Martello es una familia de sistemas de radar de matriz en fase desarrollados por Marconi Electronic Systems en la década de 1970 e introducidos en funcionamiento a principios de la década de 1980. Proporcionaban capacidades de alerta temprana de largo alcance , pero también tenían la precisión necesaria para la planificación de la intercepción y la "puesta en marcha" de otros sistemas de armas como misiles tierra-aire . El nombre proviene de las torres Martello que proporcionaban defensa en años anteriores. [1]
Una característica clave del nuevo diseño fue su solución para medir la altitud. Los radares 3D escaneados mecánicamente anteriores utilizaban múltiples bocinas de alimentación en una pila vertical, pero esto era difícil de hacer en una forma móvil; al moverlas se desalineaban. Los nuevos radares de matriz en fase utilizaban desfasadores electrónicos para barrer hacia arriba y hacia abajo para medir ángulos, pero esto requería una electrónica costosa. Martello utilizó desfasadores fijos para producir un patrón de ocho haces apilados, recreando el patrón de bocinas de alimentación múltiples en una caja pequeña que era económica de implementar.
El sistema fue ofrecido inicialmente a la RAF , cuya red de radar Linesman era objeto de mucha preocupación por su capacidad de supervivencia debido a sus ubicaciones fijas y su único centro de control en Londres . Se sugirió que debería ser reemplazado lo antes posible por un sistema móvil y distribuido. Casi al mismo tiempo, la OTAN estaba comenzando el proceso de actualización de su red de radar europea, NADGE , y sus requisitos básicos eran similares a los del Reino Unido. Martello fue concebido para satisfacer ambos requisitos.
El primer S713 se introdujo en 1978 y entró en servicio en la RAF en 1982 como AMES Type 90. Los cambios en la especificación de la OTAN dieron lugar al S723 , introducido en 1984 y que entró en servicio en la RAF en 1986 como AMES Type 91. El S723 y la versión S743 mejorada encontraron numerosos compradores internacionales. Al menos 22 miembros de la familia S700 se vendieron entre finales de los años 1980 y principios de los años 2000. El Lockheed Martin AN/TPS-77 ha sustituido a los Martello en el Reino Unido, [2] como AMES Type 92.
Marconi fue el principal proveedor de radares terrestres en el Reino Unido durante muchos años, trabajando principalmente con diseños desarrollados en el Royal Radar Establishment (RRE) y sus predecesores. Estos generalmente utilizaban radares grandes para escaneo 2D en una pantalla de indicador de posición en planta (PPI) y radares de búsqueda de altura separados para medir las altitudes de los objetivos. [3] [4]
A principios de los años 1960, la empresa llevó a cabo varios estudios de la industria para comprender mejor el mercado futuro. De este proceso surgió un nuevo concepto de producto: un radar de exploración aérea de largo alcance para proporcionar una visión general del campo de batalla y una alerta temprana, lo que el ejército británico llamó un radar de control táctico . La característica clave era la movilidad; el diseño tenía que poder ser remolcado por Land Rover , colgado bajo un helicóptero Sea King y encajar en un solo avión C-130 Hercules . [5] El diseño también pretendía utilizar los mismos componentes para cumplir diferentes funciones, incluido el control del tráfico aéreo y los sistemas de lugar fijo. [6]
Combinaba un escáner de radar giratorio tradicional para la detección y medición de rumbo con uno o más radares de búsqueda de altura para medir la altitud. Una característica única era que el escáner principal montaba opcionalmente dos antenas consecutivas y podía funcionar en la banda S y la banda L al mismo tiempo. [7] También se incluyeron sistemas avanzados de indicación de objetivo móvil (MTI) para eliminar el ruido. [8]
Este concepto surgió como el Marconi S600, que se anunció por primera vez en mayo de 1967 y se demostró en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1968. [5] Los pedidos comenzaron a llegar casi de inmediato y, durante los siguientes años , la empresa vendió 74 sistemas por un valor de más de 100 millones de libras esterlinas a 15 países de todo el mundo. Este fue un gran éxito, especialmente considerando el costo de 2,5 millones de libras esterlinas para desarrollar el sistema. [9]
