reglas de vehículos ultraligeros FAR 103 de EE. UU. , sino que, de hecho, fue el avión en torno al cual se desarrollaron las reglas. El Quicksilver era el diseño de avión ultraligero más popular cuando se redactaron las normas por primera vez a principios de los años 1980. [4]
El Quicksilver MX evolucionó a lo largo de los años. Se añadió un modelo biplaza con fines de entrenamiento, aunque legalmente el biplaza no era un ultraligero. Eipper Formance cambió su nombre a Eipper Aircraft y luego a Quicksilver Aircraft, y todavía están en el negocio, aunque no están produciendo aviones en la cantidad que producían en el apogeo de la moda ultraligera a mediados de los años 1980. [ cita necesaria ]
Los MX Sports y Sprints de producción actual están construidos con tubos de aluminio anodizado que se sujetan con pernos. Las alas y la cola están cubiertas con sobres de Dacron precosidos . Los tiempos de construcción informados por el kit son de 30 a 40 horas. [4]
Historia operativa
El Quicksilver MX-1 de Peter Burgher
En el verano de 1982, Peter Burgher modificó un Quicksilver MX-1 con alas más largas, tanques de combustible más grandes y surtidores de carburador modificados que voló desde Utica, Michigan a St. Petersburg, Florida, en un vuelo de resistencia que estableció 56 récords mundiales y nacionales. [5]
Variantes
Mercurio MXQuicksilver MX II Sprint biplazaQuicksilver Sport 2S, mostrando sus puntales, en lugar de refuerzos de alambre
mercurio c
El modelo C fue la primera versión motorizada y consistía en el ala delta Quicksilver, incluido el asiento cabestrillo con cambio de peso, con un motor McCulloch MAC 101 de 12 hp (9 kW), una transmisión por correa trapezoidal y un motor de 1,7 gal EE.UU. ( 6 L) depósito de combustible. El timón se desvía mediante el movimiento del asiento colgante para crear un giro coordinado. El motor está montado en configuración de empujador en el borde de salida del ala. No hay tren de aterrizaje y el avión se despega con el pie. [1]
mercurio e
Una evolución del diseño C, el E es un nuevo diseño que incorpora un tren de aterrizaje triciclo , que incluye una rueda delantera fija y no orientable, pero sin frenos. Algunos modelos E han volado sobre flotadores. El motor estándar es un Cuyuna 215R de 20 hp (15 kW) o un motor de kart Yamaha . El E mantiene el uso de un asiento tipo cabestrillo con cambio de peso que actúa sobre el timón, aunque también actúa sobre el elevador a través de una lengüeta servo unida al asiento para aumentar la autoridad de control del cambio de peso. [1]
Quicksilver MX Sprint
El Sprint es una evolución del modelo E, con asiento fijo y controles de tres ejes y rueda delantera orientable. El Sprint cuenta con un ala de superficie única reforzada con cables y alerones de 2/3 de envergadura . El motor estándar es el Rotax 447 de 40 hp (30 kW) que proporciona una velocidad de crucero de 50 mph (80 km/h). [4] [6] [7] [8] [9]
Quicksilver MX Deporte
El Sport es una evolución del Sprint, con la incorporación de un alerón de doble superficie. El motor estándar es el Rotax 447 de 40 hp (30 kW) que, combinado con el ala de doble superficie, proporciona una velocidad de crucero de 53 mph (85 km/h). [3] [4] [6] [7] [8] [9] [10] : 121
Quicksilver MX-2 Sprint
El MX-2 Sprint es un entrenador ultraligero de dos asientos en configuración lado a lado que cuenta con un ala de superficie única reforzada con cables. El motor estándar es el Rotax 503 de 50 hp (37 kW) que ofrece una velocidad de crucero de 51 mph (82 km/h). El motor Rotax 582 de 64 hp (48 kW) es opcional. [6] [7] [8] [9] [11]
Quicksilver MXL-2 Deporte
El MXL-2 Sport es un entrenador ultraligero de dos asientos en configuración lado a lado que cuenta con un ala de doble superficie reforzada con cables. El motor estándar es el Rotax 503 de 50 hp (37 kW) que, combinado con el ala de doble superficie, proporciona una velocidad de crucero de 54 mph (87 km/h). El motor Rotax 582 de 64 hp (48 kW) es opcional. [6] [7] [9] [11]
Quicksilver deporte II
El Sport II es un entrenador ultraligero de dos asientos en configuración lado a lado que cuenta con un ala de doble superficie reforzada con puntales. El motor estándar es el Rotax 503 de 50 hp (37 kW) que, combinado con el ala de doble superficie, proporciona una velocidad de crucero de 54 mph (87 km/h). El motor Rotax 582 de 64 CV (48 kW) es opcional. [6] [7] [11]
Quicksilver Deporte 2S
Versión actualizada y desarrollada del Sport II con un brazo trasero más ancho, hélice de 68", mayor peso bruto y el motor Rotax 582 de 64 hp (48 kW) de serie. [8] [9] [12]
^ Aviones Quicksilver (sin fecha). "Quicksilver: el mayor fabricante de aviones deportivos del mundo" . Consultado el 18 de noviembre de 2010 .
^ ab Bayerl, Robby; Martín Berkemeier; et al: Directorio mundial de aviación recreativa 2011-12 , página 116. WDLA Reino Unido, Lancaster Reino Unido, 2011. ISSN 1368-485X
^ abcd Cliché, 2001, página B-47
^ "En exhibición: Quicksilver MX-1, que establece récords de Peter Burgher" . Consultado el 29 de agosto de 2015 .
^ abcde Downey, Julia: 1999 Kit Aircraft Directory , Kitplanes, volumen 15, número 12, diciembre de 1998, páginas 63-64. Publicaciones Primedia. ISSN 0891-1851
^ abcde Purdy, Don: AeroCrafter - Libro de consulta sobre aviones construidos en casa , páginas 229-230. Comunicaciones BAI. ISBN 0-9636409-4-1
^ abcd Downey, Julia: 2008 Kit Aircraft Directory , Kitplanes, volumen 24, número 12, diciembre de 2007, página 53. Publicaciones Primedia. ISSN 0891-1851
^ abcde Vandermeullen, Richard: Guía del comprador de aviones en kit de 2012, Kitplanes, volumen 28, número 12, diciembre de 2011, página 67. Publicaciones de Belvoir. ISSN 0891-1851
^ ab Tacke, Willi; Marino Boric; et al: Directorio mundial de aviación ligera 2015-16 . Páginas voladoras Europa SARL, 2015. ISSN 1368-485X
^ abc Cliché, 2001, página B-94
^ Aviones Quicksilver (sin fecha). "El Sport 2S es la última evolución en el diseño de cabina abierta de Quicksilver". Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2010 . Consultado el 18 de noviembre de 2010 .
^ Administración Federal de Aviación (26 de septiembre de 2016). "Directorio de marcas y modelos de SLSA" . Consultado el 17 de marzo de 2017 .
^ Sitio web de aviones ultraligeros de Iowa (sin fecha). "Especificaciones de velocidad" . Consultado el 5 de noviembre de 2009 .
Bibliografía
Cliche, Andre: Guía para compradores de aviones ultraligeros, octava edición. Publicación limitada Cybair, 2001. ISBN 0-9680628-1-4
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Eipper Quicksilver .
