El Messerschmitt Me 210 fue un caza pesado alemán y avión de ataque terrestre de la Segunda Guerra Mundial . Su diseño comenzó antes de la guerra, como reemplazo del Bf 110. Los primeros ejemplares estuvieron listos en 1939, pero demostraron tener características de vuelo inaceptablemente pobres debido a graves defectos en la forma del ala y el diseño del fuselaje. Un programa de pruebas operativas a gran escala a lo largo de 1941 y principios de 1942 no solucionó los problemas del modelo. El diseño entró en servicio limitado en 1942, pero pronto fue reemplazado por el Messerschmitt Me 410 Hornisse , un desarrollo posterior del Me 210. El fracaso del programa de desarrollo del Me 210 significó que la Luftwaffe se vio obligada a seguir operando el Bf 110 después de que se había vuelto obsoleto, a pesar de las crecientes pérdidas.
Los diseñadores de Messerschmitt habían comenzado a trabajar en una actualización del Bf 110 en 1937, antes de que la versión de producción del Bf 110 hubiera siquiera volado. A fines de 1938, el Bf 110 estaba entrando en servicio y el RLM comenzó a pensar en su eventual reemplazo. Messerschmitt envió su diseño modificado del Bf 110 como Me 210 y Arado respondió con su nuevo Ar 240 .
El Me 210 se diferenciaba considerablemente del 110, pero utilizaba muchas de las mismas piezas. Las principales diferencias eran una zona del morro modificada que era mucho más corta y estaba situada sobre el centro de gravedad , un compartimento de bombas interno, un ala completamente nueva diseñada para velocidades de crucero más altas y un sistema de armamento defensivo por control remoto muy avanzado que daba al artillero un campo de tiro mucho más amplio. Sobre el papel, el rendimiento del Me 210 era impresionante: podía alcanzar los 620 km/h (390 mph) con dos motores Daimler-Benz DB 601F de 1.350 CV (1.330 hp, 990 kW) , lo que lo hacía unos 80 km/h (50 mph) más rápido que el Bf 110, y casi tan rápido como los cazas monomotores de esa época.
El tren de aterrizaje principal del Me 210 siguió algunas de las filosofías de diseño que habían resultado del cambio principal en el diseño del tren de aterrizaje principal del Ju 88 anterior , donde cada tren principal tenía un solo puntal de tren que giraba 90° durante la retracción, para hacer que la rueda del tren principal descansara sobre el extremo inferior del puntal principal cuando se retraía hacia atrás en el ala. Sin embargo, a diferencia del Ju 88, las ruedas del tren de aterrizaje principal del Me 210 estaban dentro de los puntales del tren de aterrizaje principal cuando estaban completamente extendidas, mientras que las del Ju 88 estaban fuera de los puntales.
El Bf 110 llevaba su artillería externamente debajo de las alas y el fuselaje , pero esto creaba resistencia; el Me 210 evitó este problema al alojar las bombas en un compartimiento de bombas cerrado , en el morro del avión. El Me 210 podía transportar hasta dos bombas de 500 kg (1100 lb). El Me 210 tenía frenos de picado instalados en la parte superior de las alas y una mira de bombardeo Stuvi 5B ("Stuvi" - Sturzkampfvisier , mira de bombardeo en picado) en el morro, para bombardeo en picado de ángulo bajo . En el papel de caza, el compartimiento de bombas estaba equipado con cuatro cañones de 20 mm . [ cita requerida ]
Para la defensa, el artillero trasero del Me 210 estaba armado con dos ametralladoras MG 131 de 13 mm (0,51 pulgadas) . Cada una de ellas estaba instalada en torretas Ferngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131/1B con forma de media lágrima montadas a cada lado del avión, y se controlaban a distancia desde la posición del artillero en la parte trasera del área acristalada de la cabina con una configuración única de apuntado de armas. Esta unidad tenía una empuñadura, gatillo y mira pivotantes estilo pistola en su centro, para apuntar las armas verticalmente (con ambas torretas elevándose y presionándose juntas cuando se operaban) y horizontalmente, al pivotar cada arma por separado, hacia afuera lejos del costado del fuselaje cuando se apuntaba a un lado u otro. [1] Los paneles de vidrio laterales inferiores de la parte trasera de la cubierta de la cabina estaban abultados para permitir que el artillero viera en casi cualquier dirección orientada hacia atrás. Los cañones se disparaban eléctricamente y un disyuntor eléctrico actuaba como una especie de "interruptor", como los utilizados en muchas formas de aviones multimotor con torreta armada de la Segunda Guerra Mundial, impidiendo que el artillero disparara al plano de cola del Me 210 .
