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Opel Manta

El Opel Manta es un coupé deportivo con tracción trasera construido por el fabricante alemán Opel en dos generaciones, de 1970 a 1988. El Manta era un coupé ligeramente deportivo basado en el automóvil familiar Ascona , que competía con automóviles como el Ford Capri . El Manta mantuvo la tracción trasera durante ambas generaciones y también tuvo cierto éxito en la competencia. Su nombre proviene de la manta raya . [1]

Manta A (1970–1975)

El Manta A se lanzó en septiembre de 1970, dos meses antes que el entonces nuevo Opel Ascona en el que se basaba. Competía con el Ford Capri , era un coupé de dos puertas y tres volúmenes, y presentaba unos faros traseros redondos distintivos, bastante similares a los del Opel GT y que, de hecho, se utilizaron en el GT en 1973, su último año modelo. Tomó su nombre, y algunos detalles de estilo menores, del concept car Manta Ray (1961), que también influyó de manera famosa en el Chevrolet Corvette C3 de 1968 (tanto Chevrolet como Opel tenían a General Motors como su empresa matriz). [ cita requerida ]

En el mercado británico, el primer Manta se vendió únicamente como Opel: no hubo ningún Manta (o Ascona) con la marca Vauxhall hasta después del lanzamiento, en 1975, del Manta B1 y el Ascona B como cupé y hatch deportivo Mark 1 Cavalier (Manta) y berlina (Ascona). Posteriormente, los modelos Vauxhall y Opel se vendieron uno al lado del otro. (En el Reino Unido, el nicho del Ford Capri fue disputado, con un éxito limitado, por el Firenza de Vauxhall , basado en el envejecido Vauxhall Viva hasta 1975) .

El Manta estaba equipado normalmente con un motor CIH de 1,6 o 1,9 litros , aunque en Europa continental también se ofrecía un motor pequeño de 1,2 litros. En Estados Unidos, solo se ofrecía el motor más grande, de 1,9 litros. El Manta venía con una transmisión manual de cuatro velocidades o una automática TH-180 de tres velocidades. El Manta era conocido por ser uno de los coches con mejor manejo de su clase y ganó una gran cantidad de rallyes en Europa y Estados Unidos.

El mercado europeo contaba con varias versiones diferentes. La mayoría eran paquetes de equipamiento básicos, siendo la más popular la "Berlinetta", que era similar al Luxus pero incluía molduras de goma en los parachoques (de serie en todos los Opel Manta estadounidenses de 1973), techo de vinilo y otras características diversas. La única excepción fue el Opel de 1975, que ofrecía el GT/E y varias ediciones especiales basadas en el GT/E. El GT/E era una versión con inyección de combustible del motor europeo de 1,9 L y sus cifras de rendimiento eran muy impresionantes para la época. Los modelos de edición especial más notables basados ​​en el GT/E eran el "Black Magic" (con interior negro y a cuadros) y la edición "Swinger" en blanco, también con una elección de interior extraña. [ aclaración necesaria ]

Mercado estadounidense

El enfoque de ventas para la línea Opel en el mercado estadounidense difería del de Europa. El Manta A fue uno de los pocos modelos de Opel vendidos en los EE. UU., donde se presentó a fines de octubre de 1970 para el año modelo 1971. Los Opel eran importados por GM y vendidos a través de concesionarios Buick y no de su propia red de concesionarios, por lo que estaban limitados en cuanto a las marcas y modelos que podían vender allí. Otros modelos de Opel vendidos en los EE. UU. fueron Rekord P1 y Rekord P2 (1956-1961), Kadett A (1964-1966), Kadett B (1967-1971), GT (1968-1973) y el Manta / Ascona A (1971-1975). El Ascona A era la versión sedán sobre el chasis del Manta A y se vendió en los EE. UU. con el nombre "1900" como sedán de dos y cuatro puertas, y como "sport wagon" de dos puertas. Las únicas diferencias entre el Ascona y el Manta eran la chapa exterior, los cristales y los revestimientos. El chasis, la mecánica, el salpicadero, los asientos delanteros y muchas otras piezas eran comunes entre ambos coches. El Manta llegó a venderse como "1900 Sport Coupé" o "1900 Rallye" en 1971 y 1972, en lugar de como "Manta". [4] En 1973, se añadió la denominación "Manta" a los Manta con especificaciones estadounidenses, pero los Ascona mantuvieron la insignia 1900 durante toda su vida útil. El último año en que GM importó Opel fabricados en Europa a los Estados Unidos bajo la marca Opel fue 1975. En ese año, los únicos Opel importados fueron el Manta y el Ascona A.

Todos los Mantas vendidos en los EE. UU. tenían un radiador de alta resistencia de 1,9 L y más grande (una opción en los modelos europeos). También hubo un modelo deportivo conocido como "Rallye" de 1971 a 1974. El modelo Rallye era, en general, un paquete de apariencia y medidores, siendo la diferencia más notable la adición de un capó negro y, en los modelos de 1970 a 1973, faros antiniebla. Mecánicamente, la única diferencia era la relación del eje trasero en los modelos con transmisión manual, y el modelo Rallye venía con una suspensión estándar más rígida, un radio de giro más ajustado y ajustes de avance delantero muy agresivos. Ambos tenían barras estabilizadoras traseras y una barra Panhard, lo que proporcionaba un manejo excepcional.

En 1973 y 1974 también estuvo el modelo "Luxus", que incluía mejoras como asientos de pana, interiores con códigos de color (azul o burdeos) y paneles de madera de imitación. La única edición especial del Manta jamás producida para el mercado estadounidense fue el "Blue Max", en 1973. Esto equivalía a un modelo Luxus azul de 1973, con un techo de vinilo azul oscuro único, techo corredizo mecánico y transmisión automática. A medida que se introdujeron las regulaciones de emisiones, el motor del Manta se fue desajustando gradualmente. Originalmente, el 1.9 producía los mismos 90 hp (66 kW) que los modelos europeos, pero a partir del año modelo 1973 en los EE. UU., el motor de 1.9 litros con levas en la culata produjo solo 75 hp (56 kW) a partir de una baja relación de compresión de 7,2 a 1. [4] Las ventas estaban cayendo porque el rendimiento del automóvil ya no coincidía con su apariencia ni con su precio. [5] Como proyecto, la revista Car & Driver agregó un turbocompresor que aumentó efectivamente la baja relación de compresión.

Para el año modelo 1975, todos los modelos Manta y 1900 estaban equipados con sistemas de inyección de combustible Bosch L-Jetronic en los Estados Unidos debido a las regulaciones de emisiones. Sin embargo, en Europa, esta característica solo estaba disponible en los modelos GT/E de gama alta, que también lucían faros antiniebla y alerones delanteros inferiores, que no se ofrecían en ninguno de los modelos Manta con especificaciones estadounidenses. Además, los modelos Manta 1974-75 tenían grandes parachoques de aluminio de 5 mph (8 km/h) para cumplir con los estándares de choque estadounidenses de la época; los Manta europeos no recibieron los grandes parachoques.

En 1975, cuando el marco alemán se hizo más fuerte y otros costes también aumentaron, las importaciones estadounidenses de Opel dejaron de hacerse. En su lugar, la versión Isuzu Gemini del T-car se importó de Japón y los concesionarios Buick la vendieron con el nombre "Opel by Isuzu" y, más tarde, "Buick Opel". El nombre "Opel" se utilizó por última vez en los EE. UU. en 1979. [3]

Turbomanta

El Turbomanta es el más raro de los dos Manta especiales que entraron en producción limitada. Se fabricaron un total de 33 unidades, de las cuales cinco eran prototipos y las que se utilizaron para relaciones públicas.

El Turbomanta era en realidad un SR de 1973 con un motor de 1,9 litros con especificación "S", que originalmente desarrollaba 90 CV (67 kW). La empresa británica Broadspeed fue elegida para construir los coches turbo, y finalmente comenzó a construir cinco coches con volante a la izquierda para la alemana Opel AG. Estos coches estaban pensados ​​solo como prototipos. Broadspeed ideó una solución un tanto especial y utilizó una combinación de un turbocompresor Holset 3LDG y un carburador montado dentro de una gran cámara de distribución. El propio motor estaba equipado con una junta de culata de cobre más gruesa, por lo que la relación de compresión se redujo a 7,6:1. El resultado fue un motor de 1,9 litros que generaba 156 CV (116 kW), con una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 7,6 segundos. Los cinco coches eran de color amarillo girasol "signalgelb" de GM y tenían grandes franjas negras en el lateral, donde un cartel decía "Turbomanta". El inconveniente de esto era el consumo de combustible. El turbocompresor había reducido a la mitad la economía del coche, y su fabricación también era costosa. Por lo tanto, Opel cerró el proyecto, dejando los cinco coches como número total de producción. Sin embargo, un ingeniero británico del Dealer Opel Team (DOT), que era el importador y fabricante británico de coches Opel en Gran Bretaña, estaba tan entusiasmado con los coches que hizo que el DOT construyera 28 coches adicionales. Todos los coches se basaban en el modelo Berlinetta de lujo de 1974, con paquetes de instrumentos completos, transmisiones automáticas y llantas de aleación. Los 28 coches eran negros con techo de vinilo. Lo único que identificaba que el coche era realmente un Turbomanta era un pequeño cartel en el cuarto trasero de los alerones traseros que decía "turbo". Muy pocos de estos coches siguen en pie hoy en día.

TE 2800

El TE2800 fue un proyecto totalmente diferente que Opel se negó a respaldar. Una empresa belga llamada Transeurop Engineering también quería aumentar la potencia del motor del Manta A e instaló el motor de seis cilindros en línea CIH de 2,8 litros del Commodore en un Manta en 1971. Transeurop inscribió el coche en el Tour de Bélgica de 1971 (parte del Campeonato Europeo de Rally; el piloto Chris Tuerlinx terminó en séptimo lugar). [5] Opel también había probado el diseño del motor de seis cilindros en 1971 y 1972, pero sin éxito. Se consideró que los coches eran demasiado caros de construir y el mercado estaba sobresaturado de coches con motores grandes en ese momento.

Transeurop Engineering no estuvo de acuerdo y se instaló un motor Commodore 2.8GS en el vano motor del Manta 1.9SR. Hubo que cambiar el radiador, el capó, los soportes delanteros del motor y parte de la sección delantera, el eje trasero y la transmisión. Transeurop Engineering recurrió al entonces preparador más importante de Opel, Steinmetz, que suministró un nuevo capó de fibra de vidrio con una gran protuberancia para dejar espacio para el motor, un conjunto de arcos ensanchados y un parachoques delantero especial integrado con el alerón delantero inferior, todo ello para dejar espacio para los cambios que se debían realizar en la construcción del frontal del coche. Se cortó gran parte del frontal y se reemplazaron otras piezas por otras que se montaron más cerca del suelo para dejar espacio para el radiador. Se instaló un sistema de radiador cerrado para que el radiador tuviera un tanque de agua en el vano motor (como los coches modernos). En un principio, Opel y General Motors Continental (la filial belga de GM) iban a suministrar las carrocerías y los motores del Manta para la conversión, pero cuando se completaron los primeros TE2800 de producción en 1973, la crisis energética había golpeado y la dirección tanto de Opel como de General Motors Continental había cambiado. [5] Los niveles de producción planificados originalmente eran de cinco coches al día; al final, se fabricaron y vendieron un total de 79 coches a través de Steinmetz en Alemania, no con la marca Opel sino con la marca TE2800. Opel no quería la marca Opel en los coches y se eliminaron todos los emblemas de Opel de los coches y se sustituyeron por el logotipo "TE".

El motor Commodore GS estaba equipado con dos carburadores Zenith; esta versión fue elegida en preferencia al motor GS/E con inyección de combustible debido a su menor costo y complejidad, al mismo tiempo que era más fácil de ajustar para cumplir con varios requisitos de emisiones. La potencia era de 142 CV (104 kW), y con la caja de cambios manual de cuatro velocidades Commodore y un eje trasero de 3,18:1, el automóvil pasaba de 0 a 60 mph (97 km/h) en 7,6 segundos. [6] La velocidad máxima se citó como 207 km/h (129 mph). Se ofreció una transmisión manual ZF de cinco velocidades como opción. Transeurop/Steinmetz también ofreció una puesta a punto para su uso en rally y deportes de motor. La puesta a punto consistió en la instalación de puertos y flujo de la culata, una relación de compresión más alta, un árbol de levas con especificaciones de carrera y carburadores triples, lo que le dio al automóvil hasta 230 CV (169 kW). Esto solo se ofreció en combinación con la manual de cinco velocidades. [6] Algunas de las piezas para tunear el motor también estaban disponibles en el coche de carretera.

Aunque el TE2800 es el Manta A más rápido jamás fabricado, oficialmente no es un Opel. Podía superar en velocidad a coches como el 911 Carrera de 1973 y el BMW 2002 turbo de 1973, a pesar de que esos coches tenían más potencia de motor y costaban aproximadamente el doble. El bajo peso de la carrocería del Manta y la combinación de las relaciones de transmisión adecuadas fue lo que le dio al coche su éxito. Sin embargo, los coches eran muy caros, casi el doble del precio de un GT/E de 105 CV (77 kW) en 1975. Muy pocos siguen existiendo hoy en día, ya que la mayoría se utilizaron en rally y eventos de deportes de motor.

Manta B (1975-1988)

El segundo coche que utilizó el nombre Manta se lanzó en agosto de 1975. [7] Este coche de dos puertas y "tres cajas" se basaba mecánicamente directamente en el entonces recientemente rediseñado Opel Ascona , pero el diseño general estaba influenciado por el Chevrolet Monza de 1975. El Manta tenía un estilo más "deportivo", incluido un morro caído que no se veía en el Ascona, que era similar al equivalente británico del Ascona, el Cavalier Mk1. El equivalente de Vauxhall del Manta era el Cavalier Mk1 Sports Hatch y el Cavalier Mk1 Coupe. Hasta 1981, los modelos de Vauxhall se vendieron en Europa continental junto con Opel en 11 países, lo que resultó en que el Vauxhall Cavalier Mk1 Sports Hatch y Coupe, así como el equivalente sedán del Ascona B, compitieran entre sí. [9]

Los motores disponibles incluían el pequeño motor OHV de 1,2 litros, el CIH de 1,6 litros y el CIH de 1,9 litros. También en 1976, el motor GT/E de la serie Manta A se adaptó al programa Manta B, lo que dio lugar a la serie GT/E Manta B. En 1979, el GT/E tuvo el motor reemplazado por el nuevo CIH de 2,0 litros y el sistema de inyección Bosch L-Jetronic. La potencia de salida era ahora de 110 CV (81 kW). El motor de 1,9 litros dio paso al motor S de 2,0 litros, que estaba aspirado por un carburador Varajet II. Este motor era el motor más utilizado por Opel en ese momento, y también se podía encontrar en varios coches Opel Rekord. Opel también ofrecía un kit de ajuste instalado por el concesionario para el motor de inyección de combustible, que prometía al menos 125 CV (92 kW) gracias a un árbol de levas modificado, elevadores de válvulas y sistema de escape. [10]

La serie B Manta tenía neumáticos 165R13 en ruedas de 5" de ancho o 185/70R13 en ruedas de 13" de 5,5" o 6" de ancho.

En 1977, apareció una versión hatchback de tres puertas para complementar el modelo de dos puertas con maletero existente. Esta forma tampoco era única, ya que estaba disponible en la variante Vauxhall Cavalier Sports Hatch.

Rejuvenecimiento facial (B2)

Ambas versiones del Manta recibieron un lavado de cara en 1982, que incluyó un alerón delantero de plástico, faldones laterales para los modelos GT/E y GSi, un pequeño alerón en la parte trasera y cuatro tomas de aire en la parrilla. También se discontinuaron los motores de 1.2, 1.6 y 1.9 litros y se reemplazaron por el motor OHC de 1.3 litros, el OHC de 1.8 litros y los motores S y E CIH de 2.0 litros (aunque el 1.9N de 75 CV siguió estando disponible en algunos mercados). [11] El GT/E cambió de nombre y se llamó GSi a partir de 1983 (excepto en el Reino Unido, donde continuó el nombre GT/E). El Manta GSi tenía neumáticos 195/60R14 sobre llantas de aluminio de 14" de ancho y 6".

La producción del Manta continuó mucho después de que los modelos equivalentes Ascona y Cavalier fueran reemplazados por un modelo de tracción delantera, el "Ascona C". El Vauxhall Cavalier Mk1 Sports Hatch y Coupe no continuaron más allá de 1981, y no hubo versiones coupé en la gama Cavalier MK2. En 1982, el motor Family II de 1.8 litros del Ascona C se instaló en el Manta B (en sustitución de la unidad CIH), lo que hizo que el Manta B fuera más económico de conducir. Podía recorrer 14 km por litro (consumo de 7,1 L/100 km) y usar combustible sin plomo. El 1.8 fue muy popular y estuvo en producción durante 5 años (1982-1987). Los modelos 2.0S se interrumpieron en 1984 y solo el GSi estuvo disponible con el motor "grande" (GT/E en el Reino Unido). En 1986, Opel lanzó el último modelo Manta B, el Exclusive (1987 en el Reino Unido), que le proporcionó todo lo mejor en equipamiento. Asientos Recaro con tela roja, interior de cuero gris y el paquete de carrocería completo conocido de los modelos i200. Este consistía en faros dobles redondos en una cubierta de plástico, alerón delantero y alerón trasero inferior de Irmscher , faldones laterales y el conocido alerón trasero de tres piezas del Manta 400 (que produce 80 kg (176 lb) de peso en la parte trasera a 200 km/h). En el Reino Unido, los modelos Exclusive GT/E estaban disponibles en colores como el Dolphin Grey con asientos de tela gris oscuro a juego con ribetes rojos. Estos también tenían los faros cuádruples, el alerón delantero pero un parachoques trasero que albergaba la matrícula, junto con una tira de plástico negra entre los grupos ópticos traseros. El alerón trasero era similar al del GT/E estándar. Opel finalmente cesó la producción del Manta B en 1988, y sólo produjo la versión GSi a partir de 1986 (se vendió como GT/E en el Reino Unido). Su sucesor, el Calibra (que se vendió como Vauxhall en Gran Bretaña y como Opel en el resto del mundo) se lanzó en 1989.

En 1986, General Motors había decidido desarrollar un sustituto directo del Manta, a pesar de la caída de popularidad de los cupés y los coches deportivos asequibles (posiblemente debido a la creciente popularidad de los "hot hatchbacks" como el Volkswagen Golf GTI), que incluso llevó a Ford a decidir no sustituir directamente al otrora popular Capri cuando desapareció ese año. Sin embargo, productos japoneses como el Honda Prelude y el Toyota Celica disfrutaban de un aumento de popularidad en esa época, mientras que Audi había obtenido buenos resultados en este sector desde el lanzamiento del Coupé / Quattro en 1980, y Volkswagen también había logrado fuertes ventas de su Scirocco de segunda generación (lanzado en 1981).

Hoy en día es difícil encontrar estos coches en buen estado original, por lo que su valor ha aumentado considerablemente en los últimos años.

Rally y versiones especiales

En 1979 se empezó a trabajar en un Opel con especificaciones de rally. Para ello se utilizaron tanto el Ascona B como el Manta B. El modelo Ascona 400 fue el que tuvo más éxito de los dos, en gran medida gracias a una mejor distribución del peso.

Opel unió fuerzas con el preparador alemán Irmscher y Cosworth en Gran Bretaña para fabricar el 400. A Cosworth se le encomendó la tarea de desarrollar una culata de 16 válvulas y 2 levas para el bloque motor de especificaciones CIH, e Irmscher, que a principios de 1977 y 1978 había demostrado que sabía cómo manejar un Opel construyendo el i2800, se encargó de diseñar el exterior y el interior de los coches. Los resultados no fueron malos. Sin embargo, Opel tuvo problemas con el motor. La primera idea de utilizar un motor de 2,0 litros y luego utilizar la culata de 16 válvulas de Cosworth simplemente no daba suficiente potencia. El problema era que las culatas ya se habían construido, por lo que se hicieron para que encajaran en el bloque motor de 4 cilindros tipo CIH. Así que construyeron un motor inusual utilizando un bloque motor de 2,0 litros y un cigüeñal forjado con una carrera de 85 mm (3,35 pulgadas) y terminaron con un bloque motor de 2,4 litros. Al montar la culata de 16 válvulas se obtuvo un rendimiento enorme y la oportunidad de realizar varias puestas a punto para los pilotos de rally.

Opel entregó los primeros 23 ejemplares en 1981, que eran reconocibles por la parrilla delantera de 2 ranuras (los modelos de 1982 a 1984 tenían parrillas de 4 ranuras). Los coches se entregaron tanto como coches de calle como coches de rally tuneados de fábrica. Los coches de calle, conocidos como coches de la Fase 1, eran versiones de lujo del conocido Manta B Coupé. Aunque se implementaron todos los cambios para darle más fuerza a la carrocería, los coches se entregaron con todo tipo de empaques exclusivos. Se montaron asientos Recaro con grandes insignias de Opel en la tela, volante de cuero Irmscher e incluso lavafaros delanteros. Los coches se entregaron todos en color Arctic White, con llantas ligeras Ronal de 7x15". El motor estaba equipado con un sistema de inyección Bosch LE y la potencia era de 144 CV (106 kW). Sin embargo, la Fase 2 (Evolution) era bastante diferente: tenía grandes arcos extendidos delante y detrás hechos de materiales como carbono y kevlar para mantener el peso bajo, puertas ligeras, capó, alerones y ventanas de plástico. [12] Las ruedas seguían siendo de Ronal , pero ahora medían 8x15" delante y 10x15" detrás. La potencia del motor era de 230 CV (169 kW) utilizando un conjunto de carburadores de estilo DCOE de 48 mm (1,9 pulgadas), y los coches podían entregarse con diferentes cajas de cambios de ZF y con diferentes opciones de eje trasero como LSD. El motor también se movió 8 cm (3,1 pulgadas) hacia atrás en el chasis, mientras que el peso en la parte trasera se adelantó, mejorando la distribución del peso y reduciendo el momento de inercia . [12]

A veces se utiliza la expresión "fase 3" cuando se habla de los i400, que no eran una puesta a punto de fábrica. Muchos corredores de la época hicieron que sus talleres pusieran a punto el motor aún más. Algunos llegaron a superar la marca de los 300 CV (220 kW).

El Manta 400 se fabricó en un total de 245 ejemplares siguiendo las normas de homologación de la FISA (hoy FIA ). Pero el i400 también generó otros modelos "i": el primero fue el i200, que básicamente era un Manta B modelo GSi con la mayor parte del aspecto del Manta 400. Se fabricaron 700 y todavía se consideran un artículo de colección. El i200 usaba un motor 2.0E ligeramente modificado que entregaba 125 CV (92 kW). También estaba el i240, que es más raro ya que solo se produjeron 300, está equipado con el bloque del motor i400 pero usa una culata de hierro fundido de ocho válvulas normal del motor 2.0E. Presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1985 , produce 136 CV (100 kW; 134 hp) y tiene una velocidad máxima declarada de 200 km/h (124 mph). [13]

También la propia Irmscher intentó construir el Manta con sus propias especificaciones. La razón por la que se utilizaron para el proyecto 400 fue que en 1977 habían tomado un Manta B 1.9S de 1977 y le habían puesto un motor de especificación H de 2.8 litros del Opel Admiral de ese momento. El éxito fue limitado, a pesar de que los autos se exhibieron en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1977. Los autos habían sido pintados en algunos colores especiales que le dieron el apodo de "Paradiesvogel" (Ave del Paraíso) debido al tema de colores de arco iris en los autos. Sin embargo, produjeron 28 unidades equipadas con el motor 2.8H que entregaba 150 CV (110 kW) y 220 N⋅m (162 lb⋅ft) de torque.

Tras el éxito del 400 (y del i200/240), Irmscher volvió a probar el diseño de 6 cilindros. Esta vez fabricó el Manta B más potente jamás lanzado al mercado, el Irmscher i300. En 1985, Irmscher compró un puñado de Manta 400 sin terminar de Opel, que estaban en stock. [14] Los coches no tenían transmisión, pero estaban equipados con el equipamiento de la Fase 2. Irmscher instaló el nuevo motor LE-Jetronic de 3,0 litros de los modelos Monza y Senator, que entregaba 176 CV (129 kW) y 232 N⋅m (171 lb⋅ft) de par. La potencia se transmitía a una gran caja de cambios Getrag 265, sobre un eje trasero LSD de 3,18:1, lo que le daba al coche unas especificaciones impresionantes. El coche podía acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 8,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h (137 mph). [14]

Versiones convertibles

Vauxhall, desde 1978 hasta 1979, ofreció el Cavalier Coupé en formato descapotable llamado Centaur . Solo se fabricaron 118 de estos y se cree que sobrevivieron menos de treinta en 2007. Aproximadamente una cuarta parte de estas conversiones se construyeron utilizando un Manta, en lugar de una base de Vauxhall. Los automóviles fueron desarrollados por Magraw Engineering y vendidos a través de concesionarios de Vauxhall en nombre de Crayford Engineering .

Véase también

Fuentes y lecturas adicionales

  1. ^ "La leyenda de Opel cumple 50 años: un pez llamado Manta". Stellantis . 16 de junio de 2020 . Consultado el 18 de enero de 2022 .
  2. ^ Cardew, Basil, ed. (octubre de 1974). "Opel Manta". Daily Express Motor Show Review 1975 Cars : 36.
  3. ^ ab Flammang, James M. (1994). Catálogo estándar de automóviles importados, 1946-1990 . Iola, WI: Krause Publications, Inc. págs. 472, 479. ISBN 0-87341-158-7.
  4. ^ desde Flammang 1994, pág. 478.
  5. ^ abc Frère, Paul (mayo de 1974). "Opel Manta TE2800". Road & Track . Vol. 25, núm. 9. División de Publicaciones para el Consumidor de CBS. pág. 119.
  6. ^ de Frère, pág. 120
  7. ^ abcde "Fahrbericht: Opel Ascona/ Manta: Erfolksgespann". Auto Motor u. Deporte . Heft 18 1975: páginas 28–34. 30 de agosto de 1975.
  8. ^ ab Auto Katalog 1985 (en alemán). vol. 28. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1984, págs. 214-215.
  9. ^ Cavalier Mk1 en Europa continental
  10. ^ Carlquist, Calle (21 de enero de 1987). "Unga gubbars drömbil" [El coche soñado del joven fogey]. Teknikens Värld (en sueco). 39 (3). Estocolmo, Suecia: Specialtidningsförlaget AB: 73.
  11. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1983). Automobil Revue '83 (en alemán y francés). vol. 78. Berna, Suiza: Hallwag, AG. pag. 430.ISBN​ 3-444-06065-3.
  12. ^ ab Bishop, Hugh (11 de marzo de 1982). "Michele se lleva otra". Autosport . Vol. 86, núm. 10. Haymarket Publishing. pág. 19.
  13. ^ Bernardet, Alain (abril de 1985). "Salon de Genève" [El Salón de Ginebra]. Echappement (en francés) (198). París, Francia: Michael Hommell: 44.
  14. ^ ab Brennecker, Paul (2 de junio de 2020). "Opel Manta Irmscher i300 (1985 - 1986)". Club de propietarios de Opel Manta .

Enlaces externos

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