La Manhattan Railway Company era una empresa de ferrocarriles elevados de Manhattan y el Bronx , ciudad de Nueva York , Estados Unidos . Operaba cuatro líneas: la línea de la Segunda Avenida , la línea de la Tercera Avenida , la línea de la Sexta Avenida y la línea de la Novena Avenida .
A finales de la década de 1870, los ferrocarriles elevados de Manhattan eran operados por dos compañías, la Metropolitan Elevated Railway (Sexta Avenida) y la New York Elevated Railroad (Tercera y Novena Avenidas). La Metropolitan también comenzó a construir una línea por encima de la Segunda Avenida. [1] La Manhattan Railway Company fue fundada el 29 de diciembre de 1875 y arrendó ambas compañías el 20 de mayo de 1879. [2]
La empresa fue objeto de una investigación por parte del Comité Hepburn de la Legislatura del Estado de Nueva York , que expuso un esquema que implicaba prácticas comerciales apenas legales y una dilución masiva de las acciones de la empresa para aumentar su valor nominal de 2 millones de dólares a 15 millones de dólares. [3] La exposición de las turbias prácticas comerciales de la empresa llevó al Comité Hepburn a proponer una ley de la legislatura que prohibiera la "propiedad" ficticia de los ferrocarriles a través de arrendamientos y esquemas relacionados de dilución de acciones. [4]
Desde 1881, la línea de la Tercera Avenida y la línea de la Sexta Avenida estuvieron en servicio las 24 horas del día, los 7 días de la semana. [5] La Suburban Rapid Transit Company , que operaba la línea de la Tercera Avenida en el Bronx, fue arrendada el 4 de junio de 1891; las tres compañías finalmente se fusionaron en la Manhattan Railway Company en febrero de 1890. [6] [2]
Richard Croker , jefe de Tammany Hall , apareció en los periódicos en 1899 después de un desacuerdo con el hijo de Jay Gould , George Gould , presidente de la Manhattan Railway Company, cuando Gould rechazó el intento de Croker de conectar tuberías de aire comprimido a las estructuras de la compañía Elevated. Croker poseía muchas acciones de la New York Auto-Truck Company, una empresa que se habría beneficiado del acuerdo. En respuesta a la negativa, Croker utilizó la influencia de Tammany para crear nuevas leyes municipales que exigían bandejas de goteo debajo de las estructuras de Manhattan en cada cruce de calles y el requisito de que el ferrocarril hiciera circular trenes cada cinco minutos con una multa de 100 dólares por cada caso. [7]
La Interborough Rapid Transit Company , fundada en abril de 1902 como empresa operadora de su primera línea de metro , firmó un contrato de arrendamiento de 999 años para las líneas de la Manhattan Railway Company el 1 de abril de 1903, más de un año antes de que se inaugurara el metro. [8] [9]
Finalmente, después de 60 o más años de servicio, y después de haber operado bajo una serie de empresas y jurisdicciones, principalmente la IRT, las líneas elevadas comenzaron a desaparecer, cerrando la primera línea en 1938, y el tramo final en 1973:
La subestación 7 , construida por la empresa alrededor de 1898 para convertir corriente alterna en corriente continua, sobrevive en 1782 Third Avenue, en 99th Street y está en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [10] La central eléctrica contemporánea de 74th Street en York Avenue suministra electricidad a Consolidated Edison . [11]
Aquí hay una organización, una compañía ferroviaria, que solo existe en el papel (no posee ni opera un tramo de carretera, nunca ha colocado un poste, clavado un clavo o movido una palada de tierra), que arrienda dos carreteras contiguas y, mediante los arrendamientos, otorga a estas carreteras el ingreso neto máximo que permite la ley y, además, otorga trece millones de bonos a estas carreteras, convertibles en acciones; ¡trece millones del agua más clara imaginable!
Ninguna corporación ferroviaria se convertirá en arrendataria de ningún ferrocarril, a menos que, en el momento de convertirse en parte de dicho arrendamiento, sea propietaria de una línea ferroviaria contigua, realmente operada por dicha corporación en toda o parte de su longitud. Y no será lícito que ninguna corporación ferroviaria, siendo arrendataria de ningún ferrocarril, emita a la corporación ferroviaria que sea la arrendadora, o a los accionistas de la misma, o a cualquier persona o personas en su nombre, ninguna de sus acciones de capital, ni ningún bono u otra evidencia de endeudamiento, como contraprestación por, o en conexión con, dicho arrendamiento.