.jpg/1280px-Marylander_train_(B&O).jpg)
El Marylander era un tren de pasajeros vespertino de Baltimore and Ohio Railroad (B&O) entre la ciudad de Nueva York y Washington, DC, operado por B&O en asociación con Reading Railroad y Central Railroad of New Jersey entre Jersey City, Nueva Jersey , y Washington, DC. Otras ciudades intermedias a las que prestaba servicio eran Filadelfia , Wilmington, Delaware y Baltimore, Maryland . [1] [2] El origen del Marylander se remonta a finales de la década de 1890, cuando B&O comenzó su famoso servicio Royal Blue Line entre Nueva York y Washington. Operando como #524 en dirección norte y #525 en dirección sur, los trenes se llamaban New York Express y Washington Express , respectivamente, en las décadas de 1910 y 1920. El Marylander y sus predecesores ofrecían un alto nivel de comodidades para los pasajeros, como vagones salón con salones privados, servicio completo de vagón comedor , vagones salón de lujo , [3] y servicio de radio y teléfono a bordo. El Marylander hizo historia en 1948 cuando fue el primer tren en movimiento que ofrecía recepción de televisión a bordo. [4] Fue uno de los trenes más rápidos de B&O en la ruta, manteniendo un horario de cuatro horas hasta su discontinuación en octubre de 1956 debido a la disminución de la clientela.
Introducido por primera vez por Baltimore and Ohio Railroad (B&O) como uno de los trenes de la Royal Blue Line de Nueva York a Washington en la década de 1890, el Marylander comenzó su vida como el Tren n.° 524, el New York Express , saliendo de Washington a la 1:00 p. m. En dirección sur, el Washington Express operó como el Tren n.° 525 con una salida a media tarde desde Jersey City. [5]
A finales de la década de 1920, los trenes n.º 524 y n.º 525 se encontraban entre los diez trenes de pasajeros diarios de B&O en cada dirección entre Washington y Nueva York. El 29 de mayo de 1929, B&O bautizó su tren de lujo de media tarde Washington-Nueva York como Columbian . [5] A principios de la década de 1930, la intensa competencia del ferrocarril de Pensilvania en el mercado de Nueva York-Washington impulsó a B&O a instalar aire acondicionado en el tren en 1932, el primer ferrocarril en hacerlo. [1] También se introdujeron los vagones comedor de la serie Martha Washington , ricamente equipados , famosos por su decoración y la cocina fresca de la bahía de Chesapeake servida en porcelana Dresden en vagones ornamentados con candelabros de cristal y muebles de estilo colonial. Las especialidades de los vagones comedor incluían ostras y pescado de la bahía de Chesapeake servido con muffins de harina de maíz. [6] En septiembre de 1941, B&O introdujo un nuevo tren de vagones que unía Washington con Chicago, al que llamó Columbian . [7] El antiguo horario vespertino del Columbian entre Nueva York y Washington pasó a llamarse Marylander . [6] [7]
Junto con la mayoría de los demás servicios de pasajeros por ferrocarril en los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial, el Marylander disfrutó de un aumento en el tráfico de pasajeros entre 1942 y 1945, ya que el volumen se duplicó a 1,2 millones de pasajeros anuales en los ocho trenes diarios de B&O entre Nueva York y Washington. [1] Sin embargo, después del final de la guerra, los volúmenes de pasajeros pronto cayeron por debajo de los niveles anteriores a la guerra y B&O suspendió uno de sus ocho trenes diarios entre Nueva York y Washington. Entre fines de la década de 1940 y mediados de la de 1950, el Marylander y el buque insignia de la línea, el Royal Blue, continuaron prestando servicio en Nueva York, junto con tres trenes entre Nueva York y San Luis, Misuri : el Metropolitan Special , el National Limited y el Diplomat , y dos trenes de Chicago : el Capitol Limited y el Shenandoah . [8]
El 7 de octubre de 1948, el Marylander hizo historia cuando se mostró por primera vez una transmisión televisiva en vivo a bordo de un tren en movimiento, utilizando un receptor operado por técnicos de Bendix Corporation . [4] El segundo juego de la Serie Mundial de 1948 en Boston entre los Indios de Cleveland y los Bravos de Boston fue visto por los pasajeros del Marylander , junto con un Comisionado Federal de Comunicaciones , periodistas y funcionarios de B&O. Cuando el tren con destino a Nueva York partió de la Union Station de Washington a la 1:35 p. m. y se dirigió hacia el norte por el derecho de paso de B&O a través de Maryland, Delaware, Pensilvania y Nueva Jersey a una velocidad promedio de 80 millas por hora (129 km/h), los técnicos sintonizaron el receptor con la señal más fuerte. Un reportero de Associated Press que observó la demostración dijo: "Técnicamente, fue sorprendentemente bueno". [4] El New York Times informó al día siguiente que "sólo cuando el tren pasaba por debajo de puentes o estructuras de acero, o estaba fuera del alcance de los transmisores de televisión, había alguna indicación de que el receptor estaba funcionando en circunstancias inusuales". [4] Un funcionario de B&O que observó el experimento dijo que la recepción era en su mayoría "tan buena como la que se encuentra en un hogar promedio". [4]
