El Mercedes-Benz L 319 es un vehículo comercial ligero construido por Mercedes-Benz entre 1955 y 1968. Más grande que una furgoneta de reparto estándar, pero más pequeño que un camión ligero convencional de la época, fue el primer modelo del fabricante en esta clase. El vehículo se ofreció con una gama de carrocerías de furgoneta y camión. También estaban disponibles variantes de aplicaciones especiales y minibús ( O 319 ).
En 1955, Daimler-Benz estaba bien representada en el mercado de turismos y también ofrecía a los operadores comerciales una amplia gama de camiones convencionales. El más pequeño de los camiones, que se ofrecía en su forma actual desde 1945, era el Mercedes-Benz L 3500. En cuanto a los vehículos comerciales más pequeños, durante la guerra , Mercedes se vio obligada por la racionalización impuesta por el gobierno a fabricar el camión Opel Blitz de su principal competidor, pero la empresa no había presentado ningún vehículo comercial propio por debajo del nivel de 3 toneladas desde antes de la guerra. Sin embargo, a principios de la década de 1950, el éxito de la furgoneta Volkswagen y el rejuvenecido Opel Blitz persuadieron a Mercedes-Benz de que la categoría era demasiado importante para ignorarla.
La furgoneta que se estrenó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1955 tenía un peso bruto de 3,6 toneladas y una capacidad de carga máxima de 1,6 o 1,8 toneladas según la versión. Una amplia gama de permutaciones de carrocería incluía una furgoneta, un camión ligero de nivel estándar, un camión ligero de plataforma baja y varios tipos de minibús cada vez más diversos y elaborados. Entre los L319 supervivientes, las variantes de los camiones de bomberos están especialmente bien representadas y se pueden ver en los museos del motor.
Mercedes no siguió la configuración de motor trasero de Volkswagen , pero la furgoneta, no obstante, presentaba una moderna " cabina sobre cabina ", sin el tipo de capó delantero sobresaliente característico del Opel Blitz y los vehículos comerciales Mercedes más grandes de la época. Colocar al conductor en la parte delantera del vehículo garantizaba una buena visión y le daba al vehículo un aspecto contemporáneo, además de maximizar el espacio de carga. Pero la retención del motor montado hacia adelante dejó al conductor compartiendo su cabina con el motor que ocupaba el espacio entre el conductor y su pasajero, y los diseñadores de la carrocería también tuvieron que tener en cuenta un eje de transmisión que se conectaba a las ruedas traseras. El vehículo tiene un radio de giro de 11,5 metros [3]
Las ballestas y los ejes rígidos tenían el mérito de la simplicidad y los costes de desarrollo también se mantenían bajos gracias al uso de motores directamente de la gama de turismos de la empresa. Los L319 originales compartían el motor de 43 CV del Mercedes-Benz 180D . Posteriormente, se ofrecieron alternativas diésel ligeramente más potentes junto con variantes con motor de gasolina.
Al principio, las furgonetas se montaban en la planta de Sindelfingen , no lejos de la sede central de Mercedes en Untertürkheim . Sin embargo, en 1958 la empresa adquirió Auto Union en un paquete de activos que incluía la planta de Düsseldorf donde esa empresa había fabricado automóviles tras la pérdida de su planta original de Zwickau a la zona de ocupación soviética de Alemania en 1945. Mercedes transfirió progresivamente la producción de automóviles de Auto Union. a una nueva planta en Ingolstadt y la planta de Düsseldorf se convirtió (y sigue siendo) una planta para la producción de vehículos comerciales Mercedes-Benz . La producción del L319 se trasladó a Düsseldorf en 1961.
La furgoneta también se montó en Vitoria (España) y en Port Melbourne (Australia) a partir de kits CKD.
Y la versión minibús fue ensamblada en Irán por la Compañía Nacional de Irán . [1] [2]
En 1963 se abandonó la designación L 319. Los vehículos ahora tenían la marca L 405 (propulsado por diésel) y L 407 (propulsado por gasolina). También hubo una L 406 y una L 408 . Esto formaba parte de un reetiquetado más amplio de la gama de vehículos comerciales de la empresa destinado, para los iniciados, a identificar "datos de peso y potencia" en los nombres de los modelos. [4]
Para el año modelo 1968, el L319 fue reemplazado por el Mercedes-Benz T2 . En ese momento se habían producido entre 120.000 y 140.000.
