El Z3 Max Schultz fue uno de los cuatro destructores Tipo 1934 construidos para la Armada alemana ( Kriegsmarine ) a mediados de la década de 1930. Terminado en 1937, dos años antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el barco pasó la mayor parte de su tiempo entrenando, aunque participó en la ocupación de Memel a principios de 1939. Poco antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el barco embistió accidentalmente y se hundió. un torpedero alemán . El Z3 Max Schultz pasó el mes siguiente en reparación. A mediados de febrero de 1940, mientras se adentraba en el Mar del Norte en busca de arrastreros de pesca británicos , uno de sus hermanos , el Z1 Leberecht Maass , fue bombardeado y hundido por un bombardero alemán que patrullaba , con la pérdida de 280 tripulantes. Mientras intentaba rescatar a los supervivientes, el Z3 Max Schultz fue bombardeado por un bombardero alemán que patrullaba o chocó contra una mina británica y se hundió, con la pérdida de los 308 miembros de su tripulación. Un tribunal de investigación alemán contemporáneo declaró que el bombardero alemán dañó el Z3 Max Schultz , sin embargo, una investigación de posguerra reveló que el Z3 Max Schultz pudo haber impactado en una mina.
El trabajo de diseño de los destructores Tipo 34 comenzó en 1932, aproximadamente cuando la Alemania de Weimar renunció a las limitaciones de armamento del Tratado de Versalles que había puesto fin a la Primera Guerra Mundial. Los diseños iniciales eran para barcos grandes, más poderosos que los destructores franceses y polacos que entonces estaban en servicio. pero el diseño creció ya que la Kriegsmarine ahora esperaba que sirviera como un pequeño crucero. El trabajo de diseño parece haber sido apresurado y no bien pensado, ya que el corto castillo de proa y la falta de ensanchamiento en la proa comprometieron la capacidad de navegación de los barcos [1] y su estabilidad era inadecuada. [2] La única parte realmente innovadora del diseño, las calderas acuotubulares de alta presión , eran un sistema demasiado complicado que casi no recibió pruebas a bordo antes de ser instalado en los Tipo 34 y que con frecuencia se estropeaba durante la vida útil de los barcos. . [3]
La clase tenía una longitud total de 119 metros (390 pies 5 pulgadas) y 114 metros (374 pies 0 pulgadas) de largo en la línea de flotación . Los barcos tenían una manga de 11,30 metros (37 pies 1 pulgada) y un calado máximo de 4,23 metros (13 pies 11 pulgadas). Desplazaron 2.223 toneladas largas (2.259 t) con carga estándar y 3.156 toneladas largas (3.207 t) con carga profunda . Los dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes Wagner, cada uno de los cuales impulsaba un eje de hélice , fueron diseñados para producir 70.000 CV (51.000 kW ; 69.000 shp ) utilizando vapor proporcionado por seis calderas Wagner. Los barcos tenían una velocidad diseñada de 36 nudos (67 km/h; 41 mph), pero su velocidad máxima era de 38,7 nudos (71,7 km/h; 44,5 mph). [2] Los Tipo 34 llevaban un máximo de 752 toneladas métricas (740 toneladas largas) de fueloil que estaba destinado a dar un alcance de 4.400 millas náuticas (8.100 km; 5.100 mi) a una velocidad de 19 nudos (35 km/h). ; 22 mph), pero resultaron muy pesados en servicio y el 30% del combustible tuvo que retenerse como lastre en la parte baja del barco. [4] El alcance efectivo resultó ser de sólo 1.530 millas náuticas (2.830 km; 1.760 millas) a 19 nudos. [5] La tripulación de los barcos de clase Tipo 34 contaba con 10 oficiales y 315 soldados, además de cuatro oficiales y 19 soldados adicionales si servían como buque insignia de la flotilla . [2]
Los Tipo 34 llevaban cinco cañones SK C/34 de 12,7 centímetros (5,0 pulgadas) en montajes individuales con escudos de armas , dos cada uno superpuestos , a proa y a popa. El quinto cañón se llevaba encima de la superestructura de popa . Los cañones estaban numerados del uno al cinco, de adelante hacia atrás. Su armamento antiaéreo consistía en cuatro cañones SK C/30 de 3,7 centímetros (1,5 pulgadas) en un par de soportes gemelos junto al embudo trasero y seis cañones C/30 de 2 centímetros (0,79 pulgadas) en soportes individuales. Los barcos llevaban ocho tubos de torpedos de 53,3 centímetros (21 pulgadas) en dos soportes eléctricos, a babor y estribor de su embudo de popa. [6] [2] [7] Se proporcionó un par de torpedos de recarga para cada montura. [2] [7] El Z2 Georg Thiele tenía cuatro lanzadores de cargas de profundidad montados a los lados de su caseta trasera, que se complementaba con seis bastidores para cargas de profundidad individuales a los lados de la popa, con 32 o 64 cargas transportadas. [8] Se podían instalar rieles para minas en la cubierta trasera que tenía una capacidad máxima de 60 minas . [2] Se instaló un sistema de hidrófonos pasivos designados como 'GHG' ( Gruppenhorchgerät ) para detectar submarinos . [9]