El dominio abrumador del mercado del ferrocarril de Pensilvania fue evidente cuando introdujo los trenes aerodinámicos Morning Congressional y Afternoon Congressional de acero inoxidable de 18 vagones en 1952. [1] A fines de la década de 1950, la mayoría de los trenes de pasajeros de EE. UU. sufrieron una pronunciada disminución en el patrocinio a medida que el público viajero abandonó los trenes a favor de aviones y automóviles, utilizando las autopistas interestatales mejoradas . El Marylander y otros trenes de pasajeros de B&O entre Nueva York y Washington no fueron una excepción, ya que los déficits operativos se acercaron a los $ 5 millones anuales y el volumen de pasajeros disminuyó casi a la mitad entre 1946 y 1957. [2] [9] A medida que aumentaban las pérdidas financieras, B&O suspendió el Marylander en octubre de 1956. [1] Menos de dos años después, el 26 de abril de 1958, el ferrocarril suspendió todos sus trenes de pasajeros restantes entre Baltimore y Nueva York, terminando por completo el servicio a esta última ciudad.
En Baltimore, el Marylander utilizó la estación Mount Royal del B&O ( 39°18′20″N 76°37′11″O / 39.3055, -76.6197 ), en el extremo norte del túnel de Howard Street, en el elegante barrio de Bolton Hill .
Diseñada por el arquitecto de Baltimore E. Francis Baldwin e inaugurada en 1896, la estación Mount Royal es una mezcla de estilo románico y renacentista modificado y está construida con granito de Maryland adornado con piedra caliza de Indiana, con un techo de tejas rojas y una torre de reloj de 150 pies (46 m) . El interior de la estación presentaba pisos de mosaico de mármol, una chimenea y mecedoras. [10]
Como el B&O no tenía servicio ferroviario directo a través del río Hudson hasta la ciudad de Nueva York, el Marylander y otros trenes del B&O con destino a Nueva York terminaban en la terminal de Jersey City del Central Railroad of New Jersey . Luego, los pasajeros eran transferidos a autobuses que se encontraban con el tren justo en el andén. Estos autobuses eran transportados a través del río Hudson hasta Manhattan y Brooklyn , donde se dirigían a varias "estaciones" alrededor de la ciudad en cuatro rutas diferentes, incluido el Vanderbilt Hotel , Wanamaker's , Columbus Circle y Rockefeller Center . [5]
El Marylander operaba en horarios de tarde en ambas direcciones, con una salida a la 1:00 p. m. desde Washington, DC, Union Station y una salida a las 5:00 p. m. desde Jersey City, llegando a su destino cuatro horas después. [1] En el último año de operación del Marylander , la Guía Oficial enumeraba el siguiente horario para el tren n.° 525, el Marylander en dirección sur , a partir de febrero de 1956 (las paradas incondicionales se indican en azul, las conexiones de autobús en amarillo):
En dirección norte, el Marylander partió de Washington a la 1:00 p. m. como tren n.° 504 y llegó a Jersey City a las 5:00 p. m.:
Entre la década de 1930 y su discontinuación en 1956, el Marylander estuvo equipado con vagones con aire acondicionado, vagones salón con salones privados , un vagón salón y un vagón comedor completo que servía comidas completas. [8] [11] A partir de mediados de agosto de 1947, se proporcionó servicio telefónico a bordo, lo que convirtió al B&O (junto con el Pennsylvania Railroad y el New York Central Railroad ) en uno de los primeros tres ferrocarriles de los EE. UU. en ofrecer servicio telefónico en sus trenes, utilizando un precursor de la tecnología de telefonía celular . [8] [12] El acelerado horario de cuatro horas del tren requirió el uso de bandejas de vía para reponer el suministro de agua de las locomotoras de vapor Pacific clase President 4-6-2 del Marylander sin detenerse, para mantener un horario lo más rápido posible. En septiembre de 1947, el Marylander y todos los demás trenes de pasajeros B&O Nueva York-Washington estaban propulsados por locomotoras diésel. [1]