A finales de los años 60 se inició un estudio similar para buscar nuevas líneas de productos que suplantaran o incluso reemplazaran al S600. Este proceso generó varios requisitos nuevos: al igual que el S600, el sistema debía ser móvil o al menos transportable, debía tener una resistencia mejorada a las interferencias y la era del radar 2D y el detector de altura independiente utilizados en el S600 había terminado y el nuevo diseño debía tener una sola antena 3D. [10]
Normalmente, el haz de un radar de búsqueda tiene forma de abanico, muy estrecho de lado a lado para determinar con precisión el rumbo, y muy ancho de arriba a abajo para captar cualquier aeronave sin importar su altitud. [a] Si uno desea medir con precisión la altitud con el mismo radar, el haz deberá ser estrecho en ambas direcciones, produciendo un " haz de lápiz " que debe escanearse en ambas direcciones. [10]
Marconi había trabajado en sistemas 3D en el pasado, en particular en el radar Orange Yeoman de principios de los años 1960. Estos utilizaban múltiples bocinas de alimentación para generar una serie de haces en forma de lápiz, cada uno en un ángulo vertical diferente. La red de guías de ondas y las bocinas eran complejas y debían alinearse con precisión durante la configuración y el mantenimiento, y sería difícil construir una versión lo suficientemente robusta como para ser móvil. [11] Otra preocupación era que las bocinas de alimentación generaban lóbulos laterales , con el primer lóbulo en el orden de -20 a -25 dB del haz principal. Esto significaba que los bloqueadores de radar se captaban varias veces a medida que el radar giraba, tanto en el haz principal como en los lóbulos laterales. [10]
Una posible solución se encontró por accidente: los radares AMES Tipo 14 y AMES Tipo 80 utilizaban una guía de ondas ranurada alimentada por el extremo para alimentar la señal del radar a la antena. Cuando se reemplazaba el magnetrón durante el mantenimiento, el nuevo tenía una frecuencia ligeramente diferente y esto hacía que la señal se desplazara varios grados. Este efecto indeseable se conoció como " estrabismo ". [12] El desarrollo de sistemas de alimentación que evitaban el estrabismo fue una parte importante del diseño del S600. [13]
Durante la década de 1960, se llevaron a cabo varios experimentos para examinar si el squint se podía utilizar para escanear el haz en altitud mientras la antena en su conjunto giraba para proporcionar un escaneo azimutal, lo que culminó en el radar SQUIRT de 1967. Esto funcionó bien, pero también significó que cualquier aeronave que volara a una altitud constante siempre vería la misma señal de frecuencia, lo que facilitaba la interferencia. [1] El squint-steer pasó a usarse ampliamente para aplicaciones civiles, pero se usó menos en círculos militares. Entre sus éxitos notables estuvo el Plessey AR-3D . [14]
En el extremo opuesto de la escala de complejidad se encontraba un sistema experimental diseñado a partir de 1965 por el Royal Radar Establishment como el Storage Array Radar, o STAR. STAR utilizaba un transmisor de haz ancho que enviaba pulsos que cubrían toda el área frente al radar, como había sido el caso en Chain Home . Una antena de matriz recibía los ecos devueltos y cada antena de la matriz estaba equipada con la primera etapa de un receptor superheterodino , convirtiendo la señal de frecuencia de microondas original a una frecuencia intermedia (FI) mucho más baja. Una serie de líneas de retardo analógicas realizaban el cambio de fase en la FI para dirigir el haz electrónicamente y almacenar la señal resultante. La salida de los retardos almacenaba así la recepción de todo el pulso del radar. Luego se utilizaban correladores de radio para buscar señales en común entre los retardos y así seleccionar objetivos. [15] [1]