El barco fue encargado el 7 de julio de 1934 y depositado en Deutsche Werke , Kiel , el 2 de enero de 1935 con el número de astillero K244. Fue botado el 30 de noviembre de 1935 y terminado el 8 de abril de 1937. [10] Lleva el nombre de Max Schultz, quien comandaba el torpedero V69 y murió en combate en enero de 1917. Korvettenkapitän Martin Balzer fue designado como su primer capitán . El Z3 Max Schultz fue asignado a la 1.ª División de Destructores el 26 de octubre de 1937, [11] e hizo una visita al puerto de Ulvik , Noruega, en abril de 1938, junto con sus hermanas Z2 Georg Thiele y Z4 Richard Beitzen . A su regreso, Deutsche Werke se encargó de reconstruir su proa para reducir la cantidad de agua que caía sobre ella en alta mar . Esto aumentó su longitud en 0,3 metros (1 pie 0 pulgadas). El barco participó en la Revisión de la Flota de agosto y en el siguiente ejercicio de la flota. [12] En diciembre, Max Schultz , junto con sus hermanas Z1 Leberecht Maass , Z2 Georg Thiele y Z4 Richard Beitzen , navegaron a la zona de Islandia para evaluar su navegabilidad en un invierno del Atlántico Norte con sus nuevos arcos. Los días 23 y 24 de marzo de 1939, el barco fue uno de los destructores que escoltó a Adolf Hitler a bordo del acorazado de bolsillo Deutschland para ocupar Memel. [11] Participó en el ejercicio de primavera de la flota en el Mediterráneo occidental, como buque insignia del contraalmirante Günther Lütjens , y realizó varias visitas a puertos españoles y marroquíes en abril y mayo. [13]
Días antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial , en las primeras horas de la mañana del 27 de agosto de 1939, el destructor chocó accidentalmente y hundió el torpedero Tiger cerca de Bornholm . Dos hombres murieron y seis resultaron heridos a bordo del torpedero, mientras que nadie resultó herido a bordo del Z3 Max Schultz . La proa de este último resultó gravemente dañada y tuvo que ser remolcado por el Z2 Georg Thiele , con la popa primero . Dos remolcadores llegaron media hora más tarde y se hicieron cargo del remolque hasta Swinemünde a una velocidad de 4 nudos (7,4 km/h; 4,6 mph). El Z3 Max Schultz estuvo en reparación hasta finales de septiembre y no participó en la campaña polaca . [14]
Patrulló el Skagerrak para inspeccionar el transporte neutral en busca de mercancías de contrabando durante octubre. Mientras regresaba de una de esas patrullas el 28 de octubre, una de las turbinas del barco explotó, provocando que la sala de calderas número 1 se inundara y cortara la energía del barco. Los intentos de remolcarlo fracasaron, pero el barco finalmente logró restablecer la energía y navegó a Kiel para ser reparado. [11] Max Schultz , Beitzen y Z16 Friedrich Eckoldt colocaron 110 minas magnéticas en el área Shipwash, frente a Harwich, el 9 y 10 de febrero de 1940, que hundieron seis barcos de 28.496 toneladas de registro bruto (TRB) y dañaron otro. [15]
El 22 de febrero, el Z3 Max Schultz y otros cinco destructores, el Z1 Leberecht Maass , el Z4 Richard Beitzen , el Z6 Theodor Riedel , el Z13 Erich Koellner y el Z16 Friedrich Eckoldt , zarparon hacia el Dogger Bank para interceptar barcos pesqueros británicos en la " Operación Wikinger ". En el camino, la flotilla aparentemente fue atacada por un bombardero Heinkel He 111 del Bomber Wing ( Kampfgeschwader ) 26. El Z1 Leberecht Maass fue alcanzado por al menos una bomba, perdió dirección y se partió por la mitad, hundiéndose con la pérdida de 280 miembros de su tripulación. . Durante el esfuerzo de rescate, el Z3 Max Schultz chocó contra una mina y se hundió con la pérdida de toda su tripulación de 308 personas. Hitler ordenó que se convocara un tribunal de investigación para investigar la causa de las pérdidas y concluyó que ambos barcos hundidos por bombas del He 111. La Kriegsmarine no había notificado a sus destructores que la Luftwaffe estaba realizando patrullas antibuque en ese momento y tampoco había informado a la Luftwaffe que sus destructores estarían en el mar. [16] La investigación de posguerra reveló que uno o ambos barcos chocaron contra un campo minado británico colocado por los destructores Ivanhoe e Intrepid . [17]
