La estación de tren de Meols Cop presta servicio al suburbio Blowick de la ciudad costera de Southport , Merseyside , Inglaterra . La estación tiene un andén en isla y recibe el servicio de la línea Manchester Victoria / Manchester Piccadilly - Southport de Northern Trains a través de los servicios secundarios Wigan Wallgate , en los que es la última parada antes de la terminal.
La estación de tren de Meols Cop se inauguró el 1 de noviembre de 1887, originalmente como parte del Liverpool, Southport and Preston Junction Railway desde Southport Central hasta Altcar y Hillhouse . [1] Es la única parte de esa línea que todavía está en uso, habiendo reemplazado una sección del Manchester and Southport Railway . El LP&SJR tuvo dificultades financieras para abrir y fue absorbido por el Lancashire and Yorkshire Railway en julio de 1897. En cuatro años, los nuevos propietarios de la línea habían desviado los servicios a su terminal establecida en Chapel Street junto con los del West Lancashire Railway desde Preston , y Central quedó relegada a su uso como depósito de mercancías.
La línea que pasa por Meols Cop fue electrificada en febrero de 1909 por L&YR para explotar el potencial de la zona para el tráfico de cercanías, y el popular servicio eléctrico entre Southport y Crossens se desvió hacia allí por el lado norte-este del cruce triangular con WLR, que estaba ubicado inmediatamente al oeste. Luego, los servicios se invertían en la estación antes de continuar hacia Southport o Churchtown & Crossens. Posteriormente, L&Y abrió un depósito de mantenimiento de vagones dentro del triángulo cercano para mantener su nueva flota de unidades múltiples eléctricas en 1912. [1]
En febrero de 1911 se abrió una conexión desde la ruta LS&PJR para unirse a la línea Wigan en Pool Hey Junction , lo que permitió que los trenes desde Wigan (y Ormskirk ) hasta Southport prestaran servicio a la estación [1] ; esto permitiría más tarde el cierre de la ruta original M&SR a través de Blowick y la eliminación del transitado paso a nivel allí. Sin embargo, durante gran parte de la vida de la estación, su servicio de trenes fue proporcionado principalmente por los EMU de Crossens a Southport (algunos de los cuales continuaban hasta/desde Liverpool Exchange ) y los trenes de Southport a Altcar, que a partir de 1906 fueron proporcionados por locomotoras de vapor . [1]
En 1926, el servicio de Altcar Bob se había reducido a Barton y posteriormente fue retirado por completo por el London, Midland and Scottish Railway en septiembre de 1938. El tráfico de mercancías continuó por la línea hasta su cierre completo en enero de 1952. [1]
El tercer raíl solo se utilizó para acceder a las obras de vagones después del cierre en septiembre de 1964 del servicio Southport-Crossens, que se convirtió en víctima del hacha de Beeching (junto con la línea principal WLR) a pesar de ser utilizado por más de 2 millones de pasajeros al año. [1] Esto dejó a la estación con un servicio muy reducido a Southport y Wigan, que inicialmente solo se proporcionaba en los períodos pico de la mañana y la tarde. [1] A partir del 14 de junio de 1965, todos los trenes de la ruta Wigan pasaron por la estación con el cierre de la línea Blowick, pero no fue hasta el cambio de horario de la primavera de 1967 que se restablecieron las paradas fuera de horas punta. Beeching no había recomendado el cierre de la línea Wigan a Southport en su informe de 1963, pero British Rail presentó posteriormente una propuesta de cierre para la ruta y la estación Meols Cop en mayo de 1967. [1] Esta fue finalmente rechazada por el Ministro de Transporte exactamente un año después, asegurando el futuro de la estación. Sin embargo, el tráfico de mercancías dejó de realizarse en noviembre de 1967, con el cierre del patio de mercancías.
La estación de Meols Cop Electric cerró el 14 de febrero de 1970 [2] y el tercer raíl se levantó poco después. Sin embargo, la estación siguió teniendo un buen servicio, con más de 20 trenes que paraban en cada dirección en el horario de mayo de 1975 y esta frecuencia se mantuvo más o menos sin cambios durante las siguientes dos décadas. Sin embargo, los servicios dominicales cesaron a mediados de la década de 1980 y la estación se quedó sin personal en 1990, perdiendo posteriormente sus edificios de madera por demolición en marzo de 2000 (se erigieron marquesinas de reemplazo estilo "parada de autobús" el mes siguiente). [1] Sin embargo, los servicios dominicales se han reanudado.
A principios de enero de 2016, se instalaron cámaras de videovigilancia en la estación. [3]
Esta estación no cuenta con personal y solo se puede acceder a ella por escaleras. No hay acceso para personas con discapacidad en esta estación.
La estación está equipada con pantallas de matriz de puntos que indican las salidas y llegadas en el andén para que los pasajeros tengan acceso a la información necesaria. En el andén de la isla se ha instalado una máquina expendedora de billetes de autoservicio. Los pasajeros deben comprar los billetes en esta máquina con una tarjeta de débito o crédito antes de subir al tren. Los pasajeros que deseen pagar en efectivo deben utilizar la máquina expendedora de billetes para obtener un aviso de compromiso de pago para su viaje, de modo que puedan pagar la tarifa con el conductor a bordo o en la estación de destino.
Esta ruta tiene tarifas de penalización vigentes, por lo que si no presenta un boleto válido o un aviso de Promesa de Pago, puede tener que pagar el doble del monto de la tarifa original o veinte libras (lo que sea mayor).
Hay un servicio cada media hora en cada dirección a Southport y a ambas estaciones de Manchester los días laborables y los sábados (alternativamente a Victoria y Manchester Oxford Road ). [4] La mayoría de los servicios continúan más allá de Victoria hasta Stalybridge , aunque el último tren en dirección este termina en Wigan. Los pasajeros que se dirijan a las estaciones de la línea Atherton deben hacer transbordo en Wigan, mientras que los que se dirijan a Manchester Piccadilly y a puntos al sur o al este deben hacer transbordo en Oxford Road.
La estación estuvo cerrada los domingos hasta el cambio de horario de diciembre de 2008, pero ahora cuenta con servicio cada hora en cada dirección (hacia el este hasta Blackburn pasando por Victoria y Todmorden).
Los domingos, un tren por hora llega a Meols Cop hasta Manchester Victoria vía Walkden y un tren por hora hasta Southport. Los pasajeros que van a Westhoughton y Bolton deben hacer transbordo en Hindley .
La estación está mantenida voluntariamente por el grupo Friends of Meols Cop Station. El grupo se encarga de la estación cuidando los jardines y manteniendo la estación limpia y ordenada. [5]
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53°38′46″N 2°58′30″O / 53.646, -2.975