En 1970, la RRE le otorgó a Marconi un contrato para desarrollar un prototipo de una versión comercial de STAR. Construyeron un sistema que combinaba un transmisor S600 con un nuevo receptor en fase que podría ofrecerse como una actualización de los sistemas S600 existentes. [16] En última instancia, el sistema demostró que el concepto era demasiado costoso para ser económicamente atractivo. [17] Este trabajo inicial continuó recibiendo apoyo durante la década de 1970. [18]
La mayor parte del costo del sistema STAR se debía al complejo sistema de manejo de señales. Este debía almacenar las señales de retorno recibidas durante todo el período del pulso de transmisión y luego correlacionar las señales de retorno en esa señal utilizando una serie de retardos de señal variables. En el nuevo concepto, los retardos variables de STAR serían fijos y producirían una serie de lóbulos verticales de ángulo fijo. El escaneo horizontal se lograría como en el pasado, rotando todo el conjunto de antenas. [10]
Este sistema puede dirigir el haz verticalmente al retrasar la señal a medida que se envía a los elementos, y este concepto de radar de matriz en fase se estaba investigando activamente, especialmente en los Estados Unidos . Sin embargo, esto requería que cada elemento tuviera su propio transmisor y receptor, y en la era de la electrónica hecha de transistores individuales , estos eran muy caros. En contraste, el concepto de Marconi enviaba un solo haz en forma de abanico como en STAR, y solo requería que los receptores fueran individuales para cada elemento. [19]
Después de la conversión a la frecuencia intermedia, la señal de cada elemento se enviaba a una serie de retardos fijos, la " red de formación de haces ". Estos mezclaban las señales de diferentes secciones del conjunto, creando salidas que eran sensibles en ciertas direcciones. El resultado final fue una serie de salidas, nueve en el diseño original, [20] ocho de las cuales apuntaban en una dirección vertical diferente mientras que la novena era un haz que abarcaba todo el cielo y se utilizaba para la detección temprana. [19]
Las salidas deseadas eran idénticas a las creadas por las bocinas de alimentación físicas separadas en un sistema como Orange Yeoman, pero implementadas completamente en electrónica en una caja del tamaño de un minibar . El sistema podría reutilizarse para proporcionar una cobertura más vertical o cambiar el patrón de cobertura reemplazando esta caja, sin cambios en la antena. [21] La información de altitud se extrajo como se había hecho en Orange Yeoman; comparar la fuerza de un pulso recibido en salidas adyacentes permitió medir el ángulo vertical con cierto grado de precisión. [22] Estos sistemas se conocen como "radares de haz apilado". [23]
Mientras continuaba el desarrollo de nuevos sistemas 3D, la Real Fuerza Aérea (RAF) se encontraba en las etapas finales de la instalación de su última red de radar, Linesman . Linesman había sido diseñado en 1958, en la era en la que la respuesta de la OTAN a cualquier ataque del Pacto de Varsovia sería el uso generalizado de su abrumadora superioridad en poder aéreo para lanzar armas nucleares tácticas contra objetivos de alto valor. Se suponía que cualquier ataque al Reino Unido sería realizado por bombarderos que portaran bombas de hidrógeno de tamaño estratégico , por lo que no se había hecho ningún intento de reforzar los emplazamientos de los radares ni el único centro de mando centralizado, L1: si caían bombas, la defensa había fallado y no tenía sentido tratar de protegerla más. [24]
A finales de los años 1960, la URSS estaba alcanzando cierto nivel de paridad tanto en armas tácticas como estratégicas, y la idea de que cualquier guerra en Europa se enfrentaría con el uso temprano de bombas nucleares era obsoleta. Si la guerra iba a seguir siendo convencional, la URSS fácilmente podría arriesgarse a un ataque a Linesman sin temor a desencadenar una respuesta nuclear. La RAF se había quejado durante mucho tiempo de que la estación L1 era muy vulnerable a cualquier forma de ataque, incluso un camión lleno de explosivos, y la ubicación de los radares en tierra los hacía fáciles de atacar por aviones que volaban a baja altura. Exigieron repetidamente que el control de los aviones interceptores se realizara en las estaciones de radar en lugar de L1, asegurando que un solo ataque no destruiría toda la red. Aún más preocupante era que los datos se comunicaban a través de relés de microondas , lo que los abría a la posibilidad de ser bloqueados, dejando toda la red inútil. [24] [25]
