Una carrera de emparejamiento es una carrera entre dos competidores que se enfrentan cara a cara.
En las carreras de vela se diferencia de una carrera de flota , en la que casi siempre participan tres o más competidores compitiendo entre sí, y las carreras por equipos , en las que equipos formados por 2, 3 o 4 barcos compiten juntos en una carrera por equipos, combinándose sus resultados.
En las carreras de caballos , históricamente ha sido un formato utilizado para eventos únicos, pero en 2009 se creó la IMRA, la International Match Race Association, para permitir que cualquiera pudiera participar en una carrera de caballos uno a uno en circuitos de media milla en todo terreno.
La America's Cup es una competición internacional de vela que se retransmite en todo el mundo. Hay tres regatas individuales o el equivalente a tres partidos en la mayoría de los demás deportes. La America's Cup es una categoría de vela llamada match race en la que dos barcos similares se enfrentan en una regata o serie de regatas para decidir qué barco tiene la mejor tripulación a bordo. En vela hay tres formas principales de competir para encontrar al mejor regatista, tripulación o barco. Estas son las regatas de flota , las regatas de match race y las regatas por equipos ; todas ellas gestionadas por el mismo organismo rector (ISAF), aunque cada una tiene reglas ligeramente diferentes.
Las bases para el match race se establecieron originalmente hace unos ciento cuarenta y cuatro años, cuando se programó la celebración de la primera America's Cup. [1] Las reglas del match race se establecieron para que pudiera haber dos barcos similares dentro de una regla de caja, que especifica un tamaño total máximo para los barcos de la clase, así como características como la estabilidad, que podrían competir en un intento de encontrar las mejores tripulaciones y equipos de navegación. Estas reglas permiten que un barco intente atacar al otro haciendo que el otro barco sea penalizado de modo que tenga que hacer lo que se llama tres sesenta (esto es girar el barco trescientos sesenta grados o como dice la regla, una virada y una trasluchada en la misma dirección), [2] lo que pone al barco penalizado en una gran desventaja en comparación con los demás. Después de la America's Cup, la primera regata de match race real tuvo lugar en la Omega Gold Cup en Bermudas en el año 1937. Se consideró la primera regata de match race real porque se navegó en barcos de un solo diseño (barcos que son todos exactamente idénticos ya que fueron construidos y administrados por las mismas personas), mientras que la America's Cup es una regla de caja que permite que cada uno de los barcos tenga diferentes velocidades. El patrón que ganó esta regata fue Briggs Cunningham . Briggs Cunningham también ganó la primera America's Cup que se celebró que incorporó la regla de la caja. Dado que la Omega Gold Cup fue un gran éxito, el match race creció exponencialmente y creó una nueva forma de navegación competitiva que tenía que tener sus reglas administradas y estandarizadas. Esto dio lugar a la Conferencia Mundial de Match Race, que fue una reunión con delegados de todas las principales regatas de match race que decidieron las reglas y restricciones y que ahora supervisan todas las regatas de match race. [1]
El recorrido del Match Racing tiene una configuración muy sencilla en comparación con las regatas de flota. En el Match Race normalmente hay cuatro mangas, aunque algunos eventos -como la America's Cup 2013 que tiene cinco- pueden tener un recorrido diferente. Dos de las mangas son en ceñida, o navegando contra el viento, y las otras dos en popa, o navegando a favor del viento. En la primera manga, los barcos viran contra el viento para llegar a la baliza de barlovento lo más rápido posible sin ser penalizados, mientras intentan que los demás barcos sean penalizados. Cuando sus barcos y tripulación llegan a la baliza de barlovento, la rodean dejándola a estribor, o el lado derecho del barco. Cuando rodean la baliza, no pueden tocarla, y luego pasan a la segunda manga. En la segunda etapa, los barcos van a favor del viento, por lo que izan sus velas de popa (spinnaker) y se dirigen hacia lo que se llama una puerta en la navegación, una vez más tratando de llegar a la puerta lo más rápido posible, virando en dirección contraria al otro barco para tener un viento despejado o virando hacia otro barco para aprovechar el viento del oponente sin ser penalizado. Una puerta es cuando hay dos marcas (boyas) y la tripulación elige cuál rodeará una vez que comience a rodear, pasando entre las dos marcas y terminando el rodeo con solo una marca al lado. Cuando los barcos pasan por la puerta, están en la tercera etapa de la carrera. La tercera etapa es básicamente una repetición de la primera etapa, donde van en contra del viento en dirección a la marca de barlovento. Una vez que los barcos rodean la marca de barlovento nuevamente, están en la cuarta y última etapa, donde compiten a favor del viento hacia la meta con la esperanza de ganar. [3]
En una carrera de match race de vela participan dos barcos en una competición, y se contrasta con las carreras de flota (al menos tres barcos, a menudo muchos, todos compitiendo entre sí) y las carreras por equipos (dos equipos de 2, 3 o 4 barcos por equipo).
En el caso de una flota lo suficientemente grande, el barco ganador será generalmente el que encuentre el camino más rápido posible por el recorrido. Por el contrario, los participantes en match races solo se concentrarán en cruzar la línea antes que su oponente: esto a veces significa tomar una ruta que no sea la más rápida posible, por ejemplo, para frenar a su oponente. Como resultado de esto, se han desarrollado rutinas especiales previas a la salida [4] y otras dos tácticas que surgen de esta mentalidad son la cobertura cerrada y la obtención de faltas.
