Diseñador francés de aviones de construcción casera
Marcel Jurca (1921 – 19 de octubre de 2001) fue un prolífico diseñador de aviones de fabricación casera en Francia . Es más conocido por sus diseños Tempête y Sirocco.
Primeros años de vida
Nacido en Rumania , Jurca quedó impresionado por los cazas PZL que a menudo volaban sobre él. Aprendió a volar en un planeador primario Grunau 9 mientras estudiaba ingeniería. Tras unirse a la Real Fuerza Aérea Rumana en 1940, voló el Henschel Hs 129 en 1943-1944. [1] Se trasladó a Francia en 1948. Después de un período como instructor de vuelo voluntario en el Stampe et Vertongen SV.4 , trabajó en la industria, incluidos 15 años como director comercial, y se jubiló en 1983. Se nacionalizó francés en 1965.
Diseño de aeronaves
Al mudarse a Francia, extrañaba tener un avión para volar, por lo que creó el suyo propio. Su primer intento de diseño de aeronave fue el MJ-1, que consideró insatisfactorio. Luego construyó un Jodel D-112 con la ayuda del Aéro-Club de Courbevoie en Saint-Cyr-l'École . [1] Voló en 1954. Luego, inspirado por el Piel CP-40 Donald , diseñó, construyó y voló el MJ-2. Este tuvo mucho éxito y comenzó a vender planos para constructores de viviendas.
En 1965, una fábrica de Nancy produjo un MJ-5 y Jurca fundó Constructions Aéronautiques Lorraines Francois-Jurca & Cie, con sede en Nancy, pero aparentemente no fue una empresa exitosa. [2]
Sus diseños solo se han vendido directamente como planos para la construcción en casa. La mayoría de los aviones están diseñados para la construcción en madera, pero algunos constructores han utilizado otros métodos, por ejemplo, tubos de acero y tela, especialmente para los fuselajes. Consideró que todos sus diseños eran cazas (excepto el MJ-54), y todos son aviones de cola (con la excepción del MJ-6, MJ-66 y MJ-54).
A mediados de los años 1960, consideró que las réplicas caseras de los aviones estadounidenses pequeños P-51 Mustang no eran muy realistas y se dio cuenta de que el Sirocco tenía aproximadamente ⅔ del tamaño de un Mustang. Se dedicó a diseñar ese y otros aviones de guerra a escala ⅔ , pero se dio cuenta de que tenía que hacer demasiados sacrificios, particularmente en su apariencia general, y pasó a réplicas de aviones de guerra a escala ¾. [3]
Su agente americano le animó a diseñar versiones de tamaño real, especialmente para el mercado americano. Aunque al principio se mostró reacio, midió un Messerschmitt Bf 109 real en el salón aeronáutico de Friedrichshafen y se dio cuenta de que podía alojar motores Lycoming de 300 hp (224 kW) o 400 hp (298 kW) . Después midió el Supermarine Spitfire en el Musée de l'air de París y desarrolló los planos a escala 1/1 del Spitfire, después del Bf 109 y del Focke-Wulf Fw 190 , seguidos por el Mustang, diseño que todavía estaba desarrollando al morir. [3]
Diseños
MJ-1
Inspirado en las líneas del Bf 109. [1] Construido en 1950 con un motor de tren de 45 hp (34 kW), apodado “Jurmar”, pero Jurca no estaba satisfecho con él: había “demasiados errores de diseño” y nunca voló. [2]
Jurca MJ-2D Tempête G-AYTV en el aeródromo de Sywell
Monoplano acrobático monoplaza con rueda de cola inspirado en el Hawker Typhoon y que incluye varias características y piezas del Jodel. Primer vuelo en junio de 1956. [2] Puede construirse con un segundo asiento para un pasajero de hasta 55 kg.
Proyecto de bimotor en tándem con tren de aterrizaje triciclo retráctil, comparable al Wing Derringer : la construcción comenzó en 1964, pero nunca se completó. [2] [5]
Monoplaza de carreras de construcción en madera diseñado en 1971. Se empezó a fabricar uno en los años 70 pero nunca se terminó. Asiento semirreclinable. [5] [4]
Delta MJ-15
Proyecto de dos plazas con ala delta , tren de aterrizaje triciclo retráctil y hélice propulsora, para motores de 200 a 600 CV (149 a 447 kW). No se construyó. [5]
Ventilación MJ-16
Proyecto monoplaza basado en el MJ-2 con ala central cónica y tren de aterrizaje fijo – no construido. [5]
Nombre derivado de Special Si rocco . Monoplano acrobático de dos asientos, de ala baja, de alto rendimiento, con fuselaje modificado del MJ-5 y alas del MJ-7. [7] [5]
Versión acrobática del MJ-2 con tren de aterrizaje fijo o retráctil, de lado a lado. Diseñado a regañadientes por Jurca, que prefería los aviones de tipo caza. El primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 20 de diciembre de 1991. [5] [8]
Avión acrobático de dos plazas: fuselaje MJ-5, ala MJ-7 y tren de aterrizaje fijo. Se construyó un solo ejemplar; su primer vuelo tuvo lugar en 1997. [9] [5]
Planos a escala 1/1 publicados en 1988. El prototipo voló por primera vez en 1994. Fuselaje de tubo de madera o metal y alas de madera. Se ha construido con motores de hasta 1.325 CV. [11]
Referencias
^ abc Bryan, Hal (julio de 2017). "Sirocco". EAA Sport Aviation . 66 (7): 90.
^ abcde Simpson, RW (mayo de 1969). "La minifuerza aérea de Jurca". Air-Britain Digest . 21 (5): 140–141.
^ ab Kupfer, Giles. "Marcel Jurca". Giles Kupfer . Consultado el 17 de octubre de 2019 .
^ abcdef Taylor, John WR (1979). Todos los aviones del mundo según Jane, 1979-80 . Londres: Jane's Publishing Company. págs. 476-478. ISBN.0-354-00589-8.
^ abcdefghijklmnopq "Les Avions Marcel Jurca 1956-2016 (PDF en francés)". Aviones Marcel Jurca . Consultado el 17 de octubre de 2019 .
^ "Suplemento de Jane para todos los aviones del mundo - Jurca". Flying Review International . 25 (8). Haymarket Publishing Group: 29 de diciembre de 1969.
^ abcdefgh Taylor, John WR (1986). Todos los aviones del mundo según Jane, 1986-87. Londres: Jane's Publishing Company. págs. 577-580. ISBN.0 7106-0835-7.
^ ab "Colección Walter Van Tilborg nº 11907". 1000 fotos de aviones . Consultado el 17 de octubre de 2019 .
^ abc Jurca, Marcel (2003). «Marcel-Jurca». marcel-jurca.com . Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2003. Consultado el 23 de julio de 2020 .
^ "Jurca". Todos los aviones del mundo . Consultado el 17 de octubre de 2019 .
^ Davisson, Budd (marzo de 2016). "La cura de un hombre para la fiebre del V-12". EAA Sport Aviation . 65 (3): 41–47.
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