Otros cambios durante este período incluyeron los nuevos sistemas de "extracción de gráficos" que eran muy eficaces para detectar aeronaves en movimiento, especialmente cuando combinaban la información de más de un radar. Al digitalizar estos datos al principio del proceso, se podían pasar de un sitio a otro utilizando módems en líneas telefónicas convencionales, lo que proporcionaría una seguridad mucho mayor y cierto nivel de redundancia. [26] [b] El homólogo paneuropeo de Linesman, NADGE , había semiautomatizado este proceso, pero Linesman carecía de la capacidad de leer estos datos y los gráficos que se enviaban desde NADGE tenían que ingresarse manualmente mediante llamadas telefónicas de voz. [27]
A partir de 1972, el gobierno reorientó el dinero originalmente destinado a las mejoras del sistema Linesman para utilizarlo en su reemplazo lo antes posible por una nueva red conocida como UKADGE . Marconi se unió a un consorcio con Hughes Aircraft y Plessey que ganó el contrato para suministrar los sistemas de red, y Marconi suministró más de 200 terminales de operador estandarizadas basadas en sus computadoras Locus 16. [28]
Marconi vio la introducción del sistema UKADGE como una oportunidad para hacer un uso práctico de su diseño de haz apilado. Propusieron un nuevo radar con el mismo rendimiento que los radares Linesman, pero en una forma que fuera semimóvil, o "transportable" en la jerga británica. Los sistemas de respaldo podrían almacenarse lejos de las estaciones de radar y luego instalarse rápidamente en caso de que la estación fuera atacada. Chain Home solo había sobrevivido a los ataques de la Luftwaffe debido a la disponibilidad de sistemas de radar de respaldo que podían ponerse en funcionamiento en cuestión de horas, y Marconi observó que su diseño podría ofrecer la misma capacidad. [18]
La propuesta generó un interés considerable y se formalizó en 1973 como "Rampart". [17] Como Rampart fue diseñado en general para cumplir con el rendimiento de los radares Tipo 85 y Tipo 84 de Linesman, tenía varios requisitos específicos. Entre ellos estaba un ángulo de escaneo máximo muy alto para permitirle rastrear aeronaves cuando pasaban por encima a grandes altitudes, escaneo rápido para proporcionar datos actualizados a medida que las aeronaves interceptoras se acercaban a sus objetivos y un alcance del orden de 240 millas náuticas (440 km; 280 mi). En 1975 comenzaron a construir una versión prototipo para esta misión, [18] que se convirtió en el proyecto IUKADGE (UKADGE mejorado). [25]
Aunque el Reino Unido estaba intentando ponerse al día con el NADGE gracias al UKADGE, el propio NADGE también inició su propio proceso de actualización. Al igual que el UKADGE, esto requería sistemas de radar móviles y una red descentralizada de mando y control. Las especificaciones preliminares para los nuevos radares se habían publicado en 1973, y parecía que el Rampart podía adaptarse al estándar de la OTAN. [17]
Una parte de la norma especificaba el uso de la banda S para los radares. Marconi sugirió utilizar la banda L en su lugar, que requeriría mucha menos potencia para alcanzar el mismo alcance. [29] Este es un efecto secundario de la pérdida de trayectoria en el espacio libre , que establece que la energía capturada por una antena varía con el cuadrado de la longitud de onda, lo que significa que las longitudes de onda más largas se reciben de manera más eficiente en una antena del mismo tamaño. [30] Las longitudes de onda más largas también sufren menos reflexión de objetos muy pequeños como las gotas de lluvia, lo que hace que su rendimiento en condiciones climáticas adversas sea mucho mejor. [1]
El Ministerio de Defensa del Reino Unido se hizo cargo de su causa dentro de la OTAN y en 1974 se abandonó el requisito de la banda S. [17] En ese momento, Marconi tenía lo que parecía ser un contrato seguro con la RAF, pero se trataría de un número reducido de radares; Linesman sólo tenía tres sitios principales y dos secundarios. También tenían lo que creían que era el ganador para el requisito NADGE. Basándose en esto, comenzaron a desarrollar un diseño específicamente pensado para cumplir con el estándar de la OTAN, que todavía estaba en ciernes, y que se convirtió en Martello. El prototipo, [c] conocido como modelo S713, se mostró en el Salón Aeronáutico de Farnborough en 1978. [31] [17]
El IUKADGE se formalizó como requisito del personal aéreo 1586, que exigía dos radares de banda D y otros tres de banda E/F. Marconi ganó el contrato para la banda D con S713, mientras que Plessey ganó el contrato para los sistemas de banda E/F con una versión modificada de sus sistemas civiles de escaneo de frecuencia. Se llevó a cabo una expansión posterior utilizando fondos de la OTAN como parte del NADGE, lo que dio lugar a tres unidades más que se instalaron en lugares remotos. [32]
En 1978, el proceso NADGE había producido un conjunto bastante diferente de requisitos actualizados y el S713 no pudo cumplir con las nuevas especificaciones. [17] Entre los cambios estaba la demanda de una mayor resolución angular, mientras que la resolución angular vertical requerida se relajó. Sintiendo que todavía tenían una gran posibilidad de ganar contratos para NADGE, Marconi se encargó de desarrollar una nueva versión del mismo sistema básico para cumplir con los nuevos requisitos, el S723. [33]
Durante este período, la tecnología de semiconductores había mejorado drásticamente, especialmente en el mercado de alta potencia, donde ahora se disponía de transistores capaces de controlar decenas de kilovatios de potencia. Marconi decidió modificar el diseño original reemplazando el twystron único por una serie de módulos transmisores transistorizados individuales, uno en cada fila horizontal. Estos tenían una potencia de salida significativamente menor, incluso en conjunto, por lo que para cumplir con los requisitos de alcance se extendió la longitud del pulso. Esto normalmente daría como resultado una menor resolución de alcance, pero esto se solucionó con la compresión de pulsos en el receptor, comprimiendo el pulso de 150 μs a 0,25 μs, la misma longitud que el pulso comprimido en el S713. [34]
Para cumplir con el requisito de resolución angular, el número de antenas por fila se duplicó a 40 y los brazos mismos se hicieron más largos para sostenerlas. Se necesitaron menos brazos ya que la cobertura vertical no era tan grande, y el número de salidas de la red de formación de haz se pudo reducir a tan solo seis. [21] El área total de la antena aumentó de 700 pies cuadrados (65 m 2 ) en el S713 a 960 pies cuadrados (89 m 2 ) en el S723. [34] La combinación de la apertura de antena más grande y la electrónica más nueva que reduce el factor de ruido de 4 a 2,5 dB, resultó en que el rango de detección aumentara de poco más de 200 millas náuticas (370 km; 230 mi) en el S713 a más de 250 millas náuticas (460 km; 290 mi) en el S723, a pesar de la reducción en la potencia pico de 3 MW a solo 132 kW. [35]
Los cambios en la electrónica también dieron como resultado un sistema más pequeño en general. El larguero principal ahora transportaba toda la electrónica y ya no requería el semirremolque transmisor separado, y todo el procesamiento y la visualización se redujeron a un solo contenedor ISO. Esto, junto con la reducción en el número de módulos, redujo significativamente el tiempo de configuración. Al carecer de un solo transmisor, el sistema podía continuar funcionando con hasta tres elementos fuera de servicio. El rediseño también dio tiempo para diseñar cambios en el empaque, de modo que todo el conjunto ahora encajaba en el remolque de la antena y dos contenedores ISO de 30 pies (9,1 m). [36]
El S723 se presentó en el Salón de Farnborough de septiembre de 1984. La RAF encargó cuatro, [37] y el primero se entregó en junio de 1986. [32] [38] En 1989, la RAF había aceptado el S713 en servicio como AMES Tipo 90, y los S723 como AMES Tipo 91. [37] [39] Se encargó otro con fondos de la OTAN para su instalación en las Islas Feroe y fue operado por la Real Fuerza Aérea Danesa , pero alimentando sus datos al sistema UKADGE de la RAF. [40]
En un principio, Martello sólo obtuvo un único contrato fuera del Reino Unido en el marco de la NADGE: la Real Fuerza Aérea Danesa encargó un S723 que instalaron en la isla de Bornholm, montado sobre una torre alta. La primera venta fuera de la OTAN fue la venta en julio de 1985 al Sultanato de Omán de dos S713, entregados en 1987/88. La Real Fuerza Aérea Jordana encargó un número desconocido en 1986. [41]
A finales de los años 1980, se empezaron a utilizar cada vez más nuevos diseños que utilizaban matrices activas escaneadas electrónicamente para el escaneado 3D y el diseño de Martello empezó a parecer anticuado. En respuesta, Marconi inició un proceso de actualización para producir el S743. Este sistema era similar al S723 en la mayoría de los aspectos, pero introdujo un nuevo componente de procesamiento de datos que mejoró aún más el rendimiento y la fiabilidad. Grecia encargó dos con la opción de un tercero en marzo de 1990 [32] y optó por la opción en marzo de 1995 [41] [42]
En 1988, Marconi formó parte de un acuerdo de gran alcance con Malasia que entregó dos S743 en 1992. [32] Tailandia eligió el S743 en lugar del AN/FPS-117 construido en EE. UU., concluyendo que dos Martellos proporcionarían la misma cobertura que tres FPS. [41] Un contrato para cuatro S743 para Filipinas se canceló en diciembre de 1995. [43]
Marconi presentó el derivado S753 en el Salón Aeronáutico de Farnborough de septiembre de 1992. Se trataba de una versión de resolución reducida del sistema, mucho más pequeña físicamente y, por lo tanto, más fácil de instalar. No está claro si se vendió alguno. [41]
En 1998, GEC-Marconi y Alenia-Finmeccanica se unieron para producir sistemas Alenia Marconi. Hicieron su primera venta en 1999, suministrando dos radares S743-D a Omán en 2002. No se conocen más ventas del sistema, ya que la nueva empresa tuvo más éxito con su sistema Selex RAT-31, que tenía un escaneo completamente activo y ganó varios contratos. Forecast International estima que se produjeron 22 S723. [41]
En 1994, Marconi se asoció con Ceselsa (hoy conocida como Indra) para producir una nueva versión del Martello para el mercado español. Esto produjo el S763, o LANZA como se lo conoce en España. Es más similar al S753, ya que también utiliza la pila de módulos reducida de 32 elementos, pero la nueva electrónica aumenta ligeramente la potencia media a 5,35 kW. [44]
El Ejército del Aire español adquirió finalmente 10 unidades para su red de radar SIMCA, de las cuales la primera unidad entró en servicio en 2000. Esto dio lugar a una versión posterior con una altura de pila reducida de sólo 16 elementos, el LANZA-MRR (Radar de Alcance Medio), pasando el original a ser retroactivamente LANZA-LRR. El MRR se presenta en dos formas, una en un remolque que combina todo el sistema y puede instalarse y ponerse en funcionamiento tan pronto como se suministra energía, y una versión similar para su uso como radar naval de largo alcance. [45]
El diseño original del S713 utilizaba una serie de sesenta brazos horizontales de 6,1 m de ancho, cada uno de los cuales contenía 32 antenas dipolo . Estos se agrupaban en "módulos" de cinco brazos horizontales cada uno, produciendo doce paneles extraíbles que podían apilarse en un remolque de plataforma para su envío. [46] Los módulos de antena estaban diseñados para soportar vientos de 240 km/h y la plataforma giratoria tenía que mantener su ángulo de orientación adecuado a velocidades de hasta 160 km/h. También debían soportar 64 g/cm3 de hielo con una carga total de 1,8 t. [47] Normalmente se montaba un radar de vigilancia secundaria (SSR) independiente en la parte superior. [48]
Los módulos se montaron sobre una columna vertical de 35 pies (11 m) que estaba montada sobre una plataforma giratoria para proporcionar un escaneo azimutal. El pulso transmitido se enviaba a una guía de ondas que corría a lo largo de la columna a través de una junta de guía de ondas giratoria. La columna se elevó utilizando un ariete hidráulico y se estabilizó con patas oscilantes con sus propios arietes para nivelar. Instalar los módulos, elevar la columna y conectar los sistemas entre sí tomó alrededor de seis horas. [49] [d]