Mediante una cobertura cerrada, el barco líder intentará permanecer lo más cerca posible de su oponente mientras se mantiene al frente. Por ejemplo, si en un tramo de popa el barco perdedor traslucha hacia el lado derecho del recorrido, el barco ganador trasluchará también hacia el lado derecho del recorrido, aunque el lado izquierdo del recorrido parezca ser el favorito. De esa manera, el barco ganador está asegurado contra la pérdida del liderazgo debido a un cambio de viento que favorezca el lado derecho del recorrido. En las regatas de flota, a menudo habrá barcos en ambos lados del recorrido, lo que requiere que el barco líder navegue en el lado que considere más rápido.
Las faltas también son una parte importante del match race. Como las faltas en las regatas de vela penalizan al barco infractor, pero no benefician al barco afectado, una falta en las regatas de flota es casi siempre una pérdida neta. Sin embargo, cuando solo hay dos barcos en el recorrido, cualquier penalización para un barco es una ventaja para el otro. Por lo tanto, en las regatas de match race, un barco a menudo intentará ponerse en una posición en la que el otro barco no tenga otra opción que cometer una falta o hacer un cambio de rumbo desventajoso, incluso a costa de navegar en un rumbo más lento.
La mayoría de las regatas de match race se realizan entre barcos monotipo, lo que significa que, idealmente, los barcos deberían tener el mismo rendimiento en todos los puntos de navegación y que cualquier diferencia en el rendimiento es atribuible a la tripulación. El diseño de los barcos de la clase America's Cup está controlado por una fórmula compleja que permite a los diseñadores un margen considerable para optimizar las diferentes condiciones esperadas. Esto ha dado lugar a barcos que no tienen el mismo rendimiento en todos los puntos de navegación, lo que abre otra táctica de match race para obligar al oponente a navegar en un punto de navegación desfavorecido. Durante la America's Cup Challenger Series de 2003 entre Oracle BMW Racing y Alinghi , por ejemplo, el barco de Alinghi era más pesado pero más potente y favorecido en los puntos de navegación más altos a favor del viento. Alinghi utilizó la táctica de ponerse a sotavento de Oracle en un tramo a favor del viento y obligarlo a navegar en un rumbo en el que Alinghi era comparativamente más rápido, aunque Alinghi podría haber navegado más rápido hasta la línea de meta en un rumbo más bajo.
En los Juegos Olímpicos, el match race se introdujo durante los Juegos Olímpicos de 1992 en Barcelona , España . El match race se llevó a cabo en el Soling después de las carreras de selección en formato de carrera de flota también en el Soling. Esta disciplina se mantuvo en los Juegos Olímpicos de 1996 y 2000. Una nueva prueba para 2012 fue el match race de quilla femenino , con el Elliott 6m .
El World Match Racing Tour es la serie de match race de monocascos más importante del mundo . Está autorizada por la Federación Internacional de Vela ( ISAF ) con categoría de "Evento Especial".
El Tour comprende una serie de 9 eventos que cruzan 3 continentes durante la temporada y que combinan la emoción y la adrenalina de las regatas de match race con las regatas cercanas a la costa, que ofrecen vistas espectaculares del centro de la acción para el público en tierra. La serie del campeonato utiliza yates de regata idénticos suministrados localmente e incluye lugares de navegación de clase mundial como: Marsella, St. Moritz, Portimao, Kuala Terengganu, Gyeonggi y Hamilton. [5]
El World Match Racing Tour tiene una orgullosa historia de match racing desde su creación en 1988 y se basa en el legado de la primera match race de la King Edward VII Gold Cup en la ciudad de Hamilton , Bermudas en 1937. [6] La Bermuda Gold Cup sigue siendo un evento anual que es una etapa clave del World Match Racing Tour.
La Women's International Match Racing Series (WIM Series) , la primera y única serie de vela profesional para mujeres, fue iniciada en 2013 por la Women's International Match Racing Association (WIMRA). La WIM Series consta de 4 o 5 eventos por año en todo el mundo. [7]
Otros eventos de match race destacados en el ámbito de la vela son la Canada's Cup y el Richardson Trophy, ambos celebrados en los Grandes Lagos. El Richardson Trophy está regulado y patrocinado por la Yacht Racing Union of the Great Lakes.
La "abuela del match racing" es la Congressional Cup, que se celebra en el Long Beach Yacht Club cada primavera. Se trata de 5 días de regatas en Catalinas idénticos de 37 pies que Frank Butler construyó especialmente para este evento. La regata se realiza desde el muelle Belmont en Long Beach, California, y atrae a muchos navegantes que luego compiten en la America's Cup.<https://thecongressionalcup.com>
El San Francisco Perpetual Challenge Trophy, el segundo campeonato de match race más antiguo, se disputó por primera vez en la bahía de San Francisco en 1895, cuando El Sueno del Encinal Yacht Club derrotó al Queen del San Francisco Yacht Club por 11 minutos en un recorrido de 15 millas. En el evento de 2012, el clásico Bird del San Francisco Yacht Club, Robin, derrotó al Polly del Corinthian Yacht Club en un partido al mejor de tres disputado el 15 de septiembre. Robin fue capitaneado por Liz Baylis, Regatista Rolex del Año 2002 de EE. UU.
Las carreras de caballos más famosas incluyen:
