El Petropavlovsk ( en ruso : Петропавловск ) fue el tercero de los cuatro acorazados de la clase Gangut construidos antes de la Primera Guerra Mundial para la Armada Imperial Rusa , la primera clase rusa de acorazados. Recibió su nombre tras la victoria rusa en el asedio de Petropavlovsk durante la Guerra de Crimea . El barco se completó durante el invierno de 1914-1915, pero no estuvo listo para el combate hasta mediados de 1915. Su función era defender la desembocadura del golfo de Finlandia contra los alemanes, que nunca intentaron entrar, por lo que dedicó su tiempo a entrenarse y proporcionar cobertura para las operaciones de colocación de minas. Su tripulación se unió al motín generalde la Flota del Báltico después de la Revolución de Febrero de 1917 y fue el único acorazado disponible para los bolcheviques durante varios años después de la Revolución de Octubre de 1917. Bombardeó la guarnición amotinada de Fort Krasnaya Gorka y apoyó a las fuerzas ligeras bolcheviques que operaban contra los barcos británicos que apoyaban a los rusos blancos en el Golfo de Finlandia en 1918-1919. Más tarde, su tripulación se unió a la rebelión de Kronstadt de 1921 y fue rebautizada como Marat después de que la rebelión fuera aplastada.
El Marat fue reconstruido entre 1928 y 1931 y representó a la Unión Soviética en la Revista Naval de la Coronación en Spithead en 1937. Dos años después, bombardeó una posición de artillería costera finlandesa durante la Guerra de Invierno una vez antes de que el Golfo de Finlandia se congelara. Poco después, su armamento antiaéreo fue mejorado. Cuando los alemanes invadieron el 22 de junio de 1941, estaba en Kronstadt y brindó apoyo de fuego a las tropas soviéticas en septiembre cuando los alemanes se acercaron a Leningrado . Más tarde ese mes, su proa voló y se hundió en aguas poco profundas después de dos impactos de bombas de 1000 kilogramos (2200 lb) (lanzadas por dos Ju 87 Stukas , uno de los cuales estaba pilotado por Hans Ulrich Rudel ) que detonaron su polvorín delantero . La sección trasera restante fue reflotada varios meses después y se convirtió en una batería de artillería estacionaria , proporcionando apoyo de fuego durante el asedio de Leningrado . Marat retomó su nombre original en 1943 y se hicieron planes para reconstruirlo después de la guerra, utilizando la proa de su gemelo Frunze , pero no fueron aceptados y se cancelaron formalmente en 1948. Petropavlovsk pasó a llamarse Volkhov en 1950, en honor al cercano río Volkhov , y sirvió como buque escuela estacionario hasta que se estrelló en 1953 y se desmanteló posteriormente.
El Petropavlovsk tenía 180 metros (590 pies 7 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 181,2 metros (594 pies 6 pulgadas) de largo total . Tenía una manga de 26,9 metros (88 pies 3 pulgadas) y un calado de 8,99 metros (29 pies 6 pulgadas), 49 centímetros (1 pie 7 pulgadas) más que el diseño. Su desplazamiento era de 24.800 toneladas (24.408 toneladas largas ) con carga, más de 1.500 t (1.476 toneladas largas) más que su desplazamiento diseñado de 23.288 t (22.920 toneladas largas). [1]
La maquinaria del Petropavlovsk fue construida por Baltic Works. Cuatro grupos de turbinas de vapor de tipo Parsons impulsaban las cuatro hélices. Las salas de máquinas estaban ubicadas entre las torretas tres y cuatro en tres compartimentos. Cada uno de los compartimentos exteriores tenía una turbina de alta presión hacia delante y hacia atrás para cada eje de hélice de ala. La sala de máquinas central tenía dos turbinas de baja presión hacia delante y hacia atrás, así como dos turbinas de crucero que impulsaban cada uno de los dos ejes centrales. Los motores tenían una potencia total diseñada de 42.000 caballos de fuerza en el eje (31.319 kW ), pero produjeron 52.000 shp (38.776 kW) durante las pruebas de velocidad máxima de su gemelo Poltava el 21 de noviembre de 1915 y dieron una velocidad máxima de 24,1 nudos (44,6 km/h; 27,7 mph). Veinticinco calderas Yarrow proporcionaban vapor a los motores a una presión de trabajo diseñada de 17,5 atmósferas estándar (1.770 kPa; 257 psi). Cada caldera estaba equipada con pulverizadores de aceite Thornycroft para la combustión mixta de aceite y carbón. Estaban dispuestos en dos grupos. El grupo de proa consistía en dos salas de calderas delante de la segunda torreta, la más importante de las cuales tenía tres calderas mientras que la segunda tenía seis. El grupo de retaguardia estaba entre la segunda y la tercera torreta y comprendía dos compartimentos, cada uno con ocho calderas. A plena carga transportaba 1.847,5 toneladas largas (1.877 t) de carbón y 700 toneladas largas (711 t) de fueloil y eso le proporcionaba una autonomía de 3.500 millas náuticas (6.500 km; 4.000 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [2]
El armamento principal de los Gangut consistía en una docena de cañones Obukhovskii de 12 pulgadas (305 mm) Modelo 1907 de calibre 52 montados en cuatro torretas triples distribuidas por la longitud del barco. Los rusos no creían que las torretas superfuego ofrecieran ninguna ventaja, descontando el valor del fuego axial y creyendo que las torretas superfuego no podían disparar mientras estaban sobre la torreta inferior debido a los problemas de explosión de boca . También creían que distribuir las torretas, y sus cargadores asociados , a lo largo del barco mejoraba la capacidad de supervivencia del barco. Dieciséis cañones de 4,7 pulgadas (119 mm) Modelo 1905 de calibre 50 estaban montados en casamatas como la batería secundaria destinada a defender el barco contra los torpederos . Los barcos se completaron con un solo cañón antiaéreo (AA) Lender de 3 pulgadas (76 mm) de calibre 30 montado en el alcázar. Probablemente se añadieron otros cañones antiaéreos durante el transcurso de la Primera Guerra Mundial, pero faltan detalles. [3] Budzbon dice que se añadieron cuatro cañones de 75 milímetros (3,0 pulgadas) a los techos de las torretas de los extremos durante la guerra. [4] Se montaron cuatro tubos de torpedos sumergidos de 17,7 pulgadas (450 mm) con tres torpedos por cada tubo. [3]
El Petropavlovsk fue construido por Baltic Works en San Petersburgo . Su quilla fue colocada el 16 de junio de 1909 y fue botado el 22 de septiembre de 1911. Entró en servicio el 5 de enero de 1915, seis meses después del inicio de la Primera Guerra Mundial , cuando llegó a Helsinki y fue asignado a la Primera Brigada de Acorazados de la Flota del Báltico . El Petropavlovsk y su gemelo Gangut proporcionaron cobertura lejana para las operaciones de colocación de minas el 10 y 11 de noviembre y el 6 de diciembre de 1915. No vio acción de ningún tipo durante 1916. Su tripulación se unió al motín general de la Flota del Báltico el 16 de marzo de 1917, después de que los marineros ociosos recibieran noticias de la Revolución de Febrero en San Petersburgo. [5] El 26 de octubre, el Petropavlovsk encalló. Fue reflotado el 13 de noviembre con la ayuda de Gangut . [6] El Tratado de Brest-Litovsk exigía a los soviéticos que evacuaran su base naval en Helsinki en marzo de 1918 o que sus barcos fueran internados por la recién independizada Finlandia, a pesar de que el Golfo de Finlandia todavía estaba congelado. El Petropavlovsk y sus barcos gemelos lideraron el primer grupo de barcos el 12 de marzo y llegaron a Kronstadt cinco días después en lo que se conocería como el "Viaje de hielo" . [5]
El Petropavlovsk era el único acorazado soviético en funcionamiento y proporcionaba cobertura a buques más pequeños en misiones de asalto. El 31 de mayo de 1919 disparó en apoyo del destructor ruso Azard y varios dragaminas que habían mordido el cebo colocado por las fuerzas británicas que apoyaban a los rusos blancos . El destructor británico HMS Walker parecía estar operando solo y los soviéticos salieron a atacarlo, pero varios otros destructores británicos estaban posicionados para atacar por detrás de los soviéticos. El Azard se retiró a toda velocidad y el Petropavlovsk abrió fuego contra el Walker a unas 14.000 yardas (12.802 m). Golpeó al Walker dos veces, infligiendo solo daños menores e hiriendo a dos marineros, y los destructores británicos finalmente se retiraron cuando se acercaron demasiado a la artillería costera soviética y los campos de minas . [7] Unos días después, el Petropavlovsk y el acorazado pre-dreadnought Andrei Pervozvanny bombardearon el Fuerte Krasnaya Gorka, cuya guarnición se había amotinado contra los bolcheviques. Disparó no menos de 568 proyectiles de 12 pulgadas [8] y la guarnición se rindió el 17 de junio cuando León Trotsky les prometió que sus vidas, solo para luego ordenar que los ametrallaran. [9] El 17 de agosto de 1919, el Petropavlovsk fue reclamado como torpedeado y puesto fuera de combate por el barco costero británico CMB 88 durante un ataque nocturno en el puerto de Kronstadt , pero, de hecho, no sufrió ningún daño. [10] La tripulación del Petropavlovsk se unió a la rebelión de Kronstadt de marzo de 1921. Después de ser aplastada sangrientamente, fue rebautizada como Marat en honor al líder revolucionario francés Jean-Paul Marat el 31 de marzo de 1921. [11] En 1922, su telémetro principal había sido trasladado a una plataforma en el mástil de proa y montó tres cañones antiaéreos "Lender" de 3 pulgadas cada uno en los techos de las torretas de proa y popa. [12]
El Marat fue parcialmente reconstruido entre el otoño boreal de 1928 y el 8 de abril de 1931 en Baltic Works. El cambio externo más obvio fue una superestructura delantera mucho más elaborada necesaria para albergar nuevos instrumentos de control de tiro. Un director de control de tiro KDP -6, con dos telémetros Zeiss de 6 metros (20 pies) , se colocó en la parte superior del mástil de proa tubular. También se agregó un telémetro Zeiss de 8 metros (26 pies) en la superestructura trasera. La parte superior de la chimenea delantera se alargó unos 2 metros (6 pies 7 pulgadas) y se inclinó hacia atrás en un intento de mantener los gases de escape alejados de los espacios de control y artillería. Se agregó una torre de perforación al palo mayor para manejar un hidroavión KR-1 importado de Alemania que se almacenó sobre la tercera torreta. No se instaló ninguna catapulta para aviones , por lo que el avión tuvo que despegar y aterrizar en el agua. Se añadió un castillo de proa, al que también se le dio mucho más arrufo y bengala para mejorar sus habilidades de navegación. Se revisaron sus torretas, se reemplazaron sus cañones y se instalaron nuevos telémetros de 8 metros en cada torreta. Sus calderas se modificaron para que solo quemaran fueloil y las calderas más potentes permitieron quitar las tres calderas delanteras. El espacio liberado se utilizó para munición antiaérea y varios espacios de control. También se quitaron las turbinas de crucero, lo que simplificó la maquinaria del barco con un pequeño costo en energía. Estos cambios aumentaron su desplazamiento a 26.170 toneladas (25.757 toneladas largas) a plena carga y su eslora total a 184 metros (604 pies). Su altura metacéntrica aumentó a 1,93 metros (6 pies 4 pulgadas) de sus 1,76 metros (5 pies 9 pulgadas) de diseño, principalmente porque ahora transportaba gran parte de su combustible en su doble fondo en lugar de en búnkeres de carbón en lo alto de los costados del barco. Antes de la Segunda Guerra Mundial se le añadió más peso, incluido un aumento del grosor de los techos de su torreta a 152 milímetros (6,0 pulgadas), lo que redujo su altura metacéntrica a solo 1,7 metros (5 pies 7 pulgadas). Esto no fue satisfactorio y se hicieron planes para reconstruirlo nuevamente, pero se cancelaron cuando los alemanes atacaron en 1941. [13]
El Marat participó en la Revista de la Coronación de 1937 en Gran Bretaña. [14] Su participación en la Guerra de Invierno fue mínima, ya que bombardeó una vez los cañones de defensa costera finlandeses de 10 pulgadas (254 mm) en Saarenpää en las islas Koivisto con 133 proyectiles de alto explosivo antes de que el Golfo de Finlandia se congelara. [15] A principios de 1940, se reforzó su armamento antiaéreo. Cambió sus viejos cañones "Lender" de 3 pulgadas por modernos cañones 34-K de 76,2 milímetros (3 pulgadas) y se montaron dos montajes de cañones gemelos 81-K de 76,2 mm en su alcázar. Los cargadores para estos cañones estaban situados en las casamatas más traseras de cada viga, que perdieron sus cañones de 120 mm. En algún momento también se añadieron seis cañones automáticos 70-K de 37 milímetros (1,5 pulgadas) . Estas adiciones aumentaron su desplazamiento a 26.700 toneladas (26.278 toneladas largas) a plena carga. [16] Navegó hacia Tallin poco después de que los soviéticos ocuparan Estonia , aunque regresó a Kronstadt el 20 de junio de 1941, dos días antes de que comenzara la invasión alemana de Rusia . [15] El Marat abrió fuego contra las posiciones de tropas del 18.º Ejército alemán desde el Canal del Mar de Leningrado el 8 de septiembre. Fue ligeramente dañado por cañones alemanes de 15 centímetros (5,9 pulgadas) el 16 de septiembre. [17]
El 23 de septiembre de 1941, se hundió en sus amarres por dos impactos casi simultáneos de bombas de 1.000 kilogramos (2.200 libras) cerca de la superestructura delantera. Provocaron la explosión del polvorín delantero que levantó la torreta, hizo volar la superestructura y la chimenea delantera hacia estribor y demolió la parte delantera del casco desde los marcos 20 a 57. Murieron 326 hombres y el barco se fue hundiendo gradualmente en el fondo a 11 metros (36 pies) de agua. [18] Su hundimiento se atribuye comúnmente al piloto de Stuka Oberleutnant Hans-Ulrich Rudel del III./ StG 2 , pero Rudel solo arrojó una de las dos bombas. [19] La parte trasera del barco fue reflotada más tarde y se utilizó como batería flotante, aunque se le quitaron todos sus cañones de 120 mm. Inicialmente, solo las dos torretas traseras estaban operativas, pero la segunda torreta fue reparada en el otoño de 1942. Disparó un total de 1971 proyectiles de doce pulgadas durante el asedio de Leningrado . [18] En diciembre de 1941, se colocaron sobre sus cubiertas losas de granito de 40 a 60 milímetros (1,6 a 2,4 pulgadas) de espesor de los muros del puerto cercano para reforzar su protección. Se construyó otro mamparo transversal detrás del marco 57 y el espacio entre ellos se rellenó con hormigón para evitar que se hundiera si se rompía el mamparo original. [20]
Recuperó su nombre original el 31 de mayo de 1943. Después de la guerra hubo varios planes para reconstruirla, utilizando la proa del Frunze , pero no fueron aceptados y se cancelaron formalmente el 29 de junio de 1948. Fue rebautizada como Volkhov , en honor al río cercano , el 28 de noviembre de 1950 y sirvió como buque escuela estacionario hasta que se hundió el 4 de septiembre de 1953. Posteriormente, el barco fue desguazado. [21]
