El Mary B Mitchell fue una goleta británica y más tarde irlandesa , conocida cariñosamente como Mary B. Era una embarcación de recreo, un héroe de guerra, una goleta en funcionamiento, una estrella de cine y un transportador de cargamentos esenciales en aguas peligrosas.
Construido en 1892, llevaba pizarra de Gales. En 1912, Lord Penrhyn lo adquirió y lo convirtió en un yate de lujo y pasó dos años navegando por el Mediterráneo. Reanudó el transporte de carga; En esta ocasión fue arcilla china. En abril de 1916, fue requisada como Q-ship (apareció fuertemente en los informes de la época), sin embargo, ningún submarino resultó dañado. En 1919 se unió a la flota de Arklow y durante los siguientes doce años negoció en el Mar de Irlanda. En 1934 apareció en una película. Apareció en varias películas. Mary B. estaba entonces jubilada. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, la sacaron de su retiro. Mary B. trajo alimentos vitales a Gran Bretaña y carbón vital a Irlanda. Viajó a Lisboa para recoger cargamentos americanos. En diciembre de 1944, naufragó en una tormenta.
Mary B Mitchell fue construida por Paul Rogers en 1892 en Carrickfergus , como una goleta de gavia de tres mástiles. [2] Comenzó su carrera exportando pizarra desde el norte de Gales a Hamburgo. Era propiedad de Lord Penrhyn y sirvió durante un período como yate, antes de comenzar a trabajar como montaña rusa, [3] transportando arcilla china desde Cornualles.
En 1916, el Almirantazgo requisó tres goletas Arklow para ser utilizadas como barcos Q , eran: Cymric , Gaelic y Mary B Mitchell . Otro barco Q fue la goleta Result , que se construyó en 1893 en el mismo astillero que Mary B Mitchell . El resultado está ahora en el Museo del Transporte y la Gente del Ulster . [4] Navegaron por los accesos del sudoeste , haciéndose pasar por barcos mercantes, invitando al ataque de submarinos . Sus cañones estaban ocultos; cuando se acercaba un submarino, un "grupo de pánico" abandonaba el barco, mientras las tripulaciones de los cañones esperaban que su objetivo estuviera dentro del alcance. La expectativa era que el submarino se acercaría al barco aparentemente abandonado y sería sorprendido y hundido cuando los cañones fueran revelados y abrieran fuego. Se obtuvieron grandes éxitos [5] y se concedieron medallas. [6]
En abril de 1916, el Mary B. fue requisado para prestar servicio como barco Q. Estaba armada con un cañón de 12 libras y dos de 6 libras, así como dos ametralladoras y armas pequeñas. [7] Fue comisionado el 5 de mayo de 1916 y zarpó en su primera patrulla el 26 de junio de 1916.
El 20 de junio de 1917, afirmó haber hundido dos submarinos, el SM UC-65 y otro submarino, y haber visto un tercero. El 3 de agosto de 1917, Mitchell informó de un intercambio de disparos con el SM UC-75 . También se informó de un nuevo enfrentamiento el 6 de diciembre de 1916. El Departamento de Inteligencia Naval declaró que ninguno de los encuentros de Mitchell resultó en la destrucción de ningún submarino. [8] No obstante, estas afirmaciones fueron ampliamente reportadas en la prensa popular. [9] y Lawrie recibió el DSO . [10]
Después de la guerra, se concluyó que los Q-ships estaban muy sobrevalorados, desviando a marineros expertos de otras tareas sin hundir suficientes submarinos para justificar la estrategia. [11] Una goleta Arklow requisada como barco Q, el Cymric , hundió un submarino. Desgraciadamente se trató del HMS J6 , [12] un incidente de " fuego amigo ".
Mary B Mitchell fue "desmovilizada" el 24 de marzo de 1919 y vendida al Capitán Job Tyrrell de Crinnis Ferrybank, Arklow (nota: Job Tyrrell nunca vivió en Crinnis; vivía en Marlborough House; su hijo, James Tyrrell, compró Crinnis en los años 30) . Entonces era una "goleta Arklow". Se instaló un nuevo motor diésel auxiliar de doble tornillo, conocido como "gavia de hierro". Pasó los siguientes doce años navegando por el Mar de Irlanda.