La red de formación de haces produjo nueve haces apilados para mediciones de altitud. Un único twystron de 3 MW proporcionó energía a todo el conjunto de 1920 antenas a través de la guía de ondas en la columna vertebral. El transmisor era lo suficientemente grande como para requerir su propio semirremolque, la columna vertical principal y la plataforma giratoria eran otro semirremolque separado, y la pila de módulos otro. Otro contenedor ISO contenía la electrónica, las comunicaciones y las consolas del operador, otro el generador y, finalmente, un remolque personalizado contenía los módulos durante el envío. [19] [31]
El sistema utiliza pulsos de 10 μs a unos 250 pulsos por segundo, para una potencia transmitida media de unos 10 kW. [33] El ancho del haz es de 2,8º en horizontal y 1,5º en vertical (en el horizonte). Tiene un alcance de detección máximo de unas 220 millas náuticas (410 km; 250 mi) a 2º sobre el horizonte. En su ángulo de altitud máximo de 30º puede detectar objetivos hasta 150.000 pies de altitud a un alcance de 50 millas náuticas (93 km; 58 mi). La precisión de altitud fue de unos 1000 pies a 100 millas náuticas (190 km; 120 mi). [51]
Para cumplir con el requisito de resolución adicional para NADGE, las filas horizontales de antenas se hicieron más largas, albergando 64 antenas por fila en brazos horizontales más largos de 40 pies (12 m). Estos se agruparon en cuatro módulos de diez filas, para un total de 40 brazos horizontales y 2560 antenas individuales. [34] La columna vertical era algo más grande porque ahora albergaba tanto los transmisores como los receptores, pero eliminó la necesidad del remolque transmisor separado y era algo más corta a 24 pies (7,3 m) de altura. [52] El número de haces verticales en la red de formación de haces se redujo de nueve a ocho, [22] mientras que el modelo S723C reduce esto aún más a seis.
Cada fila individual tenía su propio transmisor ubicado en el lugar donde habría estado la guía de ondas en el S713. Como no había un transmisor central, el remolque del transmisor se retiró del convoy y se eliminó la necesidad de sujetarlo a la columna vertebral. Además, se actualizaron todos los sistemas electrónicos, de procesamiento y de visualización del lado del receptor y ahora caben en un solo contenedor ISO. El resultado es que ahora todo el sistema utiliza solo tres remolques en total: la antena, las consolas de operaciones y el generador. [34]
Con una potencia pico muy reducida de 132 kW y una potencia media reducida aproximadamente a la mitad, a 5 kW, la longitud del pulso se incrementó 15 veces hasta 150 μs para aumentar la cantidad de energía en los pulsos de nuevo a aproximadamente lo que era en el S713. En la recepción, la compresión del pulso redujo esto a los mismos 0,25 μs que el S713. [34] La altitud máxima de detección se redujo a unos 20º, pero la altitud de detección en ese ángulo se aumentó a unos 200.000 pies a 100 millas náuticas (190 km; 120 mi). La precisión de la altitud fue aproximadamente la mitad de la del S713, unos 1700 pies a 100 millas náuticas (190 km; 120 mi). [53]
Las mejoras continuas en la electrónica de estado sólido, y especialmente en los microprocesadores , llevaron al desarrollo del S743, un producto mejorado del S723. El cambio principal fue la selección de un nuevo módulo transmisor con un ancho de banda más amplio , 130 MHz en lugar de 100, y una confiabilidad mejorada. El sistema de procesamiento de señales también se actualizó a un sistema drásticamente más potente utilizando una matriz de 4000 transputers INMOS . La antena se modificó ligeramente para tener 62 antenas por fila, lo que redujo ligeramente el ancho del haz de 1,6º del 723 a 1,4º. [29] [e]
El S753 es una versión de radar de control táctico del S743 con el objetivo explícito de reducir los tiempos de configuración. Mientras que el S723 requería alrededor de seis horas para configurarse, el S743 redujo este tiempo a cuatro horas [29] y el S753 a una hora. Para ayudar a esto, la cobertura vertical se reduce eliminando un módulo, dejando 32 elementos, reduciendo el número de antenas por elemento a 40 y utilizando el sistema de formación de haz más pequeño con seis haces [54] .