Se hizo un pedido de 1.000 Me 210 antes de que el prototipo hubiera volado. Con el tiempo, esto demostraría ser un error importante. El primer prototipo voló con motores DB 601B en septiembre de 1939 y los pilotos de pruebas lo consideraron inseguro. La estabilidad era mala en los virajes y tendía a oscilar , incluso mientras volaba nivelado. Al principio, los diseñadores se concentraron en la disposición de doble timón que se había tomado del 110 y la reemplazaron por un estabilizador vertical único nuevo y mucho más grande . Esto casi no tuvo efecto y el avión continuó "serpenteando". El Me 210 también sufrió terribles pérdidas de sustentación . Con el morro hacia arriba o en un viraje, las pérdidas de sustentación se convertían en barrenas cuando se abrían los slats automáticos del borde de ataque . El segundo prototipo, Me 210 V2 , se perdió de esta manera en septiembre de 1940, cuando el piloto no pudo salir de la barrena resultante y tuvo que abandonar el avión. El piloto de pruebas jefe comentó que el Me 210 tenía "todos los atributos menos deseables que un avión podría poseer". Se necesitaron 16 prototipos y 94 ejemplares de preproducción para intentar resolver los numerosos problemas. Sin embargo, el RLM estaba desesperado por reemplazar los Bf 110 que estaban en servicio en ese momento y ordenó la producción completa a principios de 1941. El modelo exhibía características de manejo extremadamente inadecuadas y, como resultado, se rediseñaron varios elementos de la estructura del avión, incluido el alargamiento de la sección trasera del fuselaje en 92 cm (36-1/4 pulgadas), designado como lang ("largo"). El Me 210C se construyó con motores DB 605 , además de incorporar los cambios en la estructura del avión . Las autoridades húngaras se mostraron satisfechas con el Me 210C en su estado actual y adquirieron una licencia de producción para el modelo, para que cumpliera la función del Varga RMI-1 X/H , designado Me 210Ca (a = ausländisch o 'extranjero') así como para sus motores DB 605. También se adquirieron varias estructuras para que se completaran en fábricas húngaras para practicar mientras se montaban las líneas de montaje. La producción comenzó en la Dunai Repülőgépgyár Rt. (Fábrica de Aviones del Danubio) como Me 210Ca con el motor DB 605B, en virtud de un acuerdo por el que la Luftwaffe recibía dos de cada tres producidos.
El Me 210 fue finalmente desarrollado como el Messerschmitt Me 410 , con motores DB 603 .
Las entregas a las unidades de primera línea comenzaron en abril de 1942 y el avión resultó ser aún menos popular entre los pilotos. La producción se detuvo a finales de mes, momento en el que solo se habían entregado 90 unidades. Otras 320 fuselajes parcialmente completados se almacenaron. En su lugar, se volvió a poner en producción el Bf 110. Aunque el Bf 110 ahora estaba equipado con los nuevos motores DB 605B y una mayor potencia de fuego, seguía siendo un diseño obsoleto.
La Luftwaffe empezó a recibir sus aviones de fabricación húngara en abril de 1943, y los húngaros en 1944; cuando entraron en servicio estaban más que satisfechos con ellos. La producción finalizó en marzo de 1944, cuando la fábrica pasó a producir el Bf 109G . En ese momento, se habían construido un total de 267 Me 210C, 108 de los cuales se habían entregado a la Luftwaffe . Los Me 210 de la Luftwaffe operaron principalmente en Túnez y Cerdeña y fueron rápidamente reemplazados por el Me 410 .
Datos del Messerschmitt Me 210/410 en acción, [5] Los aviones de guerra del Tercer Reich, [6] Aviones de combate alemanes [7]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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