En 1934, Mary B Mitchell fue contratada por la British International Film Company y apareció en varias películas. Ella era la condenada Mary Celeste en la película The Mystery of the Mary Celeste , que se estrenó en los EE. UU. como Phantom Ship ( 1935 ), [13] una de las primeras películas de Hammer Film Productions . Apareció en la película de 1936 McGlusky the Sea Rover , [14] que se estrenó en los EE. UU. como Hell's Cargo . [15]
Al estallar la Segunda Guerra Mundial sólo había 56 barcos en el registro irlandés, 14 de ellos eran goletas Arklow. Estas goletas desempeñaron un papel vital para mantener abastecida a Irlanda. [16] Mary B. Mitchell llevó exportaciones de alimentos y accesorios para pozos a Gales; regresando con cargamentos de carbón.
En 1943 emprendió la peligrosa "Ruta por Lisboa". Los barcos estadounidenses no entrarían en aguas irlandesas; [17] trajeron cargamentos con destino a Irlanda a Lisboa. Barcos como el Mary B. Mitchell tuvieron que recogerlos. Gran Bretaña había declarado el Golfo de Vizcaya "zona de exclusión"; su objetivo era impedir que llegaran suministros a Alemania , en particular las exportaciones japonesas. Sin embargo, Gran Bretaña necesitaba divisas, que podía obtener exportando carbón a Portugal. Se introdujeron los 'Navicerts'. A los barcos con un navicert se les permitió el paso seguro a través de las líneas aliadas. Debían seguir la línea de longitud a 12° oeste. [18] Los convoyes aliados a Gibraltar estaban al menos 20° al oeste [19] para evitar el alcance de los bombarderos alemanes. Sin embargo, a los veleros les resultaba difícil seguir esta línea recta, especialmente en las condiciones de tormenta, habituales en el Golfo de Vizcaya .
Mary B. Mitchell hizo cinco de estos viajes, llevando alimentos a Gran Bretaña, luego carbón británico a Lisboa y regresando con el cargamento estadounidense a Irlanda. Arthur Dowds era el capitán, James Harte era el capitán de vela y Patrick Brennan era el primer oficial. Ella sobrevivió a estos peligrosos viajes. Cymric , otra goleta de Arklow, que también había sido requisada como barco Q en la Primera Guerra Mundial, no tuvo tanta suerte. Ella desapareció con todos los hombres; Es posible que haya chocado contra una mina, haya sido torpedeada por un submarino o bombardeada por la RAF que imponía el bloqueo de Alemania , al igual que el MV Kerlogue en esta misma ruta. [20] Navegando por el Golfo de Vizcaya, Cymric y Mary B Mitchell, ahora neutrales, habrían estado navegando por las mismas aguas que lo hicieron como barcos q tres décadas antes. [21]
En preparación para el Día D , Gran Bretaña retiró los navicerts en abril de 1944. En ese momento había una grave escasez de combustible en Irlanda. Se introdujo el racionamiento del gas y se produjeron graves restricciones en los servicios ferroviarios. El Ministro de Suministros ordenó a las goletas Arklow que dejaran de importar otras importaciones y sólo importaran carbón. Las goletas evitaron un posible gran sufrimiento ese invierno. En otoño habían importado 40.000 toneladas de carbón y, al mismo tiempo, habían traído suministros de alimentos a Gran Bretaña. [22]
Mary B. Mitchell salió de Dublín por última vez el 13 de diciembre de 1944; se dirigía a Cumberland con un cargamento de mineral quemado. Debía regresar con un cargamento de carbón. En una tormenta, fue empujada hacia las rocas a la entrada de la bahía Kirkcudbright y se perdió. El capitán Patrick Brennan (el ex oficial en jefe) y su tripulación de ocho personas fueron sacados por el bote salvavidas Kirkcudbright y todos sobrevivieron. Algunos artículos del barco se exhiben en el Museo Stewartry . Quedan algunos restos en la base del acantilado cerca de la iglesia Senwick. [23]
El Mary B Mitchell se conmemora en Bangor , Gales, con una placa conmemorativa y una veleta de bronce que adorna la nueva zona comercial de la ciudad. Fue diseñado y fabricado por Ann Catrin Evans y Roger Wyn Evans. La placa ofrece un breve relato de la historia del barco, mientras que la veleta la representa en silueta.
Un velero hundió dos submarinos en un día durante la guerra
citando London Gazette del 16 de febrero de 1917 y del 11 de agosto de 1917
Mary B. Mitchell, velero, causa estragos con los submarinos.
Dos famosos veleros, Cymric y Mary B. Mitchell, trajeron suministros vitales desde el extranjero durante los años de la guerra.
estos convoyes fue la invariabilidad de su ruta entre 20 grados y 25 grados O
citando London Gazette del 16 de febrero de 1917 y del 11 de agosto de 1917